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中山座椅套汽车_中山座椅套汽车厂家

来源:admin     热度:0      时间:2024-09-28 09:48:50

中山座椅套汽车_中山座椅套汽车厂家

在接下来的时间里,我将尽力回答大家关于中山座椅套汽车的问题,希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于中山座椅套汽车的话题,我们开始讲解吧。

文章目录列表:

1.拥有一辆可以劈弯跑山,又能买菜顾家的日产是种什么体验?

2.风神暗夜?奕炫MAX实车已到中山万鑫4S店 欢迎到店鉴赏

3.中山地区 WEY V7最高优惠0.6万

4.中山地区 林肯大陆最高优惠3万

5.中山一位老板花9.5亿打造一套家具,想参观需买票,只能看不能摸

6.半年用了5套轮毂 广东小白的新宝马325i曜夜改装分享

拥有一辆可以劈弯跑山,又能买菜顾家的日产是种什么体验?

现在这年头,当个专业的汽车媒体真的太难了.....

这不,上次给咱们分享天籁游记的小白的好朋友L先生,最近在受到《浪姐》和《三十而已》等一系列来自灵魂的打击后。自我感觉作为 批步入30岁的中年90后的他,不能自甘堕落的开始油腻的中年生活,所以,他找到了小白,要小白帮他解油解腻。

小白作为一位 的益友,当然是非常乐意帮助自己的小伙伴的( 不是因为L先生答应的那一顿火锅和小烧烤,小白摸着右边的良心发四!)。

在经过一番苦思冥想之后,小白决定带L先生开着他的天籁,去体验一下年轻人是如何做事的——跑一波号称“广州首都高”的东濠涌高架。

《午夜湾岸传说》相信很多小伙伴都看过,这部动漫可以说是很多80后和90后的 启蒙大作。

而东濠涌高架,就是潜藏于广州闹市中的“午夜首都高”。

东濠涌高架贯通广州中心,从江湾桥往北,依次横跨中山三路、越秀路、东风中路、环市东路,最后止于广州白云山下的麓湖路。

虽然长度只有短短的3.8公里,但这段路弯多路窄,过每一个弯都需要全神贯注,每一个弯迎接你的都是下一个未知,因此在早年间,这一段3.8公里长的高架桥的每一个晚上都不平静。

近些年随着大家安全意识的越来越强烈,东濠涌高架“飞车”的现象越来越少。但不能否认的是,开着车飞驰在这里时,是很能让你体会到“湾岸首都高”那种驾控的 快感。

所以,在L先生听说小白要带他去体验“广州首都高”的时候,作为老广的他那是相当兴奋了!

闲话不多说,加满油,开上L先生心爱的天籁,走你!

在去东濠涌的路上,小白和L先生聊到了车辆动力,很多人都有种“够用就好”的想法。但如果真的有价钱、配置和空间各方面都相同的两辆车,你难道不会选更快的那辆吗?

所以说,在小白看来所谓的“够用就好”,很大程度是一种无奈和妥协罢了。

更多的还是消费者无奈口袋里钱不够;以及很多车企受限于当下的法规条件,无奈只能对汽车油耗和排放做出了妥协:走上了新能源和混动路线。

而L先生这辆2.0T的天籁,可以说是为数不多还在不忘初心的车型了,毕竟技术日产怎么会服输?所以,全球 款真正实现量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎诞生了。

对于可变压缩比有多难,说的太干太技术,相信大家都不太乐意浪费这个时间,咱们就长话短说。

可变压缩比,其实有很多厂家都做过尝试,但受限于多方面因素,基本都只是实验室产物,无法实现量产。

目前有能力量产的有且只有日产的超变擎,用一套非常巧妙的机械结构,让压缩比可以在8:1到14:1之间无级调节变化。

作为全球 量产的可变压缩比发动机,超变擎蝉联了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项,并获得2019中国心十佳发动机,相信没人会觉得有毛病吧?

