敲钟之前，零跑需要高交付量的支撑车讯
核心提示“每月卖出1万台，可能就是淘汰赛结束了，拿到了一张票。”
不出所料，蔚来、小鹏，继理想之后，零跑将成为打造前往香港的第四家“敲钟”新力汽车。
作为论据，根据前几天港交所发布的公告，浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所提交了IPO申请书，预计本周开始的首次公开发售前路演，9月的计划是，该公司有意筹集15亿美元。
联合赞助商有中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。8月19日，证监会浙江零跑科技股份有限公司已批准发行境外上市外资股未在境外上市的股票。
但是，与大多数的友商相似的是，零跑从设立到现在一直在烧钱。2019年-2021年总销售额分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元。持股人所占年内损失分别为9.01亿元、11亿元、28.45亿元，累计损失超过48亿元。
根据计划书，由于新型车的开发投资和生产设施销售网的扩大，预计2022年也将持续净损失。
此外，三年研发经费分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元，占收入的306.4%、45.8%、23.6%。“零跑”表示，上市后的筹资将用于扩大智能ev类别、扩大团队、投资自动驾驶等智能技术研发、提高产能和提高品牌认知度等。
看到这一点，我想说今后这个新势力的汽车制造所面临的最大课题是“敲钟”要万无一失。
比这更值得庆幸的是，新车的交付台数持续了好几个月的历史最高记录。并且，紧接之前的8月，一举成为12525台，连续4个月更新过去最高，与去年同月相比超过180%的增加，2022年1-8月累计的纳车台数成为76563台。
前几天，创业者兼会长朱江明在公开场合“每月销售1万辆，淘汰赛结束后，可能就等于拿到了一张门票。新能源汽车的首战应该会持续到汽油车完全替代的那一天新能源汽车被选中才进入决赛，就像智能手机取代传统手机一样。””
也就是说，回顾1-8月期，“零跑”首先达成了糟糕的交货，而如今的中国新能源市场，依然被形容为“掌管群狼环，一片红海”，稍有不慎就可能陷入困境。
所以，每迈出一步，你都要仔细考虑它的利弊。