第三代长安CS75 PLUS起售价为12.49万，竞争力如何？

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第三代长安CS75 PLUS正式上市了，新车共有五个版本。

• 1.5T三个选项，指导价为12.49、12.99、13.59万
• 2.0T两个选项，指导价为13.99、14.99万

价格是高还是低暂时不下定论，先来看参数。

车身尺寸为4710*1865*1710毫米，轴距2710毫米，宽度、高度和轴距与老款一模一样，只是长度加上了10毫米；所以新款不是换代版，只是在外观设计上有些修改而已。而且设计的改动主要是车头的改动，比如无边框中网；车尾的设计和老款完全一致，所以2023款只是中期改款。

内饰部分同样没有大的变动，只是在配色方面有些调整。

新款CS75 PLUS使用的发动机和变速箱同样没有变，1.5T发动机的标准为138kW/300N·m（1500~4000rpm），最大净功率为133千瓦；变速箱匹配的还是8AT，变速箱是这台车的一大卖点。

2.0T版本的标准是171kW/390N·m（1900~3300rpm），最大净功率166千瓦；扭矩足够大但功率不是特别高，主要原因是其维持最大扭矩的转速范围比较窄，所以加速感受在同级车里并不拔尖，算是中等偏上的水平。

变速箱当然也是8AT。

来看配置：

全系标配侧气囊和头部气帘，1.5T丐版没有辅助驾驶的所有功能，2.0T丐版有主动刹车和全速自适应巡航，旗舰版有所有辅助驾驶程序，其他版本的辅助驾驶系统缺少“车道居中保持”的功能。

所以这辆车严格来说只有旗舰版是高标准L2级辅助驾驶，1.5T中高配的功能还不够全面。

舒适配置有全景天窗，1.5T丐版缺少电动尾门，全系采用皮革方向盘、1.5T旗舰版用真皮材料，座椅全部都是皮革材料，除丐版以外的前排座椅都有加热功能和电动调节、丐版只支持主驾驶位电动调节。车机均为12.3英寸的智能机，支持4G网联和OTA，1.5T旗舰版有8个索尼扬声器，丐版有六个，其他版本是8个其他品牌的扬声器。

标配自动空调和PM2.5过滤，中配有净化器和负离子发生器，1.5T旗舰版多出分区温控。

整体来看CS75 PLUS的新款，配置最高的是1.5T旗舰版，这是有些奇怪的，理论上大排量的2.0T版本配置应该最丰富才对。

竞争力如何？

CS75 PLUS的竞争力尚可，相比哈弗H6有8AT的优势，虽然AT变速箱并不见得会比优秀的湿式双离合变速箱更平顺，可是AT普及应用的时间更长，所以也是最受老司机欢迎的选项；动力与哈弗H6或博越L等车在伯仲之间，配置也在伯仲之间，那么这辆车最大的看点确实只是变速箱。

至于耗油量应当是与老款相同的，只不过老款公布的油耗是NEDC模式测试值，新款改用更更近真实路况的WLTC模式测试，1.5T版本的平均油耗为6.96L、2.0T版本的平均油耗为7.9L，比NEDC测试值多出近0.5升。

但最值得参考的还是用户众测油耗，1.5T版本为9.2L，2.0T版本为10.8L。

CS75 PLUS如果只和哈弗H6或博越L对比是不落下风的，可是现在最热门的车是混动或电动车；所以这辆车还不得不与宋Pro/PLUS DM-i和零跑C11增程版对比，与这两台车对比就没有油耗的优势了，综合用车成本也是要差一些的，毕竟插电混动和插电增程汽车都支持纯电动驾驶。

而这两台车的起售价都比较低，比如宋Pro DM-i起售价为14.08万，实际价格仅为13.4万元；而CS75 PLUS 1.5T丐版的指导价就要12.49万，其购置税为11053元，共计13.59万，实际起售价比免车购税的宋Pro DM-i还要高一点。

零跑C11应当是CS75 PLUS 2.0T版本的最强对手，该车起售价仅为14.98万元，但是它是一台B级SUV，而CS75 PLUS的尺寸只算是A＋；同时该车有CLTC模式180公里的纯电续航，WLTC模式也有125公里之高，这个标准比同价位的宋系列还要高。并且C11采用的是后置后驱，驾驶乐趣也是要高一些。

插电增程汽车同样属于新能源汽车，也是免车购税的。

其实CS75 PLUS的1.5T旗舰版加上购置税就与C11的起售价所差无几了。

总结：CS75 PLUS在燃油动力A＋级SUV里仍旧有较强的竞争力，面对中端合资品牌同级前驱SUV也是不落下风；可是现在自主品牌里最火爆的是电动和混动汽车，销量最高的也是它们，所以这个价格客观来说并不算低。

新款能否延续老款的市场份额只有拭目以待，现在谁也无法下定论，不过显示购车优惠倒是有些吸引力。

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