抢风口！造闭环！动力电池装机量TOP10布局回收赛道齐发力车讯
近年来，随着新能源汽车的快速发展，动力电池需求量迅速增长，电池回收逐渐受到业界的关注。特别是进入2022年，企业入局者和编码者进一步增加。电池网9月23日，随着与贵州中伟循环携手开始进军电池回收领域，据悉动力电池装填量前十大企业在该领域齐心合力。
清洁力
根据中国汽车动力电池产业革新联盟的最新数据，1-8月，国内动力电池企业的纳车量前10位是宁德时代（76.9GWh）、比亚迪（35.96GWh）、中创新航（11.38GWh）、国轩高科（7.98GWh）、欣旺达（4.04GWh）、蜂巢能源（3.86GWh）、亿纬锂能（3.68GWh）、LG新能源（3.58GWh）、孚能科技（3.17、、瑞浦兰钧（2.49GWh）
作为动力电池企业的龙头，宁德时代在2015年通过收购凸点循环进入动力电池回收课程。去年10月，公司宣布不超过320亿元在湖北宜昌建设“宁德时代”邦普一体化新能源产业项目，布局动力电池回收领域。另外，宁德时代今年年初发布的电力交换品牌EVOGO将使动力电池的闭环回收变得容易。9月19日，“宁德时代”又承诺拿起“协鑫集团”，除了在储能领域逐步利用动力电池外，积极探讨动力电池回收领域的创新合作。另外，本田中国与宁德时代签订合作，根据宁德时代宜春工厂，展开在集约生产和电池回收等领域实现更高效物流体制的协议……
比亚迪今年4月在浙江台州设立“台州弗迪电池有限公司”，由“比亚迪”间接全额出资。该公司的经营范围除了电池制造销售外，还包括“新能源汽车”废弃动力电池的回收和阶梯利用等。同月，广西弗迪电池有限公司也正式成立，注册资本5000万元，经营范围同样包括新能源汽车废弃动力蓄电池的回收和梯级利用……
关于中创新航，今年2月与厦门金圆合资成立中创新航科技（福建）有限公司，配置电池回收等业务。合资公司注册资本25亿元，中创新航出资12.75亿元，持股51%。
国轩高科方面，目前公司已在合肥庐江配置了锂电池回收线，并在合肥肥东配置了包括动力电池上游原材料和电池回收在内的生产基地，总投资120亿元。2021年11月，“国轩高科”旗下“合肥国轩高科动力能源有限公司”还入选“工信部”废弃动力蓄电池综合利用行业规范条件企业名单。
欣旺达方面，今年8月4日，投资者互动平台在回答提问时表示，公司将布局产业链下游，有企业参与锂电池回收利用。还有消息称，欣旺达2018年入选广东省电池回收“白名单”，获得动力电池回收和阶梯利用资质，成为第一批“正规军”。
蜂巢能源9月23日，蜂巢能源100%控股的藤青青再生资源（上饶）有限公司和中伟新材料股份有限公司控股子公司贵州中伟资源循环产业发展有限公司合资成立的常青藤再生资源（上饶）有限公司在江西上饶正式启动。值得注意的是，今年6月，该公司与赣锋锂业在锂资源、锂盐供销、电池回收、产业园建设等多方面合作。去年11月，“工信部”发布的“新能源汽车”废弃动力蓄电池综合利用行业规范条件”企业名单（第3批）中还包括“蜂巢能源”。
亿纬锂能方面，2021年8月，亿纬锂能和格林美达成合作，从2024年开始，格林美承诺向亿纬每年供应1万吨以上的回收产出镍产品，合作期限从产品供应开始持续10年。同时，亿纬自身也在进行动力电池的阶梯利用及无害化再利用的研究。
LG新能源另一方面，LG能源于今年7月26日宣布，将与华友钴业在中国设立电池回收合资公司。废旧电池来源于LG能源南京电池厂，合资公司利用华友钴业的基础设施，从废旧电池中提取镍、钴、锂，供应LG能源南京工厂。此前，LG能源与锂离子电池回收公司Li-Cycle有过类似的合作。两者在2021年底达成协议，LG化学及其电池子公司LG能源同意从Li-Cycle公司购买2万吨电池级镍材料，同时LG新能源也将向Li-Cycle销售含镍锂电池废料和其他材料。
孚能科技方面，对外牵手格林美，华友钴业，除了达成“废弃物原料交换”业务合作模式外，还研究开发了向内回收电池的技术突破，历时10多年开发和验证了锂电池的直接回收技术，保留了正极材料的晶体结构可供再利用进一步降低成本和能耗，提高材料利用率达99%以上。
7月24日，瑞浦兰钧方面与瑞浦兰钧签署《动力电池绿色回收战略合作框架协议》，有效期5年。根据协议，在有效期内，格林美通过定向循环向瑞浦兰钧供应3万吨磷酸铁锂或三元正极材料，磷酸铁锂与三元比例参考瑞浦兰钧供应上述“废弃动力电池及废弃物”的相关比例。协议期内，瑞浦兰钧合作供应格林美动力电池成品业务量5GWh，双方共同建立材料和电池定向循环模型，构建绿色减碳新能源生命周期价值链。
这些“迹象”表明，十大动力电池企业正以多种方式进入电池回收领域。
偷工减料
动力电池头企业合并为电池再利用路线的理由根据多家证券公司发表的数据和业界相关人员的分析
中信证券股份有限公司研究部副总裁、新能源汽车分析师李鹞日前在ABEC \2022中国（广东东莞）电池新能源产业国际论坛上表示，中国新能源汽车2014年将进入爆炸性增长阶段，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限为3至5年分析认为，私家轿车动力电池报废周期为5至8年。假设前期以商用车应用为主的磷酸铁锂使用年限为4年，经过2年的阶梯利用进入报废阶段，假设三元电池使用5-6年后直接进入报废阶段，判断2021年前后为动力电池退役高峰。此外，由于2021年动力电池装填量激增，预计2027年前后电池报废量将迅速上升。
