不争气的产能，蔚来最大的“拖油瓶”车讯

疫病不是理由，也不是理由。我认为李斌应该学习马斯克，住在工厂里

“我很喜欢蔚来ET5，现在基本上等车要花6-7个月，但真的有点长，而且特斯拉Model3刚刚降价，26万余还有些香味，提车只需要4-8周。比亚迪海豹感觉造型设计也很漂亮。听说明年第一季度小鹏P7也要改造，开始有点摇晃了。“

上周末，我和几个从小长大的好朋友久别重逢。文章开头的反馈，正是来自其中一人。

背后的诉求非常简单，25万元左右的预算，纯电新能源轿车，足够年轻，时尚，运动。所以在多次挑选之后，上述四种产品，都顺次进入了最终名单。

此外，横向比较后，请确认是使用BaaS购买75度电池版本后的蔚来ET5。

但更大的痛点是，一方面是过于冗长的等待期，另一方面是各种竞品的疯狂内卷，各种因素影响决定，甚至集中在不断说服它。作为旁观者，我可以保证发生在我最好的朋友身上的事绝对只是个例子。

由此扩大视点，正如今天的报道的标题所示，无论是否承认，无论什么理由，不争气的生产能力都是蔚来现在最大的“桶”。

但本月初日，该新势力造车正式发布10月成绩单，交付新车江淮9辆，同比增长174.3%。2022年1月至10月，共交付新车92493辆，同比增长32.0%。

具体车型为从NT2平台产生的ET7、ES7、ET5，分别交付新车3050辆、2814辆、1030辆。从其余3个NT1平台诞生的ES8、ES6和EC6共交付了3165辆新车。

简单地说，看到蔚来这样的表达，自然能感受到的只有“喜忧参半”。另一方面，ET7和ES7作为轿车和SUV矩阵中的“旗舰担当”，考虑到两款产品的平均售价，分别超过3000辆大关，令人欣慰。

但另一方面，想痛痛快快吐槽的是，ET5开始交付的第一个整数个月，刚刚超过1000辆，这种缓慢的产能爬坡速度实在是不敢恭维，甚至可以形容为“慢得无法想象”。

形成强烈对比的是，同样作为新势力的造车理想，旗下L9开始交割后的头两个月，已经连续突破1万辆。对于供应链和制造方，谁的准备更充分无疑是一个很高的判断。

不过，应防疫要求，位于合肥的两家工厂相继停产，目前需要澄清旗下车型交付滞后。据知情人士透露，10月中旬以来，“蔚来”的生产面临挑战。

进一步调查发现，为配合防疫，江淮蔚来F1工厂原计划关闭3-5天。零件大部分具备库存，可以封闭生产，但随后封闭控制时间延长，整体生产和交货节奏受到很大影响。

另外，位于蔚来合肥经开区的汽车产业园区Neo Park最近同样被封闭管理，F2工厂的整车生产线也暂停运行。对此，在官方求证时，有人回答：“新车交付周期大幅增长，但工厂正在快速恢复，交付量和产量也有明显提高。”。

事实上，今年4月，“蔚来”也曾在其应用程序上发表声明。3月以来，由于疫情，位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴纷纷停产，尚未恢复。受此影响，整车生产暂停。最终，该月只交付了5074辆新车，创下了年内最低价。

换句话说，今年蔚来产能上的不太好已经成为事实，但又充满了无可奈何的意义，多数情况下是由于外部环境的突然恶化。

当然，花大篇幅来解释，绝不是为这股新势力造车“逃离”。毕竟，站在最终用户的立场上，让他们等上很长时间，无非是主机厂的责任。

此外，今年成都车展期间，秦力洪还大张旗鼓地表示，“一年内，蔚来ET5销量肯定会超过宝马3系”。那么，能够获胜的最大前提无疑是制造方准备充分。

否则，无论蔚来ET5位于终端市场能持续关注多少，无论手中的累计订货量有多好，“拉股”产能总是被它真正意义上实现量变带来的质变所拖累。

与此同时，正如报道开头所述，目前B级纯电动轿车市场格局本身就是红海，大家的状态都是在布满荆棘的丛林中抢肉吃。

因此，万一明年特斯拉Model3再次降价，继续缩短提车时间，终端售价高、等待时间长的蔚来ET5，如何保证自己的固有份额不被蚕食。

并且，在即将召开的2022NIO Day中，根据现在掌握的信息，推测从蔚来EC7、NT2平台产生的新的蔚来ES8将按预定计划到来。明年内，新的“蔚来”ES6也将发布。

届时，大批新车纷至沓来，同样这股新势力的造车本来就很脆弱从未证明过自己的产能，也将带来巨大考验。

“疫情是理由，不是理由。我认为李斌应该学习马斯克，住在工厂里。”

文章接近尾声，显然上述一句更具玩笑意味。但是必须承认的是，特斯拉之所以能够突破曾经铭刻在心中的“产能地狱”，是因为创业者马斯克的父母拥有，确实占有很大的比重。

最终，由用户更快交付的Model3彻底拯救了美国新能源汽车企业，并从濒临破产的边缘拉回。

反观蔚来，所经历的困境虽不及特斯拉当初的困难和困难，但“产能瓶颈”仍清晰地摆在那里，如何突破、何时突破，考验也是李斌的决心和控制能力。