9月车企排名：2、3、4，都是中国品牌车讯

作为“金九银十”的开局，9月份车市状况可谓达到了今年月度销量高峰。乘联数据显示，229万辆批发台数和同比增幅32%，不仅连续推高了6月以来车市反弹局面，也让今年四季度车市有了希望。

前两季度销量被疫情控制，加上第三季度市场和销售的延期释放、目前新能源行业的热潮以及年终购置税优惠的刺激，可以判断，今年第四季度汽车市场必将迎来一个优于常规的小高峰。

特别是在过去两个月里，以比亚迪为代表的自主品牌的反攻，推动了新能源市场的高涨，中国品牌的市场份额在历史上突破了50%。同时，在众多入门级小车、10-20万元A级车新能源市场，以及高端新能源产品的三重推动下，我国新能源市场的渗透率继续走高，超出预期迅速突破30%门槛。

因此，市场的变化可能远远超出想象，新能源的进入步伐也比想象的快得多。尤其是在10-20万元这一橄榄球式的中部市场，随着吉利、长安、奇瑞、长城等主流自主品牌主力产品全面新能源化，A级车新能源产品销售比例逐步改善，全面新能源时代已经到来。

比亚迪、北大众冠军争夺战，你站在谁的立场上？

在9月的汽车企业销量方面，比亚迪继8月夺冠之后连续2次夺冠，以20万辆的成绩创下了自主品牌史上最高的月度销售记录，保住了首位。

这一数据分别比第二名的一汽-大众和第三名的奇瑞汽车多出1万辆和6万辆，是继一汽-大众之后第二家在今年累计销量上突破100万辆的公司，118万辆的前期成绩与优胜车企一汽-大众仅相差不到20万辆。

根据比亚迪订单量估计，整个第四季度将取得比亚迪或60-75万台的销售业绩，推动全年取得180万台+的惊人业绩。这一成绩与去年的一汽-大众业绩不相上下，结合今年一汽-大众的整体走势，初步预计其年销售量也在这个水平。

所以，今年全年汽车企业间竞争的大戏是“比亚迪”和“一汽-大众”的优胜环，我个人认为“比亚迪”的胜算可能会更大。毕竟，新能源东风、“比亚迪”浪潮精准、踩稳。

另一方面，一汽-大众燃料车受到日系和自主品牌的冲击，插队市场不给力，ID.系列贡献有限，成为冠军的有力挑战者，但从200万台的高度跌落的姿态，调整更是需要时间。

奇瑞近几个月来，正如我们所发现的，在奇瑞品牌捷途奇瑞新能源的三股力量下，连续两个月压低吉利，继续获得下车企业销量第三名，同比增幅仅次于比亚迪。累计销售台数也超过了奇瑞，现在的第3季度排在汽车企业的前7位。

在这一态势下，今年应该有机会压制每年只有2万辆之差的“上汽通用”，用明年的挑衅挽回“长安汽车”。

吉利不用说，卫冕亚军头衔被比亚迪和奇瑞暂时夺走，而在前三季度的累计销量中吉利勇敢地获得了第三名，今年全年也能和去年一样保持前三名，这也是胜利，至少过去的大众、通用赢不了的神话被吉利打破。

经过8月份的短暂下滑，长安汽车（12.3万辆，38%）在9月份迎来了篮板球，获得了第6名。但在今年第三季度中，“长安”与“上汽大众”的差距仅为2万辆，这意味着今年全年，“长安”很可能跌破“上汽大众”，争夺前五强。

如果长安的目标达成，在汽车企业排行榜TOP4中，比亚迪、吉利、长安的新自主三强将一统天下，这是中国品牌全面反攻合资取得胜利的标志性事件。

上汽通用9月和前9个月中，唯一一家同比销量累计下滑的汽车企业，市场形势似乎并不明朗。上汽通用五菱的成长似乎也陷入了瓶颈。尤其是在五菱依赖五菱宏光MINIEV之后，整个行业都开始猛攻入门级的新能源，五菱一点也受不了内卷啊。

丰田品牌确实在日系表现中非常突出，尤其是日产品牌开始从前十名下滑后，其他日系品牌需要做一定的覆盖，前三季度76万辆的成绩显示，今年广汽丰田100万辆的目标似乎已经稳定。另一方面，一汽丰田也全面赶上了半年因疫情而落下的课程，9月顺利进入前10名，同比增长88%。

只是长城和上汽的轿车需要加油。因为超越一家丰田进入10强，它又是另一种境界，至少可以为自主品牌的整体势头添砖加瓦。

自主支配梦想，合资寻找希望

是的，自主品牌主宰着自己的梦想。

过去超越合资，是自主品牌无法想象的局面，目前，这一局面正在实现，汽车企业排名也是如此，车型排名也是如此。

来自乘联会的狭义零售数据显示，9月份轿车市场上比亚迪秦超轩逸，头9个月，比亚迪宋获得SUV市场冠军，中高档轿车中比亚迪汉超雅阁，几个核心市场全面被自主品牌占领，这充分说明了问题。

所以50%的份额，从过去的抬头看，从昨天的期待，到今天的实现，这可以说是整个中国品牌汽车人的努力。

从9月份自主品牌统计排名表中也可以看出，除了需要努力的长城和上汽轿车外，东风、北汽、威马等都出现了负增长数据，其他品牌在季度中迎来了爆炸性增长，多家汽车企业同比增长超过100%特别是以新能源为主力的品牌，如广汽艾安、纳塔克、赛勒斯等，今年中国品牌新能源比例和新能源整体份额的提升，都提供了强大的力量。

考虑到明年中国新能源市场的动向以及合资品牌在新能源市场的失语，自主品牌明年有望继续保持50%的市场份额。此时，压力给了合资品牌一方，20年来在中国市场躺着赚钱的时代已经不复存在。现在他们应该寻找希望了。

由于奔驰、宝马、奥迪的高端品牌和新能源的加持，德系品牌的市场份额仍保持在20%的水平，这是非常难得的，尤其是上汽大众从去年的低迷中迎来复苏它助推德系品牌实现了优于市场大盘的增长趋势。

然而，德系电动化切换仍是一个难题，过去内心优势的落差、混合动力市场的放弃以及整个系统在电动化方面的束手无策，将成为德系品牌未来发展道路上的障碍。此外，特别是大众集团希望依靠大众安徽，争取更多主动权，难解平衡这一难关，将成为未来2-3年内困扰大众的核心问题。

日系9月的表现，意外。除了南北丰田保持正常水平外，东风日产和两家本田面临新的困境，日系品牌份额仅为16.9%，近两年份额低迷，问题出在哪里。

恐怕日系品牌遭遇了史上最严峻的竞争对手中国品牌，尤其是以省油著称的日系车，在中国品牌混合动力市场的全面崛起和反攻中，失去了过去原有的优势，而且中国品牌在设计、材料、智能化等方面，全面碾压日系车又在节油和性能方面，大大超过日系，市场易主过于正常。

美资车的代表只有特斯拉一家。上汽通用仍有10万+的月销量，但势头和关注度远不及竞争对手。更值得一提的是，9月份特斯拉批发销量又创下新高，单月销量达到第11位，即将进入10强。这意味着，平均30万元级的新能源品牌将占据主流市场，进入年销售100万台的门槛，这不仅是高端新能源市场的信号，也是美资品牌代表换代。

当然特斯拉真的会成为美系车的销售担当吗，其决定因素不是市场需求而是产能。目前特斯拉上海超级工厂周产量已达2万+，随着此前特斯拉第二工厂的消息，特斯拉有上升的余地和潜力。