华为最终局赛力斯新车销售和共同市场是什么，
在第十九届上海国际车辆展示会上，宣布“赛力斯”公布与“华为”达成深度合作，相互在技术上、商品和方式第三方面深入结合，相互赋予能力，为客户给予高特性、智能化的交通出行处理方案时，现场的大家不禁有些疑惑。
不仅如此，现场的大家都在猜测华为突如其来的结局；同时，也有对华为和赛力斯的联合感到一抹的疑问。现阶段，纵观汽车制造新阵营，“鹏蔚理威”等知名品牌在知名度和终端销量方面力斯更胜一筹。为什么华为选择赛力斯呢对于赛力斯来说，不是“高岭之花”吗。我相信，内心抱有这种想法的人，其实并不是极少数，但客观事实如何，听听我的分析怎么样。
新阵容不同于传统汽车厂商，相比传统汽车厂商浓厚的文化，新阵营想在敌人中脱颖而出，必须做好“营销手段”，在现阶段形势下，智能化安全驾驶无疑是最好的选择下面是汽车三电系统的软件。前者是华为在车辆业界的强大，后者是赛力斯在现阶段的着力点。
首先，华为作为国内屈指可数的电子设备领域大牛，在宣布从2019年开始进入车辆行业后，自身最好的切入点还是确立在电子设备技术，特别是在通信和云测量方面。为此，逐步开展华为日本主要商品和服务智能化安全驾驶服务平台、智能化驾驶舱（以洪蒙OS系统软件为关键）、智能化车控和智能化云服务项目。
又称赛力斯，在发展趋势的五年间，从其零开始逐步深耕技术性行业，现阶段已拥有超过1000项全球技术专利权，是国内位数不多的三电重要技术性车企之一。更重要的是，作为一个新阵营的知名品牌，赛力斯是一家罕见的拥有汽车厂的汽车制造商。长期来说，拥有本公司工厂的赛力斯，商品参加度和商品的质量肯定更高。
根据发布会的信息内容，“华为”和“赛力斯”的合作并不局限于肤浅的层次，而是深入各个维度，从技术性产品开发到终端销售都有相互参与的阴影。关于这一点，如果能以新发售的赛力斯华为智选SF5为例进行说明的话，可能会更有印象。
根据官网发布的信息，赛力斯华为智选SF5结合1000+km长续航力、0-100km/h4.68秒、0-50km/h1.99秒的驾驶感觉华为智能化网络领先的技术性技术，双驱版和四驱版分别以21.68万元和24.68万元的价格销售。另外，新车从4月21日开始，在“赛力斯”体感核心、“赛力斯”官方应用程序、“华为”体感商店、“华为”购物中心依次开放注文，从5月开始依次交货。
在这个模型中，你会发现在技术方面彼此的优点是结合在一起的。华为既有智能网络的技术领先，也有赛力斯四电的技术深耕。华为常委执行董事、客户业务流程CEO余承东常说。与赛力斯的合作，是彼此新的相遇。在商品开发的全过程中，“相互共同规定了商品的作用，参与了质量管理和一致感等开发设计工作。”。这与其说是搭载了赛力斯华为技术性的新能源技术车的SF5，不如说是很大的不同。
自古以来就被称为“渐进式如对岸”，与华为相比，造车是存在领域的堡垒，这也是弯曲造车的理由之一。对于赛力斯，专门针对三电技术的，即使缺少一些分身术，在增加程序的技术上取得了非常好的效果，在智能化安全驾驶方面也有可能落后于敌人。因此，两者之间看起来有一个圈。
从技术层面看，单纯的智能化技术，华为在市场上不输大多数车打造知名品牌的新阵营；在三电技术方面，也有赛力斯独自的破解和专利技术。对照市面上“鹏蔚理威”的潮流，可以说华为和赛力斯之间联系很强，刑法分很弱。她们之间有很强的互补关系。驼峰智能化系统软件就是最好的例子。
从市场和销售商品上看，两者在技术层面分别展示优点，交付商品相互结合，最终在终端设备市场销售
最终，从长远发展趋势来看，华为和赛力斯那种合作方式也会给很多公司带来启发，在打造车辆绿色生态系统上，而不是守旧，更是激励跨界结合。进一步说，可以说，这一举措完全改变了车辆领域智能手机游戏的标准，将手机上的家用电器等电子产品与车辆在更深层次上连接起来，很可能创造出更具详细覆盖率的车辆绿色生态系统。
“华为”和“赛力斯”的合作与恒金刚级小米手机的激情相比，显得更加客观。她们不会随便插手自己不太熟悉的行业，而是在互相竞争各自的优点的同时，彼此联系在一起。因此，无需从零开始慢慢经历伤痛，也符合当今追求完美高效的互联网资源趋势。因此，“华为”和“赛力斯”的合作今后会持续到什么程度，从现在开始就很期待。
（照片是从网上来的）