独家调查 , 智己汽车天使轮维权“罗生门”车讯

一方面有百名智己天使轮用户维权，另一方面仍然有人希望购买闲鱼天使轮。

因此，智己天使轮换是“雷”还是“香”

经过与维护复数权利的车主及非维权车主的沟通，凤凰网汽车还原纠纷的始末，展现天使轮维权背后的真实逻辑。

“极限悬疑”

近日，超过100名智己L7车主共同发表维权声明，要求智己政府就5项诉求作出进一步回应。“天使轮超权”、“重要权利条件不明确”、“电池减配”、“宣传承诺不兑现”、“官方APP社区管理混乱”。

联合声明称，这些用户大部分是向“智己”支付5000元锁定定金的天使轮准车主。

已经锁定的准车主之一告诉凤凰网汽车，天使轮的用户们，在联合声明中，在“权益被超越”这一点上最不满意。因此，我们认为，超越天使轮用户的权利，并不缺少稀缺的席位。也有看到权益后“感觉被打败了”的老板。

主要论据在这里：集团用户免费提供IM Care品牌车险服务包首年，24次无息，36次费率0.99%的低息贷款。此权利覆盖上汽、阿里或张江集团员工及其直系家庭。

天使回合用户金融权益为7%首付，2.99%汇率，72个最大偿还周期。

我不得不说，在金融方面，集团用户比天使轮的用户有压倒性的优势。就这样就不能定义为“天使轮的利益被超越”吗

凤凰网比较了天使轮用户与组用户的全部权利：

从表中可以看出，智己天使轮的所有者权益除了金融权益之外，还包括以下内容。天使轮用户水晶福利，“IM AD驾驶全功能包”，艺术品牌大师礼高定，7日，购车“缓期”，更换软件和硬件升级，数据权益终身免费充电/道路救援/娱乐流量/维保取送货/足部外出和免费家用桩等权益。

例如天使轮用户“将数据权利更换为软硬升级”也就是说，车辆交付后，在每年正常行驶5000公里以上的前提下，可以将产生的数据权利更换为激光雷达融合智能驾驶系统；3年后可以升级到下一代的超高次电池，这是相当大的利权。

因此，如果只有金融的一个练习被超越的话，就是“天使回合的练习被超越了”吗

3度少电正常吗

联合声明指出，规格表的宣传中记载的“93kWh的电池容量”没有注册为工信部。

据发布，智己汽车规格表中标明93kWh的高能电池，国家工信部发布的《免购车税新能源汽车车型目录表》（第48批次）中为90kWh。另外，根据车体的板信息，容量换算约为89.9kWh，有3kWh的差。

智己汽车回应智己L7电池，电量和里程都没有缩小，数值差，因为采用两种不同的标准测试结果，符合国家相关标准的要求和认可。

根据宣传，根据测量电池的能源密度的一般的「放电倍率0.33C」（3小时发光的电池量）的测量基准，测量了93度的电。整车申报检测标准按“1c放电倍率”（亮1小时电池电量），测得电量为90度电。

“减配”的疑问

“智己”上海车展发布会和广告宣传中提到的很多功能“都没有实现”，这是业主候选人们的评论。例如，天使轮的11kW车用无线充电接收器“从标准装备变更为可选”。

作为证据，智己官方应用程序内的名为“探问君”的账号为“各智己L7搭载无线充电的接收器。”

但是在已经公布的配置表中，车端无线充电接收器变成了6000元的可选。

对此，智已有一名龚姓经理曾公开回答，问你是上汽员工，但不能代表上汽公式，只是在论坛中活跃气氛账户。此消息是通过账户操作者的明确解答发送的，智己当局也迅速说明并更正了。

上海车展2021发布展示L7量产概念车“智己”的技术亮点，其中包括无线充电，显示L7有无线充电的技术力量。期间发布的天使轮盘版核心规格表不包括无线充电。

用户在上海车展上发布的“智己”视频显示在“凤凰网”上，这是“无线充电器量产标准化”，不是无线充电器。

智己汽车还表示，2021年6月，在回答智己汽车首款离线Techday用户提问环节，智己汽车联合CEO刘涛也向用户透露无线充电器不是标准装备。

此外，针对“汽车展发布会和广告宣传复数规格未实现”的问题，智己汽车强调，在产品层面上没有虚假宣传。智己汽车并没有承诺在任何公众宣传场合都会标配“无线充电规格”。

另外，注意到驾驶支援用的高精细照相机从当初宣传的12台变更为11台的一部分所有者提出了是否减配的问题，“智己”也有回答。

另外，智己L7在座椅锁之前是对座椅进行换气的，但是在座椅锁的时候也有店主指出“偷偷地改变了背部的换气，坐垫没有换气”。据说是「因为台车的空间不足，不能收纳」的回答。

对此，一位车主向凤凰网汽车展示了《智己L7真人电影》，称车底应该有足够的空间，可以安装坐垫通风。

或者基于对以上细节的不满，车主还将提出“前宣传部分明确在合同中权益”，并担心被智己收回。例如，“软硬件数据权益的交换”。

一位律师告诉凤凰网汽车，官方的公关资料等于合同，不能随时被收回。

用户至上vs出言不逊

真正“点火”天使轮用户的，还是智己汽车产品经理“嘲讽”，有些发帖用户说是网络的“大聪明”，孔乙己的心态，100多年来一点进步都没有。

一位智己准车主声称，更严重的是在“孔乙己”事件发生几天后，这位产品经理把签名换成了“孔会会长（戴着墨镜很拿手，jpg）”。

车主说这是露骨的挑衅。“他不是无主体的，他是整车的产品经理。”

天使轮锁的老板萨先生也说：“花了四十万日元买车，厂家的人说这样的话，我不能接受。”。

“孔乙己”发言后，这位产品经理发了两封道歉信。此前，他为自己的产品因被否定过多而变得冲动而道歉，并更换签名是为了“缓和自黑情绪，无意挑衅。”

蔚来汽车用户学成名后，众多新老品牌纷纷跟进，称用户可以在应用程序内得到不同层次的回答。已经有几例证明，这些品牌的非沟通部门，比如产品部门的人会反思用户缺乏运营和沟通的专业素养。

对于这次维权风波，准车主高先生说：“我不在乎三电，我在意的是智己的态度和后来的维权保障。”

据天使之轮的准车主杨先生介绍，车主不满的原因很多，天使之轮可以交易闲鱼，但是“等待用户半年以上或一年，是非常不公平的。

现在，[智己]改变天使轮班政策的直系家族之间可以相互转让。

“像我们这样，从天使轮开始（智己）持续了这么久，又到处说我们权益最高，结果啪啪打个脸。”。

根据杨先生，「减配」的时刻是2022年3月，智己天使轮的配置表被公布。当时他没有特别注意就支付了5000日元的锁座。但是，上汽和相关组的后续权利“我们很多人（车主）都是毛茸茸的。”

此外，凤凰网汽车也与有意者进行了“购买”智己天使轮框的用户交流，他认为所谓的“减配”对他来说并不重要，获得权益更划算。

无论如何，对于新品牌来说，天使轮和第一辆百叶窗订车的车主当然要保护。但目前双方在细节上确实存在争议。特别是在与用户的交流中，汽车制造商的一些语言带来了火上浇油的效果。