实际开上“广州首都高”时,你能很好的感受到天籁超变擎,不只是超变这么简单,还应该加个“智能”二字。

因为你能清楚的感觉到,这款2.0T发动机能很好的根据驾驶者的意图,而改变发动机工况。

在需要急加速超车,深踩一脚油门时,通过仪表盘的小屏幕里调出涡轮压力和发动机压缩比的实况 中,你可以看到压缩比从超级省油的14:1,瞬间变成追求 动力的8:1。与此同时,发动机会并发出源源不断的动力。

带来的推背感,就像有个人把你死死的按在座椅上,让你情不自禁的会屏住呼吸,随后车子会如同鹰击长空、鱼翔浅底般弹射出去。

在那一瞬间,别说是L先生这种每日循规蹈矩的上班族,就连小白这种天天 开车的老司机,都有种莫名的悸动。

虽然从文字描述中看起来好像很暴躁,但天籁超变擎表现出来的那种安静顺滑的动力输出特性,以及震动抑制水准,都可媲美自家那台闻名著世的VQ系列V6发动机。

手握着天籁的方向盘;看着一辆接一辆社会车辆被抛到车窗后;听着BOSE音响中传出的“逮虾户”。

恍惚间仿佛看到了天籁从一位西装革履的风度男士,脱下了西服,展示出了它那精壮的八块腹肌,名副其实的“西装暴徒”。

开着天籁2.0T在“广州首都高”上飞驰时,才真的让L先生放下了生活和工作的重担,完全是从纯粹的驾驶角度,体验到放飞自我,底气十足的驾驶乐趣。

L先生还表示要不是这次跑“广州首都高”,他都没有感受出超智驾这种种温文尔雅,温和但有力量的的气度。

这次和小白出来撒欢,不但让他懂得了“技术日产”的魅力,还让他觉得在买2.0T天籁后,有种“便宜”都让他一个人占尽了的感觉。要不是小白了解他的为人,都很怀疑他是不是五毛党了。

就这样,玩起瘾的L先生不愿意就此收手了。小白为了那一顿火锅和小烧烤,只好舍命陪君子,再带他去体验一把“广东秋名山”——南昆山。

南昆山是广州北部的 森林公园,在汽车圈里很有名,主要原因是它的山路布置非常有意思,坡度并不大,哪怕是驾驶技术不太娴熟,也能比较好的掌握驾驶节奏。

所以每逢周末节假日,都有不少驾驶爱好者开着爱车或骑着机车来到南昆山,不 本地人盘踞,也有慕名而来的外地人。

而最近,南昆山更是传出要被打造为 山路赛道IP,开着天籁2.0T跑在这样的山道上,个中滋味大家真的不妨可以亲自试试。

从市区前往南昆山路程还算是蛮远的,从东濠涌出发需要两个小时左右,会途经乡村道路、国道、高速公路、上下山路等多种路况,刚好可以在带L先生体验天籁2.0T的超智驾和舒适性。

以前天籁都是以舒适性为王,“日产大沙发”这个称号,很大一部分就是天籁打下来的。虽然第七代天籁变得更运动,但舒适的底子还是在的。

全新的3D?Multi-Layer?人体工学座椅,秉承天籁车系几代车型以来的传统,前后排都还是那张大沙发,就算是几个小时的颠簸,还是能让身心都能得到很大程度的放松。

值得一提的是,L先生的天籁还带技术日产的看家本领之一的超智驾——ProPILOT系统。

只要按下方向盘右侧的多功能按键区蓝 标的按键,设定好巡航的速度,当仪表盘出现“CRUISE”标识的时候,那么就能在0-144km/h范围内,实现自动加速,自动保持车距(刹车)以及转向。

像这次我们前往南昆山,需要走两个小时的复杂路况时,就能很好的帮助我们开车,开车不用再这么累。

虽然南昆山的山路节奏比较稳定,属于中低速山路,坡度并不大,但同样很考验动力系统在不同负荷下的稳定性。

毕竟目前主流2.0T发动机普遍面临一个问题:当输出相当于3.0L自吸发动机的动力时,油耗表现也与3.0L相差无几;而只有在较低负载时,才能保有相当于2.0L的油耗,或者更低。

