软件定义汽车成共识车企抢滩布局半导体，软件定义汽车是什么意思
证券时报记者韩忠楠
随着汽车的智能化发展，“软件定义汽车”已成为当前汽车行业的共识，这也对汽车的电子电气架构提出了新的要求。汽车智能架构的升级无疑离不开软硬件的共同支持。
在近两年的“核心荒”中，越来越多的车企开始重视芯片的布局，与芯片厂商的合作也变得更加紧密和直接。近日，长城汽车宣布与恩智浦半导体进行战略合作，将成立联合创新实验室，共同推动汽车智能架构升级。
公开资料显示，恩智浦半导体是全球十大非存储半导体公司，也是全球最大的汽车半导体供应商。在此之前，恩智浦和长城汽车在ADAS （Advanced Driving assist System）、电气化、车辆网络等方面进行了长期合作。这一次，他们联合建立了一个创新实验室，主要致力于联合开发和定义新一代电子电气架构。
恩智浦中华区李廷伟高级副总裁兼区长表示，汽车电子电气架构的创新对创建智能网络汽车至关重要。未来，恩智浦将继续深化与中国汽车企业的合作。
对于此次合作，长城汽车高级副总裁赵国庆表示，汽车在电气化和智能化发生巨大变化的时代，长城汽车正在探索打破现状的方法。与恩智浦的深入合作可以为长城汽车打破这种局面提供动力。
证券时报记者注意到，除了加强与半导体公司的合作，一些汽车企业也在积极进入半导体领域。例如，上汽、长城、奇瑞等公司对芯片企业进行了战略性投资。其中，长城汽车最为突出。除了投资地平线，长城汽车也在寻求独立开发芯片。
近日，长城汽车宣布计划用自有资金与长城汽车董事长魏建军和魏建军直接控制的稳晟科技(天津)有限公司共同投资成立芯动半导体科技有限公司。新公司注册资本5000万元，其中长城汽车认缴1000万元，占比20%;魏建军认缴出资500万元，占比10%;稳晟科技(天津)有限公司认缴出资3500万元，占比70%。
据悉，Core Semiconductor的业务范围包括集成电路设计、集成电路布局设计代理服务、集成电路制造等。长城相关负责人表示，“这意味着长城汽车将自行开发芯片。”
此前，长城汽车于2021年12月与第三代半导体企业同光半导体公司签署战略协议，专注于第三代新型宽频带隙半导体碳化硅在新能源汽车产业的应用，推动碳化硅半导体材料和芯片的产业化。今年8月，长城控股集团与江苏西山经济技术开发区签署战略合作协议，长城汽车的蜂巢易创第三代半导体模块封装与测试制造基地项目在西山经济技术开发区启动，计划投资38亿元。
事实上，除了长城汽车，很多汽车企业，如比亚迪、吉利也安排了汽车芯片制造。首创证券根据分析，随着汽车企业对半导体供应链重视程度的加深，许多汽车企业通过入股成为半导体制造商的股东，使其在半导体供应紧张的情况下获得产能。通过与上游半导体厂商的密切沟通，在晶圆生产、芯片设计、封装测试等环节形成反馈机制，可以加速产品的整体开发。