Natrion展示电动汽车固态锂电池的可行性车讯
核心提示：Natrion公司公布锂金属负极软包芯所用专利化合物的性能数据。
根据外媒，公布了在锂金属负极软包电芯中使用的专利化合物的性能数据。结果，在不使用堆叠压力的情况下，该核心显示出C速度能力和高循环寿命。在商用固态锂金属电池的可行性研究中，这是一个重要的里程碑。
（图像源：Natrion）
在此之前，根据Natrion所公开的数据，在使用石墨负极的标准软包电芯中，专利材料LISIC 278具有优异的性能。在这一轮的深入测试中，使用LISIC 278固体电解质隔板和锂金属负极（由5微米厚的镀锂铜箔组成）制作了新的纽扣元件和软包元件。该公司还添加了其最新产品M3固体电解质间相形成湿润剂（wetting agent）该产品稳定锂金属，抑制枝晶形成，无需对电芯施加外部层叠压力，可促进高库仑效率循环。
测试结果显示：
起火风险接近零
由于体积和重量效率提高（电池组总厚度的减少），能量密度比先进的石墨负极高50%以上
高循环寿命和C倍率能力：可以2C（30分钟充电时间）速度循环320次，放电深度达100%，保持率98%。
在电动汽车应用中，一次充电续航里程有望达到420-450英里。合计可行驶145000英里以上，不发生性能损失
受惠于M3，无需层压压力即可实现这些指标。
该数据可能是第一个和唯一已知的例子，不仅可以实现高循环寿命和高C速度，而且不需要添加堆叠压力。相比之下，其他公司可以通过延长充电时间或施加外压来实现高循环性。
在不给电池施加层压压力的情况下实现这些结果具有开创性意义。施加层压压力需要集成外部装置，实际上削弱了从电芯化学成分获得的能量密度。测试过程中可以对单个电池单元施加压力，但设计为电池组非常困难。Natrion的解决方案可以是电动汽车应用的第一个商用可行的解决方案。
Natrion共同创业者兼首席执行官Alex Kosyakov表示“这些指标为Natrion的LISIC和M3电解质解决方案有助于实现高能量密度锂金属芯。该电芯具有高度扩展性，易于批量生产。与其它电解质溶液相比，LISIC的优点在于可以利用线圈对卷高通量制造工艺和现有的电池构建技术，并且可以在不使用层叠压力的情况下实现高性能。因此，有望促进锂金属电池技术在电动汽车上的大规模应用。