天籁的超变擎并没有给L先生丢脸,日产天籁超变擎除了可变压缩比这一黑科技之外,还有可变燃油喷射系统、可变排量机油泵、集成式排气歧管、进排气VVT、电控涡轮泄压阀等技术。

的性能从来不是单一技术能成的,正是因为天籁超变擎的可变压缩技术,加上集成式排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵双循环、双喷射等等技术。

才让天籁能实现6.42秒的百公里加速,在合资B级车里处于 梯队,只有君威GS能和天籁碰一碰了。

单说加速成绩可能大家没有什么概念,小白简单举个例子:在“广东秋名山”上,L先生开着天籁飞驰的时候,动力的逐步涌现,就像是搭乘摩天大楼的高速电梯,你能感觉到它很快很快,一路上只有L先生超车,没有别人超他份。

从南昆山脚杀上山顶,也就20分钟不到的时间,过了山顶,就离开广州的地界,进入了惠州市的范围。

通过小白带着L先生一 来的体验,终于是让L先生领悟到原来步入三十而立之年并不可怕,只要保持心态年轻,永远都是当初那个乘风破浪的少年。

路途遥远,虽然我们一大早就出门了,但跑完南昆山,天色已经开始黑了下来。

本着来都来了的精神,咱们在停车场打卡拍了张合照后,就打道回府了。

其实自从汽车诞生以来,无论是 还是买菜车,大家从来都没有放弃过对动力的追求。追求动力,最好的方法永远都是用更先进,更成熟的技术。

只不过无数的事实告诉我们,任何先进技术要落实并量产到民用车上,都不能单纯地依赖某一项技术进步,而是要作为一个整体,运用多种技术进行系统优化。

像现在天籁VC-TURBO超变擎的横空出世,不但让我们看到了“技术日产”还在不忘初心的前行。

同时也是某种程度上引领了全新内燃机革命,拥有里程碑式的意义,为发动机技术发展打开了新 的大门。在混动和新能源当道的今天,搭载划时代动力的天籁,无疑将改变中级车动力技术的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

风神暗夜?奕炫MAX实车已到中山万鑫4S店 欢迎到店鉴赏

运动轿车是当下国产汽车市场的又一个风口,可是诸多自主汽车厂商是瞄准了这风口,却很少在风口搞出什么大的响动,许多所谓的运动轿车都是空有一个名头,要么核心动力硬件的性能不足、要么底盘悬架的动态能力欠佳,要么就是外观设计点缀不少,可就是没有像样的空气动力学配件。就在前段时间作为国产车企领跑者的东风风神在东风风神粉丝盛典上推出了东风风神奕炫MAX 暗夜版。

此次亮相的东风风神奕炫MAX 暗夜版,共推出2款车型,分别为暗夜圣光版(混动)、暗夜破晓版,售价区间在12.79万元~13.79万元,新车在奕炫MAX普通版车型基础上加入更个性涂装和运动套件等升级。在运动化和轿跑化的趋势下,暗夜?奕炫无疑是该细分领域的新面孔,是领克03、长安UNI-V和传祺影豹等车型的实力对手。

作为东风风神“十四五”重点战略下 车型,这款“赛道级宽体家轿”又肩负着东风品牌向上突破的使命。自然而然,肯定要给消费者拿出些不一样的东西,而绝非“暗夜升级款”那么简单。那么此次上市,它将会带来哪些亮点呢?一起来看看吧!

