3月车市恢复至2019年水平？它们才是真正的赢家！
据乘联会数据显示，2021年3月国内狭义乘用车销售175.2万辆，同比增长61.7%，环比提升39.6%。 同比、环比双双高增长，其原因主要是对比的基数较低所致——去年3月处于疫情影响时期； 今年2月处于春节期间。
国内疫情被控制之后，车市迅速回暖。175.2万辆，这一水平与2019年同期的174万辆基本持平，可是对比2018年3月的198万辆，仍有不小的差距。也即，今年3月车市已恢复至2019年同期水平。
那么，对比2019年3月，主流车企销量表现如何？谁才是真正的赢家？一起看看吧。
2021年3月，一汽-大众毫无悬念再次蝉联车企销冠，21.09万辆的成绩令其它车企望尘莫及。与疫前2019年同期相比，29.3%的增长也令人羡慕不已，这其中，不仅有豪华品牌奥迪的增长贡献，还有新品牌捷达的销量助力。2021年乘用车企销冠基本被一汽-大众锁定。
近两年来，一汽-大众可称是最大赢家，这不仅是在销量上，也在盈利上（详见：2020哪家车企最挣钱？一汽靠“利润奶牛”击败上汽，长安比亚迪利润暴涨｜聚数）。
随之其后的是上汽通用、上汽大众，2021年3月销量分别为117,611辆和115,500辆，这两家企业销量相加才堪堪略胜一汽-大众。
与2019年3月相比，这两家企业出现20-30%的下滑。尤其是上汽大众，30.8%的降幅在榜单中最大。曾经为销冠，如今不仅被一汽-大众超越，也被上汽通用超过，降至第三位。帕萨特的“一撞成名”不仅影响其口碑，也对企业其它车型造成影响，进而影响企业整体销量。
“执着”于三缸的上汽通用，最终“幡然醒悟”重启四缸，销量有所起色，超过了上汽大众，但失去的想重新夺回却是很难的事情，21.2%的降幅是它所付出的代价。
长安汽车以10.27万辆排名第四位，连续3个月成为自主品牌新的“一哥”。“PLUS”版本的加入，以及UNI系列的走红，让长安汽车近两年销量持续上扬。与2019年3月对比，销量增长了17.0%，是榜中表现最好的自主品牌。
长安之外，自主销量均降，其中降幅最小的是上汽通用五菱。其今年3月销售86,201辆，排名第七位，相对2019年3月下滑3.2%。全新“电动小车”宏光MINI EV功不可没，单一车型销量贡献29,413辆，也是此次唯一入榜轿车前十的自主品牌。
吉利汽车89,965辆，排名第6位；长城汽车84,423辆，第8位；奇瑞汽车45,983辆，第15位。与2019年3月相比，它们销量也都出现下滑，不过能够入榜还是值得称赞，只是仍需努力。
入榜的日系车企有五家：东风日产（第4位，100,934辆）、广汽本田（第9位，76,262辆）、东风本田（第10位，75,015辆）、一汽丰田（第11位，70,392辆）、广汽丰田（第12位，69,386辆）。
除了东风日产，它们销量都出现提升，近几年日系反攻之势猛烈，从中可窥一斑。车市不景气之时，经济实惠，低油耗或是消费者选择它们的很重要因素。
华晨宝马、北京奔驰依次排名第13和14位，销量为62,456辆和58,811辆，相对2019年3月都有两位数的提升。市场低迷，对豪华品牌而言基本不受影响。
车聚小结
结果很明显：对比疫前，谁是最大赢家？豪华品牌、日系品牌、自主的长安。
最后，读者们更看好谁？