2022WICV丨汽车评价研究院李庆文：双碳背景下混合动力汽车市场趋势与生命周期研判车讯

9月16日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2022世界智能互联网汽车大会在北京中国国际展览中心（顺义馆）开幕。本次大会以“智能加速度网络新生态”为主题，包括开幕式暨主论坛1次、主题峰会7次、特色专场6次、闭门会2次、实地调研活动1次。

9月17日主题峰会2：在双碳目标和未来之旅中，汽车评价研究院院长李庆文作了题为《双碳背景下混合动力汽车市场动向与生命周期研究》的演讲。

下面是现场演讲的实录。

感谢主办方邀请我来演讲。刚才小鹏汽车的夏总关于纯电动谈了，不过，在这里关于混合动力试着考虑了。我先说一件事。混合动力并非不同意或不支持纯电动。混合动力主要是我现在的产业状态，此时需要强调混合动力。由于对混合动力的认识还有些模糊，而且需要提高双碳背景下的地位和作用，对于混合动力技术我们处于什么水平，需要推广。

纯电动是众所周知的。现在讲纯电动的场面很多，地点多，专家多，声音大，但对于混合动力，从汽车行业来说近两三年来谈论混合动力的人并不多，比如说，也有人认为应该尽快淘汰混合动力。小鹏汽车夏总并没有说要淘汰混合动力。但是，他们的创始人曾经在采访中说我们应该尽快消灭混合动力，我们不知道这种混合动力是什么概念，但是小鹏的这种观点，为什么总是直率的人我一直在想，或许制造汽车的新势力和以纯电气为主的车企大多都有这样的心理，但也只是没有说而已。

到底混合动力是什么样的东西，我们应该如何处理混合动力呢。我之前提到过，我支持纯电动，但我们目前必须强调混合动力。认识到混合动力在双碳目标中的战略地位，对于双碳目标，它是3060个时段，关键是解决碳的问题，解决碳的问题是低碳或零碳。低碳、零碳、碳中和，实现这一目标的路径多种多样，我国在这方面，战略上是率先部署，战略上取得了胜利。我国在新能源汽车世界格局中，应该说我们处于比较领先的地位，这个比较领先的地位不仅是纯电动，新能源汽车的战略包括混合动力，我们想说的是混合动力首先有一个前提混合动力不是传统车，特别是插电式混合动力，不能归类为传统汽车，所以燃料车不仅仅是纯燃料车，这个前提要清楚。

目前，不少企业、跨国公司汽车企业、中国品牌骨干汽车企业也纷纷呼吁制定禁止销售纯燃料车的时间表和路线图，而最近，两家汽车企业的负责人都说了这样的话。问自己，为什嚒中国品牌的车企不是造车的新势力，而是传统车企的企业家们为什嚒要控告这件事。中国的混合动力技术触底是因为中国突破了混合动力技术。如果没有混合动力，我相信这些企业家不会建议讨论燃料车限购的时间表或路线图。我就是这样认识的。

我今天要讲的主要是这几个问题，首先是市场问题，刚才讲过了，那不是传统的燃料车，而是新能源车。因为我国制定的新能源发展计划和战略中存在着混合动力，我国对此的补贴插件式也是补贴。首先，必须明确混合动力不是传统燃料车的概念。这是第一个问题。目前禁止销售燃料车的公司特别多，虽然吉利、北汽已经发布，但最坚决声明的还是比亚迪。我相信今年年底或明年初，或者在百人会议上骨干车企业将停止生产或禁止销售纯燃料车。跨国公司越来越多，奔驰、日产和大众宣布不再销售燃料车。他们说不销售燃料车的概念不包括混合动力，必须把这件事说清楚。如果不把这个说清楚我们会犯错的。

第二，混合动力在市场上是什么样的情况，在市场上的情况是非常快速的增长，在多大程度上是快速的增长。这里面有数据。2017年、2018年是比例，今天又是比例，上面一一讲过，其中有最典型的例子。今年汽车行业销售冠军的第一名增长率绝对数值是比亚迪，包括中国乃至世界第一。排在这一位的是插电式混合动力占50%，更重要的是比亚迪纯电动随时都可以把车拉上来，而购买插电式混合动力至少需要3个月或6个月。