奕炫MAX普通版就已经颇为运动,它已经完全颠覆以往风神轿车,暗夜版车型基于普通版奕炫MAX升级打造,主要特点在于一款全新哑光黑车身涂装,并在品牌标识、轮圈以及车身拉花等处加入金色配饰,搭配造型犀利的运动风格包围,营造出极强的运动感。

前脸是最能体现它的 气场, 名为赛道战甲格栅的进气口在奕炫 MAX 暗夜版上升级为亮黑色,两侧与之相连的风暴之眼 LED 大灯造型 , 搭配更加夸张的包围与进气口设计赛道机甲炫酷外观,整车的运动属性拉满。同时前脸还有部分金色饰条与金色车标恰到好处的点缀,表明了暗夜版车型的身份。

东风风神还为它设计了一整套运动套件,包括前包围两侧通过V型装饰条勾勒出巨大的仿通风孔造型,并加入多层风格的风刀装饰件;加宽前后轮拱也经过加宽;双边四出排气、大型后扩散器装饰等,前前后后拉满战斗范儿。

此外,暗夜?奕炫MAX升级有全新黑色多辐铝合金轮辋,匹配规格为235/35 ZR19轮胎,对比来看,普通版奕炫MAX轮胎规格为215/50 R17。

在车尾方面,该车配备有固定式大尺寸双层尾部扰流板,贯穿式尾灯在黑色与金色的衬托下更加有辨识度; 排气系统为双边共四出造型,营造出不俗的运动气息。

除全套运动化外观套件外,暗夜?奕炫MAX的车身姿态相较普通版本车型也要低上一些,整车的重心得到大幅降低,带来更加出色的操控感。据小编了解另一版本的车型将会搭载上剪刀门。奕炫 MAX 暗夜破晓版的定位为紧凑型车,但它的车身尺寸非常大,数据为 4817/1890/1475 mm,轴距 2770mm,基本上是迈入了中型车的门槛。小编身高 178cm 在前排的感觉不错,宽体车身的优势显现出来。在调整前排座椅到合适的位置后,第二排座椅能得到 1 拳以上的腿部空间,完全可以满足普通消费者对于大空间的需求。

进入车内,新车内饰基本延续普通版奕炫MAX造型,简约之中也能彰显一定的科技感。可以看到,暗夜版以黑色为主体的配色方案。

扶手处的储物箱打开方便,全车的储物空间也不小。

后排有单独的空调出风口与USB插口。

在动力方面,暗夜?奕炫MAX提供了两种动力版本,其中暗夜破晓版车型搭载了东风集团全新打造的马赫动力,其搭载的1.5T发动机,最大功率190马力,峰值扭矩300牛?米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,官方公布的0-100km/h加速所需时间仅为6.81秒,在同级同价位家轿中,堪称“家轿动力大魔王”。

而暗夜圣光版车型则搭载了1.5T油电混动系统,其中1.5T发动机最大功率163马力,电动机最大功率130千瓦,传动系统匹配E-CVT变速箱,百公里综合油耗为4.3升,有着不俗的油耗表现。

现在下定厂家赠送新年大礼盒。

欢迎广大车友到店鉴赏咨询!

东风风神中山万鑫专营店

地址:中山市西区彩虹大道29号

电话:0760-88555551

中山地区 WEY V7最高优惠0.6万

随着汽车行业的快速发展,各大厂商们不断进行新的尝试,汽车制造商以谋求生产出好车而立足于市场,诞生了像WEY V7这样的车。近日,从中山地区的WEY V7?4S店了解到,店内WEY V7在外观上配色,总共有6种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到,WEY V7最高优惠0.6万。

WEY V7外观特别好看, 样看到就感觉很惊艳,之后越看越觉得好看。俯冲式造型非常帅气,虽然外观的配置都是差不多的,但是它总显得与众不同。尤其是那张前大嘴加上三竖LED的日间灯,很有神,一种傲视全场的感觉,气场十足。这个车的外观看上去有些浮夸,特别是排气管有些夸张了。

进入车内,WEY V7内饰用一个词来形容,那就是豪华, 的豪华,一进到车里面就能感觉出来。中控台除了豪华以外,同样充满了科技感。车内的内饰布局很巧妙,前排的有效空间设计得很 ,一眼看过去非常有档次。全景天窗不光采光率大,开窗面积也非常大。空间 是充足的,甚至还有点越级挑战的感觉。2950的轴距,乘坐空间简直无可挑剔。手套箱里面空间中规中矩,放点水手纸什么的还可以。

