美国三季度新车销量微跌 特斯拉将夺得年度豪华车销冠车讯

在前三季度，美国汽车制造商和经销商努力在各种挑战下找到平衡。一些汽车制造商在生产和物流上的瓶颈仍在继续，库存没有迅速回升，而快速上涨的利率和物价可能会迫使消费者放弃未来几个月的购车。

据Intelligence透露，9月份美国轻型汽车的季节性调整用年销量为1367万辆，超过分析师的预期，从2021年9月的数据（新冠肺炎以来的低水平）大幅改善。

从今年第三季度来看，美国轻型汽车销量330万辆，较去年9月下降0.4%。今年第三季度美国轻型汽车销量不到1000万辆，同比下滑13.2%。

库存，库存，还是库存

总体而言，各汽车厂商9月和第三季度销量参差不齐，库存成为各厂商重点关注的对象。

据美国“汽车新闻”数据中心统计，今年8月北美汽车产量为139万辆，增长23%；今年8个月前，工厂产量为976万辆，增长10%。

LMCAutomotive和J.D.Power称，截至9月，美国新车零售库存连续16个月低于100万辆。据Cox汽车称，虽然缓慢，但库存持续改善，今年9月的库存水平比2021年9月增加了41%（35万台）起亚、丰田、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、现代、讴歌、宝马、保时捷、路虎、Mini、马自达上个月库存很少，沃尔沃、Ram、道奇、Jeep、林肯、捷豹、奥迪、别克、克莱斯勒、凯迪拉克库存很高。

得益于车辆库存状况较上年同期大幅改善，“通用汽车”季度销量同比增长25%，“福特”汽车同比增长16%。但由于供应吃紧，“本田”美国公司和“丰田”汽车北美公司第三季度销量分别下降36%和7.1%。从上个月的累计销售台数来看，通用汽车超过丰田67877台，期待着从丰田车夺回美国新车销售台数首位。

丰田汽车库存情况较今年提前改善。当时，高管们表示，经销商每天的供应量以小时为单位开始。9月丰田的销售台数比去年同月增加了17%，时隔13个月再次增加。但是丰田品牌负责人David Christ表示，这只是表面上的增长。“8月份我们失去了一些市场份额，9月份就恢复了，所以我们只把销量从一个月推迟到下一个月，今年剩下的时间也会出现类似的情况。”。

LMCAutomotive美洲事业和全球汽车预测社长Jeff Schuster“行业层面上库存有所改善，但并非所有品牌都有所改善，与此同时需求开始回落，因为加息让很多消费者决定不再购买新车，供需两端矛盾的问题对明年的前景有一定影响。”。此前，LMC美国2022年年轻车型销售预期由7.5万辆下调至1370万辆，较2021年下降9%，下调至1370万辆，2023年预期由10万辆下调至1530万辆。

Cox汽车首席经济学家JonathonSmoke认为，美国汽车行业的宏观形势是一种讽刺。在10月5日发表的博客文章中，Smoke对美联储的激进利率措施提出疑问“（汽车）行业从供应受限的衰退性低水平开始看到增长的时候，利率的快速变化减少了需求。对于因3年新车销量低迷而岌岌可危的供应商来说，这不是好兆头。”。

由于库存少、零售需求强，购车折扣仍然很低，新车平均交易价格也在上涨。LMCAutomotive和J.D.Power称，美国今年9月新车的平均优惠支出从2021年9月的每辆1792美元降至936美元，占平均定价的比例较去年同期下降2个百分点至2%。与此同时，9月份新车的平均零售交易价格预计将达到45622美元，较2021年9月上涨6.3%。此前的月度最高纪录是今年7月的46173美元。

根据J.D.Power和LMC的数据，在7月首次突破700美元后，9月的平均月例融资有望达到711美元，较2021年9月增加56美元。这意味着月供同比增长8.5%，高于交易价格6.3%的增幅。LMC和J.D.Power预计，上月新车贷款平均利率同比增长5.71%，上升1.69个百分点。

本土品牌夺回美国豪车销售冠

过去10年，德国品牌一直占据美国豪华车销量的榜首。但到2022年，美国本土品牌将再次获得豪华车的销售桂冠。

总体来看，美国第三季度豪华轿车和轻型卡车销量为539807辆，同比上涨7.1%。美国豪华车季度销量上升是因为车辆供应有所改善。据Cox汽车分析，截至9月26日，美国高档品牌经销商平均供货天数为47天，略高于一个月前的44天。

销量数据显示，今年第三季度特斯拉销量遥遥领先，而此前的销售冠“宝马”和奔驰只能争夺亚军宝座。特斯拉并未公布不同地区的具体销量，但美国“汽车新闻”预计特斯拉今年三季度在美国共交付新车114000辆，同比上涨47%。今年前9个月，特斯拉的累计销量超过了第二位的宝马112050台。

在美国季度销量落后“宝马”一年多之后，梅赛德斯-奔驰在今年第二季度反弹，但在第三季度，其在美国的销量再次超过奔驰。宝马今年7月至9月在美国的供货量增长3.2%，达到78031辆，梅赛德斯奔驰销售72389辆（商用卡车和面包车除外），同比上升31%。从今年9个月前的累计销量来看，宝马以16905台的差距领先奔驰。根据Cox的分析，截至9月末，宝马的车辆供应天数为31天，奔驰为44天。

对于特斯拉的主导地位，德国品牌希望借助下一代电动车进行反击。奔驰将在今年年底前在美国销售四款电动汽车，明年还将推出EQE中型跨境车。宝马零排放车型i4轿车和iX跨境今年在美国需求强劲，累计销售电动汽车6900辆，仅第三季度，宝马在美国的电动汽车销量就达到4300辆。

宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦伯格的工厂意味着可以增加跨境车产量，让经销商拥有更多能满足强劲市场需求的产品。对于第四季度，该公司高管预测，随着重新设计的7系轿车和X1跨境车等新产品的推出，该公司将实现“近两位数”同比增长，库存状况也将有所改善。

在其他高档品牌中，沃尔沃第三季度销量为21631辆，同比下降32%。Cox数据显示，该品牌在美国的产品供应天数为88天，为业界最高。然而，美国首席执行官Anders Gustafsson对此予以反驳。Gustafsson指出：“我们的供货天数还不到（由Motor Intelligence支持）的一半。库存水平一直处于历史最低水平，市场需求依然强劲。”。

雷克萨斯第三季度在美国的销量为67524辆，同比下降17%，但其库存在高端品牌中最为紧张，仅27天。