更重要的是，比亚迪今年有一辆爆炸车，解决了新能源车在A级车领域的突破。我们做车的是A级车是我们规模能否提升的关键车型的地点和等级，A级车能突破的不仅是我们的车能质量而且能达到规模记住，这意味着你可以稳定地提高。B、C级车，尤其是C级车比较高端，所以两头中小高肯定很大。我们上一段时间是A级车以下，在中国曾经有过爆炸，是上汽通用五菱的纯电动，但我认为上汽通用五菱目前仍在推出混合动力，趋势已经很明显，市场趋势不需要再阐述，已经很明显了。

此外，是这个市场趋势，这个趋势表明插电式混合动力和纯电动汽车是并行竞争的关系，是长期并行竞争的关系，而不是替代的关系。这是我国信息中心主任的观点，他说的非常正确，大量的数据和分析提取了这样的判断。我今天讲的许多观点是，汽车评价研究院举办了混合动力闭门内部研讨会，大家畅所欲言，把自己的观点和判断摆在一起，所以我也推广了这些专家的研究成果。

我想我们应该弄清楚混合动力和纯电动的关系，现在可能有人认为纯电动完全可以取代混合动力，但纯电动和混合动力完全是滚压翻车的关系，其实不然。纯电动和混合动力是并列的竞争关系，不是简单的翻车和滚压的关系，这是应该判断的。在碳中和中，我们自己研究，认为至少在市场发展上，应该在15年内，今天我在这里问大家，这几天都在探讨，混合动力不仅是15年的问题，15年中我们认为有三个阶段，一个阶段是5年的高速增长这五年中的高速增长，混合动力增长快于纯电动，第二个五年是混合动力和纯电动的均衡增长，今年的态势是混合动力增速和幅度快于纯电动，所以第二年的第五年可能会顺势而入，第三年的第五年可能会进入平滑期。

但是，我个人随着这段时间的深入探讨和研究，特别是对混合动力的技术趋势、技术创新成果研究，感觉到混合动力技术可能贯穿碳峰、碳中和的全过程，即我们在碳峰过程中已经看到2030年之前不可能没有混合动力，混合动力是2030年之前的中坚主要产品方向，2030年以后进入碳中和阶段，混合动力也将成为重要的基础和产品，它可能是混合动力在此过程中处于这个市场之中在实现碳峰的过程中需要在汽车市场运营发展过程中贯穿全过程，不是分阶段的，双碳目标不是淘汰混合动力，而是双碳目标促进混合动力的发展，促进混合动力的技术创新，混合动力的技术包括：阶段和一系列新的创新将被添加。

最近，我看了上海交通大学教授的演讲。他做发动机，但他同意并主张混合动力技术发展内燃机技术。我们的内燃机目前效率在40%左右，我们的内燃机最高效率阶段在40%左右，但当内燃机效率达到50%左右时，再加上发动机95%以上的效率，我们的混合动力技术是实现碳峰的重要技术路线方向，而且不是短期的。这是我们的判断。

第二个问题是混合动力的技术趋势，北航教授徐向阳有一个总结。徐教授是我国混合技术中的权威专家，是混合技术中的创新教授，因此认为有四种趋势。四是智能化网络化的技术高地。这四种趋势非常明确和明确，这四种趋势有定量的研究和分析，这是第三个方面。

在谈到趋势之后，我们来看看中国混合技术在世界上的地位，在世界上的地位。混合动力技术说，过去丰田是垄断的，丰田是混合动力技术的垄断者，曾经是但今天不是，混合动力技术丰田也是创始人，但今天中国汽车企业发展起来了。这里分析了四个阶段。第一个阶段是丰田骨干阶段，第二个是丰田本田并驾齐驱，第三个是百花齐放，很多品牌都在进行混合创新，在这个阶段中国汽车企业取得了重要突破。它进入第四阶段，即中国插件混合动力引领全球混合动力的阶段，今天可以这么说。这个判断也是那个研讨会在内部经过充分讨论后最终得出的判断，电动汽车是中国领先的，而中国是否是领导，作为纯电动领导的我们现在也不得不承认是特斯拉。特斯拉在纯电动领域是领头羊，中国汽车企业认为目前能与特斯拉竞争的是比亚迪。