动态体验方面,WEY V7她开起来就不是很适应,一是车体大不好把握车距。再加上有360影像,倒车,过弯就更放心了。侧倾不是很严重,操控性能上还是比较好的,过沟沟坎坎时很有质感。高速过弯很有信心,倾斜较小。车内各种舒适性配置都有。一是它的减震效果真的不错。音响效果很不错,听音乐很有感觉。 座椅,坐椅通风,加热,按摸。

人都没有完人,车当然也不可能 的 ,关键是能满足自己的需求。那么,对于WEY V7大家都怎么看呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中山地区 林肯大陆最高优惠3万

在众多厂商的鼎力争夺下,汽车行业的发展正在与时俱进,那些懂得了解消费者需求的车型才会越走越远。正如林肯大陆。近日,从中山地区的林肯大陆4S店了解到,店内林肯大陆在外观上配色,总共有10种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到,林肯大陆最高优惠3万。

喜欢这外观,开出去大家也觉得牛,远看都觉得没有门把手。大陆的外观确实是非常的大气,并且细节上非常有设计感。5个透镜的LED大灯,很拉风,透镜貌似还都能动。尾灯够骚气,直逼新A8。内饰方面做得比较商务范,豪华感内部却很强的。多媒体的反应还算灵敏,用起来可以,音箱的音质也是好到爆。用料确十足,基本能摸到的地方都是 包裹,尤其是方向盘连喇叭部位都是 包裹。现在越看越有味道,豪华车设计果然是需要慢慢品味的。

空间宽敞却不影响它车外观整体看起来的设计和格局。反正我后排不会做超过2个人的,后排空间什么的没有要求。乘坐舒适宽敞储物空间也较大满意。接下来是后备箱,后备箱净长大概110,净高大概40。这个车子的舒适性我觉得是最好的了。悬架偏硬,路感清晰,过减速带会比奥迪的明显。风噪还可以,因为是防爆胎。座椅也挺舒服的,是仿皮的,坐着很享受。

平时也就我自己一个人开,感觉动力还是挺不错的。推背感肯定有啊,毕竟马力在那摆着的。油门踩下去在抬起,不会有点头的现象,速度也是慢慢的降低,特别稳重,符合这辆车的身份。市区代步有点压制他的动力,高速和郊区,适合发挥下大陆的动力精神。跑了快10000公里了。操控挺简单的我是个新手偶尔开车也是出去逛个街。指向 路感清晰什么的都是套话,一句话就是好开,媳妇开起来也很轻松,方向助力正正好。随意切换驾驶模式, ,自动泊车,360全景影像,座椅加热通风。车的旁边不是常规的手竿换挡,大陆设计的是按键式换挡。用车到现在,只有六个字可以抒发我的心情:买它不会后悔!

总结:林肯大陆提车记,车主开了60天后,说了实在话。听完车主的分享,我觉得,林肯大陆之所以受年轻车主欢迎,一看就是豪华车,外观非常的大气。我内饰方面的要求也不高,也还不错。而且这车有个好处就是,座位可以调节,说完全不用担心空间不够这个问题。舒适性就太多太多想说的了。因此,林肯大陆的性价比不言而喻。对于这样一款集实力与颜值为一身的林肯大陆,大家都有什么见解呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中山一位老板花9.5亿打造一套家具,想参观需买票,只能看不能摸

珠三角是我国经济最发达的区域之一,广州、深圳都是我国改革开放的窗口和无可争议的一线城市,佛山、东莞、中山、珠海等也同样经济繁荣、人民富裕,这里不仅吸引了来自全国各地的 人才,也诞生了大量的产业巨头和独角兽企业,同时还造就了无数的亿万富翁,他们在创造财富的同时,也追求着自己的兴趣与爱好。

