研究发现：合成燃料比电池更贵，二氧化碳排放也更多
随着合成燃料的兴起，专注于欧洲的环保组织“运输与环境”（T&E）警告称，与电池驱动的汽车相比，使用这种所谓绿色燃料的汽车可能会排放更多的二氧化碳，而且成本也会更高。
这是T&E在一份立场文件中提交的结论，该文件要求监管机构不要将合成燃料（也被称为“电子燃料”）纳入到欧盟即将出台的欧7排放法规框架之中。
T&E表示，合成燃料不符合未来法规中的减排标准，称这些燃料的环境效益是“海市蜃楼”。
其报告称，到2030年通过电网充电的电动车的二氧化碳排放量将比使用合成燃料的汽油车低40%。此外，驱动电动车的电量比生产合成燃料所需的电量要低，因此即使在生产能源相对“更脏”的电网中，电动汽车也比合成燃料汽车在减排方面做得更好。
T&E还表示，合成燃料对汽车制造商和用户而言也将更加昂贵。
该报告称，到2030年汽车制造商平均要花费1万欧元的排放信用额度才能覆盖合成燃料汽车，但到那时电池价格可能降至3000欧元。该报告称，建立合成燃料基础设施的成本也将比继续扩大充电基础设施的成本高出五倍。
T&E估计，到2030年无论是新车还是二手车，合成燃料汽车的总拥车成本将比电动车高43%。该组织在另一项民意调查中还表示，近三分之二的城市居民支持在2030年后禁止在欧洲销售新款汽油和柴油车。
目前，已经有一些汽车制造商正在研究合成燃料，尽管这些燃料主要用于低排量性能车辆和赛车。比如宝马投资了一家研发合成燃料的公司，而迈凯伦的一名高管去年表示，他们将制造合成燃料原型车。
保时捷则是在智利建造合成燃料试验厂的小组成员之一，目前其正在赛车中测试这种燃料。今年早些时候，保时捷的一位高管称，如果把制造过程中的排放因素考虑在内，合成燃料汽车可以和电动车一样清洁。
此外，汽车供应商博世也对合成燃料的想法引起了兴趣。该公司最近宣布将投资内燃机技术至2040年，为了抗议即将推出的欧7排放法规。（撰文/小魔）