研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布的《中国废旧锂离子电池回收分解与阶梯利用行业发展白皮书（2022年）》数据显示，2021年中国理论废旧锂离子电池回收量达59.1万吨，其中废旧动力电池理论回收量29.4万吨3C及小动力废旧锂离子电池理论回收量24.2万吨，其他相关废弃物理论回收量5.5万吨。
EVTank在白皮书中预计，2026年中国理论废旧锂离子电池回收量将达到231.2万吨，远高于该机构2021年度发布的白皮书。同时，预测2026年我国废旧锂离子电池回收的理论市场规模将达到943.2亿元。
光大证券预测，2021年至2025年，全球新能源汽车销量将增长30%以上，2025年将突破2300万辆以上。2025年我国累计退役动力电池137.4GWh（120万吨），梯级利用和再生利用产值将超过千亿规模。
此外，中汽协最新统计数据显示，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成397万台和386万台，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。
新能源汽车随着市场占有率的上升，电池回收产业迎来了发展风口，千亿规模的前景可望。同时，电池原材料价格的上涨也进一步催化了回收产业的热度。
从全球来看，9月20日，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉（皮尔巴拉）第9轮（年内第6轮）锂精矿竞价再度创新高，最终离岸价为6988美元/吨。从8月2日的上一轮竞价6350美元/吨上涨10%。2021年该公司首次与锂精矿拍卖成交价上涨5738美元/吨，涨幅达459.04%。机构估算，此次锂精矿竞价折合成电池级碳酸锂的成本约为51.3万元/吨。
从国内来看，从去年年初开始，电池级碳酸锂的平均价格从每吨5万元升至每吨50万元，涨幅达到10倍，今年略有下降，但进入9月份，碳酸锂的价格再次站在50万元/吨的高峰。
锂价飙升始于矿产资源开发速度未能跟上市场扩大需求。为了抑制上游原材料，提高谈判能力，动力电池制造商一边争夺有限的矿物，一边将目光转向电池的回收。
格林美副总经理、博士张宇平表示“2035年以后，资源需求将进一步扩大，如果循环利用顺利，到2025年、2030年，在一定程度上是当年所需材料的三分之一或一半，或者与之相等，从战略长期意义上讲，如果动力电池循环利用顺利，将是1000万吨级的不枯竭之都。”我要开采市矿山。
此外，张先生预计，2025年中国需要回收的废电池容量将达到96万吨，2025年回收的动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别达到需求量的约27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教、电池百人会理事长日前在接受媒体采访时表示，电池回收渠道已成为镍、钴、锂等资源供应的主要渠道之一，保守估计2030年以后上述资源的50%可能依赖于回收利用。
创建一个闭环
此外，自2021年新能源产业进入爆发期以来，上游普遍出现材料短缺、下游出现核心短缺的情况，许多动力电池厂商开始致力于构建电池全生命周期价值链，并注意到电池回收领域也有其意图。
电池回收利用作为电池全生命周期的重要一环，可以实现动力电池回收利用—镍钴锂电池原料再生—电池材料再生—动力电池再生这一全生命周期的价值链。
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，通过常春藤联盟，加快实现蜂巢能源产业闭环，通过资源循环利用降低原材料采购成本，提高蜂巢能源电池的市场竞争力。此外，再生材料的回收和使用在一定程度上增加了国内的来源，有助于国家资源的安全保障，经济效益也很大。同时，有效降低生命周期碳排放，助力中国实现“3060”双碳目标。
孚能科技在投资者互动平台上，该公司是一家综合性能源解决方案提供商，该公司投资于动力电池回收技术的研发。公司的目标是在电池全生命周期中开发一个闭环价值链，从设计到末端管理。
“在削减碳的措施中，大规模使用再循环材料是实现电池低碳化的重要手段。宁德时代通过工艺技术升级、分离纯化系统迭代、装备自动化带来的标准提升，镍、钴、锰的回收效率可达99.3%，锂的回收效率可达90%。今年第一季度，宁德时代回收了2万吨以上的废电池，从该废电池中生产了1万8000吨以上的前体。”宁德时代曾毓群理事长在前几天会议上的演讲中也说过。
瑞浦兰均在与格林美达成合作时，在全球共同构建了废动力电池和废物回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，包括动力电池和废物的完全绿色回收、镍钴锂资源再生、三元材料再生、阐述了要形成动力电池梯级利用的绿色产业链。从根本上消除动力电池对社会的污染，完全回收镍、钴、锂等宝贵资源，从绿色废弃物的边缘到绿色产品的边缘实现，探索世界新能源产业绿色发展的示范模式。
……
此外，比亚迪、国轩高科、欣旺达等也将通过产业布局深入参与动力电池全产业链，实现可持续发展。
结语：事实上，10家企业局希望，整体电池再利用产业的缩影，汽车制造商、锂制造商和材料制造商也能集中布局，通过电池再利用事业，拓展产业链。
工信部数据显示，截至8月底，190家汽车生产、动力电池综合利用企业在31个省、自治区、直辖市326个地市级行政区建立了10235个回收利用服务网点。同时，培育了45家骨干企业和再生利用企业。探索形成“出租出售梯子型电池”、“用废料换原材料”等新的商业模式，逐步完善回收系统。
在资源短板互补全产业链深度参与的加持下，动力电池企业及新能源产业将更有序地走向更快的发展阶段！