在中山旅游的时候,我们参观了一个之前占地300亩,投资超50亿的红木文化博览城,这是一个规模巨大、气势恢宏的中式古典建筑群,据说是国内国内首个中国红木文化和家居生活 采购 ;国内首个集岭南、江南、徽派、京派建筑风格于一体的极具人文涵养的古典中式建筑群落;国内首个集“文化、商业、旅游”于一体的大型红木文化综合体。

中山红博城真的非常之大,逛两天也逛不完,不仅汇集了全国各地的红木家具、饰品、工艺品、原材料等红木全产业链要素,而且还有琴台、棋道、书院、画舫、博物馆、红木邮局、古典园林。有美食、有演出、有景区、有剧本秀……等很多好玩的元素

作为游客,面对这些众多的红木要素,最吸引我们的无疑是里面的红博城博物馆,这个博物馆里面汇集了上千件收藏珍品,其观赏价值为业界罕见,其中不乏价值过亿的藏品,为了控制游客数量,想要进入参观,需要购买门票,正票价格为180元/人,今年因特殊原因,价格相对比较优惠。

在这个博物馆中,有为数众多的镇馆之宝,其中最了不起的是老板精心打造的一套家具—— 宝座,据 预估,仅材料的价格就超过9.5亿。

所谓宝座,是一种皇宫 制的、外形硕大、常供帝王用的坐具,造型结构仿床榻之设计,往往在大型座椅的基础上着重用料,增强气势,以此来显示统治者的无上尊贵,这类宝座在清代宫庭中尤为常见,体现出帝王至高无上的 。

而这套 宝座一共13件,所用的材料全是十分稀少罕见的乌木,乌木又叫阴沉木、妄化木,西方人则称之为东方神木,是由地震、洪水、泥石流将地上植物生物等全部埋入古河床等低洼处,埋入淤泥中的部分树木。在缺氧、高压状态下,细菌等微生物的作用下,经长达上千万年炭化过程方能形成,所以又称为“炭化木”。古人云:“家有乌木半方,胜过财宝一箱”。

按照这套家具边上的介绍,该家具所用的材料全为4100-4150年前被埋藏于地下的米仔兰(经中国科学院广州地球化学研究所、北京大学核物理与核技术 重点实验室的 进行碳十四同位素测定得出的结果),这种米仔兰阴沉木的数量远远少于檀木、楠木,十分珍稀,它的气味比樟木更加怡人,纹理比檀木更加美观,硬度比楠木结实,是乌木中的 。

按照 ,打造这套家具的乌木材料,每公斤价值超万元,成材率不到1%,而此物成品净重950KG,所需的原材料约为95000KG,若按原材料的价格估算,95000KG*10000元/KG=9.5亿元,这还只是材料的价值,如果加上这套家具的雕刻艺术、科研考古等方面,那么这套珍宝更是价值连城,不可估量。

面对这样的稀世珍宝,我们真的叹为观止,也难怪这位老板花这么大的成本打造出这套家具却不舍在放在家里使用,而是呈列在博物馆中供游客参观。为这位老板点个赞吧,真的了不起,大家觉得呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

半年用了5套轮毂 广东小白的新宝马325i曜夜改装分享

从今年3月提车也有大半年了,时间过得真快,这大半年来从锻造一套18寸轮毂入坑,半年下来也换了5套轮毂了。

我的车是?宝马325i耀夜版(白,摩卡),当时也看了很多车,觉得新三系比较适合我,比起上一代的F30操控偏舒适,G20真心没有F30运动。但是内饰完爆上一代F30,外观见仁见智不作评论。

提车半年来,用过原厂18寸曜夜轮毂轮胎,用过18寸国锻轮毂+PS4轮胎,也用过19寸国锻PS4S轮胎,目前两套轮胎轮毂看情况用。现在更有换20寸轮毂的想法。

原厂曜夜轮毂加原厂普利司通轮胎:(18寸轮毂+前225/45/R18?后255/40/R18)宝马原厂防爆轮胎太容易爆,开起来的感受,跑街道其实区别不算太大,也没什么好说的。防爆轮胎除了贵之外,无论干湿地的抓地力,刹车距离,噪音控制都比不上普通轮胎,而且宝马原厂轮胎还容易爆啊。

