一年连发推三大新品牌，长安汽车想清楚了？车讯

温馨提示：长安汽车自推出自有品牌轿车15年后，共售出14款车型。2022年，“长安汽车”这三个新的轿车品牌将面世。这些品牌做得好吗

从2015年开始，中国掀起了汽车制造热潮，最大的时候聚集了数百家汽车制造商。由于近年来资本的降温、汽车市场的放缓以及瘟疫的流行，许多新老汽车制造商的生命被打上了休止符。

经过一次大风波，一些企业在新时代崭露头角。其中包括三大央企、三大地方国营企业、三大民营企业、三大一线汽车制造新势力、三大二线汽车制造新势力。与此同时，3家已经具有全球影响力的兆泰克公司也看到了汽车制造的新机遇。

在智能电动的新时代，中国汽车行业的领军人物可能来自这些企业。

为什么他们会被选中呢未来的机会在哪里呢亿欧汽车寻找特别内容特别的《谁是中国汽车业新时代的执牛耳者》新时代中国汽车产业的领军人物。

这篇报道是专题系列的第一次，主要探讨三大中央电视台之一“长安汽车”的新时代机遇。

作为曾经拥有过“西安户口”的陕西人，笔者经常不小心对“长安”二字多了一分钟耿耿于怀。

我进入汽车产业时，正是长安汽车最为兴隆：自主品牌销量力压所有竞争对手，合资品牌长安福特销量不断创下历史新高。

但是，在徐留平辞去社长职务的2017年，长安汽车一变向下。另一方面，徐留平率领的一汽红旗是右肩上升。

经过连续4年的低迷，长安汽车终于迎来了恢复。2021年，长安汽车的年累计销量比上年增加14.8%，突破230万台。其中，长安系汽车品牌乘用车年累计销量突破120万辆，同比增长23.1%，与现“汽车之兄”吉利仅相差12.8万辆。

2022年，长安汽车想更加努力。3月，长安自主品牌轿车开始连放“大招”：联手华为和宁德时代高端新能源车阿维塔11工信部申报图曝光；高端产品序列UNI首款轿车产品uni-v正式上市；新的电动轿车C385的实车首次公开。

（阿维塔11尾部/图源：长安汽车公式）

4月13日，在全球合作伙伴关系2022中，长安汽车公布了2022年度的生产销售目标为245万台，比上年增加6.5%。其中，本公司品牌目标产量为185.7万辆，同比增长5.9%。

为了达到上述目标，“长安汽车”将在2022年将UNI序列拆分为独立品牌，推出“深蓝”、“阿维塔”两个新能源汽车品牌。依次推出19款新品牌车，包括9款新能源车、8款新能源车。同时，长安汽车面向2025年和2030年的开发目标也被发表。

根据这些积极的信号，可以认为今后几年的发展会“稳定”吗。

从2022年初到现在，长安汽车遭受了两大负面影响。首先明确了uni-k的驾驶辅助功能大幅减少，并且蓝鲸动力媒体的实测比官方数据明显差。对于上述问题，长安汽车没有做出正式的回答。

除了眼前的问题，还有更长期的问题。那是“乱”。

长安“这是乱史”

长安汽车的历史可以追溯到1862年11月创立的上海洋炮局。从这个名字可以想象，长安汽车是从“战乱”中诞生的公司。

1865年，李鸿章将上海洋炮局迁移到南京，建设了当时中国最大的兵器工厂金陵制造局。金陵制造局为镇压太平天国之乱、法中战争、日清战争、抗日战争等著名战争做出了贡献。

1993年6月，长安铃木正式成立，长安汽车正式进入合资车时代。之后，长安汽车与福特、马自达、沃尔沃、PSA展开了合资。但是，时间是2021年，长安汽车合资公司变成了长安福特长安马自达两家公司。

在推进合资中，自主品牌的发展道路也在不断探索。

2006年7月发表长安汽车独自品牌的轿车展开战略，同年11月发售首次的家庭轿车「奔奔」。2007年发售了MPV模型的「长安」杰夫，2008年在长安汽车发售了小型轿车的「jishow」。2009年3月，长安汽车小型家庭轿车「悦翔」复活，同年末发售了2箱模型。

2010年1月，长安棒棒糖的更新换代，棒棒糖爱情被发售了。同年3月17日发售了搭载1.0升发动机的“班班MINI”。2010年5月发售了长安汽车2箱小型轿车长安CX30，年末发售了3箱的模型。

2010年11月，在长安汽车上搭载了新的「V」模型的长安CX20发售了。

2012年2月推出了“长安”首款纯电动汽车E30。3月，我们推出了全新平台的紧凑型轿车“EADO逸动”。6月发售了小型家庭车“悦翔V3”。9月，更上位的「悦翔V5」被发售。