比亚迪这家汽车企业是一家技术创新型的企业，是一家长期主义的企业。比亚迪的电动化可以这样做，它是两轮驱动的，双手僵硬，有强劲的纯电动技术产品，还有强劲的混合动力技术产品，正因为如此，在今年的全球销量中比亚迪才能成为冠军。

另外，在技术上的四个方面，技术上最完善的是中国，日系以丰田为主的技术体系，其次是北汽，然后欧洲和韩国基本相似，只有中国串联百花齐放。中国的混合动力有生态，据说现在生态很流行。现在生态技术真正形成，在中国混合动力真正形成技术生态。当然纯电动也有技术生态，但混合动力技术生态目前竞争力世界一流，最全面，是领导者。你说你是领导，所以你需要一个标志性的领导企业，一个我们在混合动力产生的标志性领导企业，这个企业是比亚迪，汽车评估研究院也在做创新评估。这里2021年有创新评价，比亚迪也是遥遥领先的，有创新投资、创新产出、创新结构的金字塔模型，在模型构建上比亚迪领先，所以中国在全球都是这样，不仅比亚迪还有其他企业。

此外，我们还拥有中国混合品牌集群。中国不仅比亚迪独行，长城、吉利、长安等地也有强大的混合动力。过去单纯以纯电动为主的上汽通用五菱，现在也推出了混合动力。过去广汽有纯电动，同时广汽也推出混合动力技术，所以中国的混合动力已经形成了品牌集群，全部以自己的技术品牌命名。能看到这样的表格，我认为这个表格还会增加。今天我们的领导、领导当然是比亚迪。比亚迪在2008年提出DM技术品牌，接着在2013年进行了第二代比亚迪的混合生产，这一年上汽推出了EDU混合技术。2018年，比亚迪推出第三代混合动力技术，2019年上汽推出第二代技术，2020年推出目前火爆车型的混合动力技术。

汽车行业的创新需要长期主义，大家看这段时间，就可以看到比亚迪从2008-2020长期主义的长期创新，到持续创新，到永远追求的创新，到2020年技术的产生，到今年产品才会爆炸。2021年吉利，长安、奇瑞又推出了他们的混合动力，当然2022年广汽和五菱混合动力都出来了，我相信2023年新企业会推出品牌，今天混合动力产品在中国已经形成了品牌集群，不仅有技术而且强调品牌这是中国汽车企业的巨大进步，以前可能偏向技术，谈技术谈技术，现在中国品牌汽车企业不仅谈技术，还谈品牌。自己主动为自己的技术命名品牌。

其实世界上过去很多跨国汽车公司都有技术品牌，中国汽车企业的进步是显而易见的。

谈第四个问题回到第一个问题是为了解决混合动力的生命周期。混合动力是新能源汽车的组成部分，是重要组成部分，国家也支持插电式混合动力。但市场目前的表现非常引人注目，增长速度和幅度都快于纯电动。这是市场告诉我的。不仅在市场上，在基础上和世界上都是领先的，不仅是领先的，还有生态和品牌的集群，那到底回答了什么问题呢。混合动力的生命周期。

其实我今天要告诉大家的是，混合动力的生命周期不是短期的技术，而是长期的技术，也可以说是伴随着双碳战略目标实现的全过程。今天提交的15年预审，在不确定的情况下，我相信15年是不够的。如果我们不是多元能源系统和能源保障，我们汽车产业的安全是危险的。比如四川今天没有水就没有水电，但它的不确定性是存在的，所以要想用确定性保证双碳目标的实现，混合动力是最好的。

二是混合动力可以融合过去的产业基础和新产业基础，即两种优势相互联系，保证产业的安全和问题。如果真的放弃了每年生产近3000万辆的所有传统汽车产业，中国经济会怎么样。这是一个巨大的就业和产业，也是一个优势。我们的混合动力将两个融合在一起，这是稳定经济的最佳措施。同时也能发挥我们的产业优势。

第三，混合动力目前为了接受双碳目标，不仅要达到战略目标，还要平衡消费者偏好，平衡国家经济持续稳定。

结论：混合动力技术周期不是短期的，不要给混合动力贴上短期技术和传奇产品的标签，不要以为是完全过渡技术。它是一种需要长期持续创新的技术和产品，它必须贯穿于实现双碳目标的全过程。

我只说这些。谢谢大家了。

（注：本文根据现场速记进行整理，未经演讲者审核）