宏鑫锻造18寸轮毂(齐边)+ps4轮胎(前225/45/R18?后255/40/R18)对比原厂的。有不少提升,无论干湿地的抓地力,刹车距离,噪音控制都比原厂好点,能感受到区别。这套ET值调整成平齐的,平齐轮毂是好看,但是对于操控和平衡 不是最好的。

锻造宏鑫的19寸(宝马M763)轮毂+PS4S(前225/40/R19?后255/35/R19)对比18寸的操控(抓地力,侧倾控制)提升巨大,超明显能感觉出来。除了加速比18寸轮毂慢那么一点点(可以忽略不计)

锻造宏鑫的19寸(宝马M763)轮毂+轮胎前东洋后邓禄普(前235/40/R19?后265/35/R19)因为轮胎加大了,操控进一步提升,高速的时候明显比前225后255更稳定了。

现在用的是锻造20寸轮毂,20寸的轮毂放在新3上面其实不是最好的选择。谁都知道B级车最平衡的是18寸。想操控路感还有好看的是19寸。上20寸就夸张了,但是..........我喜欢

然后就是刹车,新三系原厂刹车很软,完全没有信心。当时想过前6后4,帅嘛...但是事实新3的刹车总泵发挥不出前6后4的应有效果,硬上只会让前6后4刹车很软,想上前6后4的车友们除非连刹车总泵也更换,要不然就好好的只改前刹车吧。

订了AP9540(街道大4)+355刹车盘,也带他下个赛道。其实也勉强够用,拿广东国际 场(肇庆GIC)为例,大概能全力1.5圈-2圈左右吧,2圈之后AP9540会因为热衰减变得刹车很软。

后来换了AP9660(竞技大6)+370盘?对比之下。刹车变得没有AP9540这么线性,刹车效果会比AP9540强大点。而原来的AP9540出让给群里一个(330i)车友,没想到AP9540安装在车友的330i上对比在我的325i上,刹车明显强很多,刹车脚感都差不多能比得上现在在用的9660。总结就是330i和325i的刹车总泵更强大。

新三系向舒适靠拢。转弯侧倾太大,像翻车一样的感觉。刹车点头严重。要解决这两个问题并不是刹车,其实就是避震的问题。选择保值神器KW-V3对于V3避震,其实属于比较舒适有点运动的定位吧,下赛道还是有点勉强的。但是我们大部分时间都是用于街道,偶尔去赛道跑跑还是勉强能满足的。

V3街道调校(经过几次调整),个人观点:原厂的前94/后95,对于我来说还是太硬了,目前我的V3数值:前75?后10?6?转向灵活,后排也能接受,已经装上V3的车友们或者可以试试,有惊喜的。

对于新3的侧倾和点头问题。只要你随便选择几 的避震(无论任何一个)也会提升很大。至于喜欢那个品牌,也是看个人喜欢和预算。

那些想上短弹簧的车友们,就算了吧。反正我也试过车友改短弹簧的新3,开起来有点头晕。

稍微对汽车了解一点的都知道,同样一款车型,都会有不同的车辆配置,不同的汽车配置,发动机调校不同。

新3系的325和330其实是用同一款发动机。只不过出厂时候调校功率不一样。

325原厂发动机是184匹?330原厂是258匹?,同样条件下刷ECU,325和330在动力上没太大区别。

提升动力最直接就是刷ECU

经过深思熟虑,新车落地2000公里里程就跑去中山名超MZ刷特调ECU。

进气:更换BMC高流量风格。

排气:更换头段三元催化,从原厂1100钼更换MKL的300钼头段,因为是国6B,所以带颗粒回收(其实现在我更推荐用200钼头段的)

