销量下滑超40%的长城，望向疫情之外车讯

53777台，同比减少41.41%。感染症引起的“拷问”反复发生的4月，“长城汽车”没有惊喜，配合业界的大势打出了销量的底部。

从“长城”的每一段来看，除了势头强劲的油罐品牌以外的每一段都出现了大幅下跌。当然，必须明确的是，深刻影响供应链、产业物流，市场供求关系不平衡长城大幅度减少的客观原因，也是第一个原因。

只是，在这些看得见的因素下，也有经常困扰「长城」的战略和市场攻略，不那么看得见的担忧。

这其实主要集中在两个方面，一是核心本体板块遭遇严峻挑战，现有产品市场竞争力不断压缩，新商品带来的市场增量又相当有限；其二，在新能源市场欣欣向荣的情况下，尽管欧拉做出了足够的努力，长城依然未能在真正的电动化市场中打造出支柱车型，在一定程度上错过了电动化爆炸的奖金。

1-4月累计的长城销量为337277台，同比减少近10万台，但这10万台的损失几乎都是哈弗和长城皮卡造成的，多少有些影响。

4月哈弗品牌销量仅为29125台，同比下降47.06%。哈弗不是H6过时了，而是周围的竞争对手太强了。byd宋在dm-i的加持下，展现了惊人的市场加速。再加上初恋、红兔等新商品未能构筑实质性的市场防御力。哈弗H6腹背敌。

从目前的形式来说，哈弗大狗和神兽的市场压力突然增加，哈弗如果不想让出强手的地位，这两者下半年能否继续发挥力量以及能否顺利引进混合产品更重要的是从品牌和销量两个维度创造出哈弗新局面。

同时，最稳定地支撑「长城」的「皮卡」，由于供应链的不稳定的影响，近2年相当受伤，最近的4月也停留在13206台的销售，比去年同期减少了34.62%。

就在最近，“长城”炮的第30万辆完成车下线了。从0到30万，在一个名为“皮卡”的小市场，“长城”炮仅用了两年零八个月就发货了。这具体体现了“长城”“皮卡”的实力和底气。

长城皮卡自身强有力的市场应对机制和品牌战略和政策方面的进一步开放，文化圈层的不断形成，预示着长城皮卡长城炮必然又会在下一个盛夏出现。

但是，在短期内，除了供应链的影响之外，恐怕经济的衰退也在各种各样的水平上受到制约长城皮卡的恢复和超越。皮卡市场的扩张应该集中在轿车用户的追加购买需求和商用车用户的升级换车需求两个方面。

在当前经济形势下，消费信心受挫，即使政策有意引导和推动相关消费，也几乎没有效果。有人认为，终端消费需求对汽车产业增长的影响可能在短期内大于供应链困难。因此，无论长城皮卡如何独断专行，也不得不面对这个严峻的需求方的现状。

高喊“全面新能源化”的魏国招牌很有魄力。1-4月累计销量16578辆，同比增长8.59%。虽然这一成绩以转型周期为基础，但实现混合动力模式的快速布局和增长，反映了汽车市场新能源化加速和自主品牌高端化带来的客观转型需求。

高端化的产品位置加上全新的混动和智能化技术，让魏牌拥有独特的生存土壤。只是，那个最大的对手，与其说是全能的自主势力和深的合资巨头，不如说是动摇的自己，汽油车时代的自己。

诚然，魏品牌将以马基托、拉泰等DHT产品为市场基础完成体系价值链再造，通过摩卡dht-phev为魏品牌提供强大的产品和品牌力量，推动魏品牌实现“第二创业”，期待成为增长的又一个极点。

但当比亚迪利用强大的成本控制能力，点燃混合动力市场的熊熊大火时，魏国品牌难免显得有些尴尬。它在一瞬间陷入困境的夹缝，需要在混动技术上面对比亚迪强大成本的挤压，在智能化打造上又像新势力一样形象鲜明，种种因果导致魏牌难以掌握价格权，陷入被动之中。

欧拉的市场立场也显示出一点困境，但从产品、营销女性的角度来看，可以重塑自己的品牌形象，而市场成本，在新能源核心市场，欧拉或长城未能获得足够的话语权。

在芭蕾猫等车型上发现了20-30万的价值，在与汉、Model3等核心产品发生冲突时，个体性女性化市场能否发挥奇效将考验欧拉的系统能力。

那时候，光靠“外表”是不够的。欧拉在明确的定位逻辑之后，要不断深挖技术壁垒，完善产品矩阵，正确布局全面的销售渠道、营销战略，构建全方位的生态布局。

长城自身预计到5月中下旬将恢复到全产状态，各品牌的产量将大幅好转。与此同时，我们还致力于优化供应链，包括推进EPS多轨惊喜计划，扩大蜂巢能源的电池供应。

我相信，只要在社会层面上正常恢复功能，《一句话评》今年仍有能力保持增长。一众人一边追逼着比亚迪等强手的程度，一边内部的产品布局，供应链系统的再整合市场的构图的地壳变动发生着，并长城汽车前面的一步一步走也不轻。