2012年10月，长安汽车带来新的小型SUV——CS35，正式开启长安汽车SUV的新时代。2013年4月，“长安汽车”首款中型车“阿贝奥”上市。同年8月，推荐了一款名为长安汽车奇山XT的小型车。

在诞生15年的时间里，从“长安”轿车阵容中消失的车型，至少有14款。截至2022年，该公司拥有的只有奔奔、悦翔、锐程、逸动、CS和即将新推出的UNI序列六种序列模型。其中，前3款车型均只销售1款，“悦翔”和“锐程”系列销量合计停留在5万多辆。

随着新车的高频率发布，长安汽车在中国汽车行业突飞猛进的发展中，站上了“自主一哥”的宝座。然而，这一策略也会带来一些负面效果：一方面，许多研发和营销资金，长安汽车长期以来，无法让自有品牌的利润外流。另一方面，分散且不可持续的产品线会降低企业的集中度，阻碍品牌标签的建立。

长安汽车如果之前的一系列“乱打”中牺牲的车型是起步时不可避免的试错，那么现在的“乱打”应该用什么样的逻辑来说明呢。

长安“乱今です”

2020年初，定位为小型SUV的长安UNIT登场的时候，其华丽的设计中环粉色很显眼。据官方消息，UNI序列长安汽车开拓新的人群，展示战略使命的新形象，也是企业“提升品牌”和“产品高端化”的最新实践。

但是，实际发售时的UNIT的售价为11.39万元，顶级模型价格为13.39万元，价格较低。相比之下，与长安汽车一样，轴距紧凑型SUV的CS75PLUS价位为11.7900~15.4900元。

2021年3月，长安汽车Uni序列的第二个模型Uni K将迎来发售。价位15.39万-18.49万元。同年10月，该公司为这款新车推出了一款价格控制在14.59万元的新车。相比之下，轴距短80mm长安CS95从17.59万元起，顶模价格超过21万元。

这意味着“长安汽车”的高端机型在拥有更高轴距的同时以更低的价格推出。

前两款车型的“高端”价格不是“高端”。长安汽车可能是放弃了Uni序列的高端化路线吧。即将于2022年3月上市的uni-v售价为10.89万元起，比尺寸和位置相近的“长安”夏普CC高1.1万元，顶级机型的价差更是近2万元。

第一辆与该品牌同级的现车价格基本相同，第二辆大幅低于该品牌同级的现车，第三辆明显高于该品牌同级的现车价格。不知道UNI系列3车型“混沌”的价格设定有多奇怪。

到2022年，UNI序列将正式成为“长安汽车”的新子品牌。UNI作为长安乘用车新的阵容「诞生」，还不到2年。

不可否认，UNI序列新车在设计方面采用了与长安轿车现有车型明显不同的风格，消费者群体有一定差异，也表现出自己独特的属性。然而，这个序列并不是独立为新品牌高性价比的选择。

从销售价格来看，UNI序列产品与长安汽车旗下现有产品没有明显差距，定位“高端”并不知名。在市场上已经建立起平价的品牌形象后，必须提升这个序列品牌形象，无疑给自己的工作增加了难度。

即使价格不是很高，UNI序列产品的市场表现仍有潜在的担忧。2021年，UNI序列的两款车型销量共计12万辆。其中，UNI-T在首个完全销售年销售8.8万辆，12月销量更是不足5000辆。相比之下，上市后6个月就卖出了6.9万台。

销量持续下滑，很难归因于UNI序列被长安轿车品牌拖累。同样在2021年，长安轿车旗下的CS75系列超过28万辆，逸动系列超过17万辆，CS55系列超过14万辆。

在UNI序列没有完全涉足的情况下独立成为新品牌，无疑会给长安汽车带来不小的压力。毕竟，新品牌背后需要新的团队、经销商体系、营销计划等，都不是一笔小开销。同时，新品牌意味着更高的认知成本，需要更长的时间才能进入消费者的心里。

未来，市场留在UNI序列的时间不会太长。汽车动力的未来属于新能源已经是坚定的，而长安汽车在新能源领域已经开始脱落。当竞争对手们把精力集中在新能源上时，让燃料车分割相当多的人力、资金和时间，不利于在新能源车领域占领市场。

长安“乱新”

长安汽车2001年新能源汽车市场布局启动，是我国新能源汽车产业的第一批入局者。2017年，该公司推出香格里拉计划，目标是2020年进入新能源汽车第一批，2025年停止销售燃料汽车。