ECU:刷ECU后,进气温度在40度的时候一阶特调去到330匹,500+扭矩(这个马力机图是在还没有切掉排气中断的GPF时候拉出来。听说切掉GPF或换中尾段排气后马力进一步提升)

因为我的车是2020年1月出厂,原厂带颗粒回收,所以后来也去切掉GPF。简单直接暴力,排气中段也带颗粒回收,国6B的中段排气就是这么堵,拆下来密不透光。

说一下问题:

1,高流量空气格:比原厂空气格更通畅,而且高流量空气格换一次之后,你的车可以开到报废都不用换空气格,500多元的bmc或者KN已经满足一阶和二阶的进气要求。至于三阶就需要冬菇头进气了。

2,排气:2020年1月后出厂的新3系是国6B,而国6B为了满足 排放标准,头段(三元催化)有着1100钼(国5是900钼)排气中段还有GPF(小三元)简直堵到无法形容。

目前已经换了MKL300钼头段,排气中段切掉GPF,切掉GPF会亮报警灯(MZ强哥帮忙屏蔽掉就不存在锁扭矩的烦恼)为什么要切掉排气中断的GPF?去4S保养过都知道,如果带颗粒回收的国6B车都要用低灰分机油,而不带颗粒回收的可以用认证机油就可以了,为了机油更多的选择。

而且切掉GPF可以让排气更通畅。理论上高扭矩更强。加速更快。当然,有些车友直接换掉其他品牌的中后段也是可以的。(我也订了中后段,目前还没有装上)

3,对于刷ECU也是必须的。可以从原厂的184匹300牛米提升到320匹500牛米,当时考虑过很多品牌,最终选择了MZ,当时约上另外2个车友一起去广东中山找强哥刷ECU特调。一台车大概搞大半天吧,搞好也大半夜了,强哥的耐心敬业精神值得赞扬。

到现在已经大半年时间了,也能证明我当时没有选择错。很多人担心一台B48发动机从184匹刷到320匹,担心拉缸什么的。我所知道我台车下赛道三次。还有100多个车友刷了MZ的特调ECU都没有出现问题,反而其它某些品牌时不时出现拉缸现象。

目前很多车友喜欢改车,避震,轮毂,刹车,刷ECU,排气。运动座椅等等等...但是让我百思不得其解,车改好了却从不下赛道.......这是为什么呢?

经常听说去一次赛道你就知道你自己的车不足,就会去改,当时真不相信这句话的,但是前辈说的话真的应验在我身上了。

在赛道你可以听到超炸的排气声觉得很帅,但是同样的排气声在街道听到就会觉得讨厌,那些喜欢炸街的渣渣们,在街道炸街真的很丑,有本事你去赛道崩!那才叫一个帅。

感谢一起去跑过赛道的车友们。沙滩强,转圈叶,围栏猪,铲草威,车神冠....还有文哥指导并送一套卫途半热熔轮胎.....

最后感谢在改装过程中认识很多前辈大神们(沙滩强,转圈叶,JK大哥,围栏猪,铲草威,车神冠还有300多人宝马群的所有BMW车主)一起交流改装,生活,吹牛,一起聚会,一起去赛道体验,感谢可爱的你们。

本期宝马3系改装鸣谢车主:AAA温小贤

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中山公园音乐堂的大厅

观众大厅整体面积1800多平方米,高度14米。平面池座为鞋盒型,一层楼座为放射形,三层上下重叠,中间二层为五个相同的包厢。从后向前观众座椅为三层阶梯形。一层观众席设782个座位,两侧各有三个入口;二层每个包厢前后两排共有8个座位;三层观众席586个座位,两侧各有两个入口。天花是6米见方的方形藻井配筒灯、光带、灯槽三种光源。因音乐堂特有的建筑声学的需要,墙面为高级木装饰套拼金花米黄大理石,局部镶嵌汉白玉浮雕,座椅为硬木质靠背上嵌红色软包织物,整体感觉金碧辉煌,气势宏伟。

好了,今天关于“中山座椅套汽车”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“中山座椅套汽车”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。

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