揭秘特斯拉新电池：降价行程导致续航性大幅收缩_科技快报网
换成磷酸铁锂电池后降价近3万元的国产型号3标准续航版，如今磷酸铁锂电池表现异常，因此受到新的质疑。
多位车主持车不久就发现磷酸铁锂电池有问题，冬季续航萎缩严重，甚至无法充电到100%，但需要按照官方指导每周充电一次。
北京磷酸铁锂版Model3车主介绍，目前北京天气下，以市内短跑为主，晚上停储库白天停在地上，加满后显示续航里程420公里，行驶241公里后，电量还剩5%。充电1小时再加上52kWh的充电量，续航距离仍显示420km。
“虽然符合预期，但与官方公布的468km续航差距不小，实际上200km以上的续航，是我的预期下限，”该业主表示。和他处境相同的车主不在少数。
一方面，等党获得了磷酸铁锂电池降价带来的延迟满足感，另一方面，磷酸铁锂电池使国产Model3像“电动爸爸”一样，焦虑也在增加。
磷酸铁锂电池开发周期缩短一半
“磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很厉害，我自从有好顾客买了以后，现在就生我的气了。”。现在有不少人在寻找想买到锂电池的国产机型3，但现在的库存确实变少了。
他说，对于新浪技术，曾经有一位消费者通过熟人请求寻找搭载三元锂离子电池的国产Model3标准续航版。他第二天靠人情找到了一辆。而且不是在有店铺的城市，而是在别的城市。“这部分一般是库存车或展示车。以后也没有机会用24万日元买LG三元锂离子电池的Model3。”他说。
除了触底情绪之外，消费者开始抢购为数不多的LG三元锂版Model3。“本来打算买标准续航的也有很多，托关系来找三元锂电池长续航Model3折损车，这部分车一般前7天自信保证计划的退车，或者展车、试驾等，都有1-2万元的折扣，”他告诉他新浪科技。
这表明磷酸铁锂版Model3的续航缩影响了消费者的信心。
刚从特斯拉退休的员工对新浪技术说：“这次的磷酸铁锂有时会匆忙上马，当年的21700电池开发周期为23个月，磷酸铁锂不足12个月。”。
宁德时代据一位内部人士介绍，特斯拉磷酸铁锂电池从提出需求到量产，仅用了约9个月的时间。“整车试验、零件DV/PV试验全部省略”，该相关人士表示。另一方面，一名员工对新浪科技表示，特斯拉中国没有整车测试团队。
21700电池是由特斯拉和松下合作开发的三元锂电池，代替稳定性差的18650电池使用。后者是在初始模型中使用的圆柱形锂离子电池。与18650动力电池相比，21700电池安全性高，能量密度高，电池循环次数多。
最初，进口到中国的Model3使用的是来自松下的21700三元锂电池，而国产Model3也在初期使用松下三元锂电池，之后由于供应不足，改为南京工厂生产的21700三元锂电池。
21700为电池封装技术，采用圆筒形电池组，松下和LG电池均采用该技术。另一方面，宁德时代的磷酸铁锂电池使用方形电池组。三元锂电池中含有贵金属钴镍锰，因此成本高，波动受贵金属行情影响大，磷酸铁锂电池成本低且稳定。
2020年10月1日，特斯拉国产车型3宣布降价，标准续航版24.99万元，长航版30.99万元。其中，标准续航版电池由三元锂变为磷酸铁锂。另一方面，磷酸铁锂电池的供给目的地是宁德时代。
今年5月，特斯拉工业信息化部进行了使用磷酸铁锂电池的Model3的申报。随后，工信部发布的《公路汽车生产企业及产品公告》（第337批）车辆公示清单上，出现了搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model3的身影。在5月举行的宁德时代2019年股东大会上，宁德时代确认下半年将开始供应磷酸铁锂电池特斯拉。
该退休人员对新浪技术说：“降价后可以刺激销量，但是现在的电池问题会缩短研究开发周期。”。这不仅会影响用户体验，还会影响后续充电桩的运营效率。这与磷酸铁锂版Model3所有者的官方建议有关。
降价后，10月16日，特斯拉客户支持官方微博发布了搭载磷酸铁锂电池的新标准续航升级模式3在充电时不需要考虑充电限制，建议充电至加满。此外，车主建议至少一周充一次全电，这有助于平衡电池组之间的电压，有利于保持车辆的准确估计并显示剩余电量。
一位车主对新浪技术分享了最近去超级充电桩充电的经验。超级充电桩上有比以前更多的车主等待充电。很多车主都在等待自己的车充电达到100%，因为这些新车主是磷酸铁锂版Model3，按照官方每周充电一次的建议。
降价的喜悦不等于汽车的舒适
这与之前的特斯拉官方的电池充电建议不同。对于锂离子电池，除非在长途旅行中，特斯拉的官方建议可满足电池。
然而，在磷酸铁锂电池的情况下，特斯拉有助于平衡电池组之间的电压，随着时间的推移，能够维持车辆的正确估计值并显示剩余电量，因此建议每周向车主填充一次。
一位业内人士表示，官方建议更大的意义在于，官方支持磷酸铁锂电池BMS（电池管理系统）相关数据的积累和完善。另一方面，在北方等低温地区，更高频的校准有助于更准确地掌握车辆的电池状况，防止因不测而造成的续航距离突然缩短。
换句话说，磷酸铁锂电池在低温状态下剩余电量测量不稳定，容易大范围掉电，而特斯拉公式由于研发周期的缩短导致测试数据不足，需要用户进行数据测试，后期才能获得稳定的数据。
一位动力电池工程师告诉新浪技术，国产Model3的特性是高压下不了电，电池的SOC计算（可用电量）和修正一直有偏差，数值不准确。对于磷酸铁锂电池的满充电，该工程师表示，满充电会影响电池的寿命，但一个形象的比喻是“太过支撑会影响寿命”。
在磷酸铁锂电池使用后等待降价的Model3，却没能完全得到购车后的舒适汽车——低温环境下缺乏稳定表现的磷酸铁锂电池，困扰着越来越多的车主。买车意味着帮助测试磷酸铁锂电池。
其中一位来自上海的车主在10月底提到了磷酸铁锂版的Model3，生产日期是国庆节期间。升降机当天充满电时的续航距离为413公里。一周后，满充电状态下只续航400km。
再过一周，充电达到94%，说明充电完成，不能继续充电，续航距离387km。第二天重新充电时，车辆未满充电显示的续航距离为353km。他遇到一系列问题后，去特斯拉售后服务中心要求技术人员协助搜索SOC。背景显示的数值为46.2kWh，仅为显示的55kWh的约80%。
一家销售公司告诉新浪科技：“降价后的几天，我每天销售十几台。”。那个时间加班到半夜已经成了常态。但是，很多用户都被电池的问题所困扰。
下行程可帮助用户获得测试数据，并且不能同时获得“特斯拉”的好处。