但是，到2020年，长安汽车旗下新能源车型的销量还不到2万辆，仅排在第13位，很难说是第一批。在过去的2021年，长安新能源的销量刚刚上升到7.7万台，还很难进入前10名。2022年第一季度，长安汽车跌至新能源汽车市场前15位。

长安汽车距离传统燃料车停售还有很长一段路要走，至少在2025年实现目标的希望极小。

令人意外的是，在2022全球伙伴关系大会上，长安汽车将2025年新能源汽车生产目标更新至105万辆，占旗下自主品牌的35%。2030年，该公司计划实现新能源汽车产销270万辆，占旗下自主品牌的60%。

为了达到上述目标，长安汽车计划到2025年推出30款新能源汽车，其中阿维塔布兰德4款，深蓝品牌5款。2022年，深蓝品牌将推出EPA1全新专用电动车平台首款车型C385，此外还将推出代码C673的跨境SUV车型。

目前，C385在业内受到广泛关注。但令人担忧的是，这款新车诞生于一个全新的纯电气平台，但设计风格与UNI-V非常相似，两款车的长宽比也是0.78。全新的纯电动平台车型采用了与同年推出的燃料车相同的设计，这种“乱”设计很容易引起外界对“油改电”的误解。

（C385与UNI-V设计比较/图源：长安汽车公式）

此外，长安汽车还与华为、宁德时代合作打造了新的高端新能源汽车品牌阿维塔。4月初，阿维塔首款车型阿维塔11外观内饰设计曝光。令人意外的是，该产品保留了2021年11月发布的相关概念车的大部分元素。

作为融合三大上市公司技术的首款车型，阿维塔11的争议声音不小。

首先引起争议的是车辆造型设计。外观整体呈圆形，但也引入了轿厢跑SUV的立体风格。前面采用“细目”+“飞镖”式灯组，尾部设计有视野明显受限的后窗。

在2021年11月发布阿维塔11概念车时，阿维塔CEO谭本宏表示，第一版车型的设计实际上更为严格，但他认为30万元级别的车型并不激进，于是就变成了现在的版本。与第一版相比，融合了圆润和锐度两种风格的“扰频”设计是阿维塔11的最佳选择吗。我不知道答案。

另外，阿比斯塔11的配置竞争力也引发了争议。新车搭载90.38kWh电池组，续航距离700km，拥有750V高压充电技术、400TOPS芯片计算能力。在感知水平上，新车拥有3台激光雷达、6台毫米波雷达、12台超声波雷达和13台相机。

一些业内人士表示，对于首款目标热门车型来说，阿维塔11的配置竞争力也不明显。

同样定位30万元级SUV的小鹏G9搭载100kWh电池组、800V高压SiC充电平台，采用中央超级计算机+区域控制的高融合硬件架构，计算力超过500TOPS。当然，从激光雷达的数量来看，阿维塔11领先一支。

更具争议的是，阿维塔11是全球第二个搭载了华为全堆栈智能车解决方案的Huawei Inside版（简称“HI版”）机型。

2021年5月，上汽集团董事长陈虹的“灵魂与身体”论将智能化技术完全交给了华为的合作模式而面临巨大质疑。许多业内人士担心，随着科技公司参与度的不断提高，汽车企业们将如何继续保持在行业中的话语权。

结束语

此前的奔走、逸动、CS75，以及近年推出的UNI-T、C385、阿维塔11，在出道时以惊人的设计吸引了市场的关注。同时，军工背景下的“长安汽车”，始终向人传递着坚实可靠的形象。

但是长安汽车不断推出新产品，不断抛弃旧产品的习惯，也容易给人一种不那么正面的印象。新产品的诞生意味着从零开始的定位和形象。被抛弃的产品背后是彻底的流水研发和市场投放。

目前，长安轿车旗下延续至今的行驶量产品序列只有逸动和CS系列。开发这两个大系列的爆模都是在“徐留平”担任董事长时留下的。

接手“徐留平”的张宝林在领导“长安汽车”的四年时间里没有留下自己的爆金产品。作为长安汽车的“老员工”，升任长安汽车董事长不到一年的朱华荣显然想取得比老领导们更好的成绩。

在2022全球伙伴关系大会上，朱华荣宣布2025年将实现总销量400万台的目标。其中，自主品牌销量达300万辆。因此，长安汽车将在2022年连续迎来UNI、深蓝、Avita三大新汽车品牌。

与2017年一样，长安汽车还制定了极端目标。前5年，长安汽车偏离了目标。在接下来的五年里，他们会怎么样呢。

在企业和行业发展初期，试错是可以接受的。但是，汽车产业已经被红海包围，新能源汽车此次的窗口期也有可能在3、5年后关闭，长安汽车“被折腾”的时间不多了。