150000想节省汽油和锻炼吗？这辆车似乎就是这么做的，加油站千万不要说加满

随着混合动力技术的发展，如今的混合动力汽车不再以燃油经济性为最大卖点，其性能也在逐步提高。甚至在驾驶时，它们也越来越像新能源汽车。对于具有一定运动基础的车辆，混合动力系统也使车辆性能达到了更高的水平。

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如果你的预算超过15万元，又对驾驶质量感兴趣，又想节约日常交通成本，但充电桩安装不方便，又不能选择新能源车型，那么广汽本田Grid e: HEV是一款值得关注的新车。第四代i-MMD混合动力系统有多强大

e型:在混合动力汽车中使用的第四代i-MMD混合动力系统基于2.0L直接喷射发动机。发动机的热效率高达41%。与发动机相比，新设计的曲轴和称重装置提高了30%的空燃比扭矩，提高了油耗和静音性。同时，第四代i-MMD混合动力系统还增加了逆变器功率，扩充了电池，优化了E-CVT减震器的结构。

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最重要的是，与第三代i-MMD混合动力系统相比，第四代i-MMD混合动力系统采用了新开发的IPU智能控制单元和PCU功率控制单元，可以更全面地对电力系统进行管理和控制，并对电池数据进行监控。这些细节有助于进一步探索性能和降低燃料消耗。

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毕竟，本田的混合动力技术可以追溯到1997年。从结构简单、重量轻、结构紧凑的IMA混合动力系统到燃油效率更高、动力更强劲的i-MMD混合动力系统，它积累了大量的经验。本田为红牛车队和红牛二队1600cc六缸F1发动机提供RA620H混合动力系统，既减少了涡轮癔症，又避免了不利的低效区间。还可配合排气涡轮和制动力回收动能，兼顾性能和节能，表现出全方位的性能。

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本田作为最早涉足F1的国际制造商之一，也是过去几年F1的核心动力单元供应商，在混合动力领域自然拥有强大的话语权。例如，在2020年的17项比赛中，本田发挥了重要作用，凭借实力赢得了3次次比赛和14个领奖台。4年来，他第一次以319分获得了构造师锦标赛的第二名。工程师们将F1赛车的混合动力技术积累到大众，并不断将其用于混合动力系统的量产演进。今天的第四代i-MMD混合动力系统应运而生。

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第四代i-MMD混合动力系统的功率略有降低，但峰值扭矩和瞬时加速度都有所增加，因此本田2.0L混合动力系统相当于3.0L V6发动机。e型:HEV是第一款广汽本田配备第四代i-MMD混合动力系统的车型，也是继雅阁之后第二款使用2.0L混合动力的车型——紧凑和跃进动力的结合使其运动性能非常理想。

由于第四代i-MMD混合动力系统善于扬长避短，e: HEV的驾驶体验实际上与增程新能源汽车相似。在日常交通中，这套动力系统给人最深刻的印象是流畅、细腻、安静，甚至有一种精致的感觉。

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混合动力汽车主要由电机驱动，在中低速路况下具有良好的加速能力。即使在电池电量不足，需要发动机干预的情况下，也感觉不到动力系统之间的切换。在高速行驶时，e: HEV的爆发力和动力储备更加惊人。动力保持灵敏和连续，允许你加速和超车没有任何阻力。

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从产品实力上看，同级别竞争对手所面对的机型种类是相当有竞争力的。特别是，在约15万辆合资跑车中，只有大众高尔夫和福特福克斯（Focus）。

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e型:HEV简洁的设计语言，使外观足够耐用，突出机动感，又不会太过张扬。e型:HEV独有的外观颜色为天蓝色。同时，模型也有足够的修改部分，所以车主可以个性化一些细节。

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e型:混合动力汽车的内部布局也简单明了。9.0英寸的中控多媒体屏幕非常突出，但不会超过中央。本田 Connect 3.0智能互联系统流畅易用，涵盖电子支付、应急救援、车辆位置共享、百度CarLife等功能。屏幕底部穿过内部的网状面板与空调通风口相结合，并隐藏了多余的元素。除了更好的音质，12扬声器BOSE音箱还提供主动降噪功能，如降噪耳机。

同时，10个标准安全袋就足够了。本田的新结构采用24.5%超高强度钢和10.6%热成形钢，提供了更安全的车身。混合动力版的电动部件得到了加强，后车身比汽油版硬了10%。

此外，E型HEV运动调节底盘是驾驶的加分项，具有清晰的振动过滤和坚实的高速驾驶。E型:混合动力汽车的方向盘比燃油汽车的更好、更重、更准确。在这些基础上，加入第四代i-MMD混合动力系统，更快更稳定的加速和WLTC测试油耗低至4.39L/100km, e: HEV当然是没有问题的日常步行。