欧蓝德座椅垫汽车_欧蓝德座椅垫汽车怎么拆

欧蓝德座椅垫汽车_欧蓝德座椅垫汽车怎么拆

下面，我将用我自己的方式来解释欧蓝德座椅垫汽车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下欧蓝德座椅垫汽车的话题。

文章目录列表:

1.广汽三菱欧蓝德怎么样？欧蓝德车主真实的口碑

2.19款欧蓝德7500公里用车感受，说说自己的心得体会！

3.人生第二辆车，欧蓝德论坛首秀，请各位车友鉴赏！

4.日系紧凑型SUV如何选？丰田威兰达对比三菱欧蓝德差别明显

5.为什么说欧蓝德是棺材？三菱欧蓝德的优缺点

6.日系紧凑型SUV如何选？三菱欧蓝德VS日产奇骏

广汽三菱欧蓝德怎么样？欧蓝德车主真实的口碑

作为一个"一辆车可以做很多事情”家用SUV，在国内上市两年，已经成为市场主流产品。但也有人说，谁买 欧蓝德 谁后悔。这是什么车？总结了欧蓝德车主的真实口碑之后，再简单说一下欧蓝德的优缺点。

先来点"苦瓜”人们似乎更关注欧蓝德的发动机问题。搭载三菱汽车工业公司生产的2.0L和2.4L发动机，匹配CVT变速箱。欧蓝德隔音效果不错，但是掩盖不了发动机噪音。2.0车型使用S挡后，发动机转速会维持在3000转左右，车内仍能听到明显的发动机噪音。

后排座椅确实有很多问题。首先，座垫较硬，靠背角度较陡，安全带的卡扣设计不够人性化，后排长时间乘坐会不舒服。另外，新欧蓝德的悬挂中后段比较硬朗，所以在遇到大颠簸时，后排乘客的屁股会短时间脱离座椅。

还有一个欧蓝德车主发现的严重问题，就是后座骨架会生锈，即使很快更换新零件。当然这种情况一般不会出现在新车上。可能是座椅骨架的材质比较劣质。

内饰设计比较老旧，新旧款没有太大区别。黑色主题的配色比较单调，用料也比较便宜。不过十几万的价格，高大上的内饰想都不敢想。另外，因为现款欧蓝德有点运动的味道，所以方向盘会稍微偏一点。如果喜欢轻驾的感觉，就需要注意了。

虽然上面说的问题不算太严重，但还是有一些在意细节的车主后悔买了欧蓝德。说到这，随便提一下欧蓝德的销量情况，和竞品日产琦君、 本田crv 、 丰田rav4 房融还是有很大差距的，所以小问题还是会在一定程度上影响销量。

摘要

卖车就是看谁更能满足用户的需求。当然说了这么多，是时候说说欧蓝德的一些优点了:欧蓝德底盘针对烂路调校的很好，烂路也能有不错的舒适性；动力表现不错，因为排量问题，油耗较高，平均油耗9.5L/100km；；操控性强，指向 ；车内空空间大，后备箱储物空间大，后排座椅可以4/6比例放平。而欧蓝德空之间的问题其实已经被很多车主所重视。

@2019

19款欧蓝德7500公里用车感受，说说自己的心得体会！

本人购买的2019款4驱5座至享版，2019年7月提车，到如今不知不觉已经7个多月，跑了7648公里。新车入手，很难宅在家里，出去浪啊浪，半年多时间，兰州方圆200公里大小景点，基本都留下了小欧的足迹。7500公里的用车体验，让我对小欧有了更真切的认知：它既不像某些人说的那么一无是处，更不像一些人说的那么近乎 ，同时，它让我深刻体会到:人无完人，车无完车;没有最好，只有更好;仁者见仁?，智者见智。总之，一分价格一分货，你买的车能对得起你付得钱，就够了。

请小欧精彩亮相，这个颜值是我喜欢的菜。

小区车位较多，本人选了89号车位，一个月100块大洋，也不贵。8989，发久发久。

横看成岭侧成峰，侧看小欧依然漂亮。

女司机老婆全场，特殊时期就不让老婆摘下口罩了，怕惊艳到大家。

现简约而不简单地总结一下用车感受:?一?.综合油耗十分满意。用大数据说话，行车电脑显示，7000多公里的M值为7.6。油耗这个东西没可比性，说实话我在市区跑的不多！自然吸气同级别算是省油的。

今日出去买菜的A值油耗为6.3，很是满意。

买车至今7648公里的M值为7.6，基本没跑过长途，对于2.4排量4驱的车来说，相当地满意了。

特殊时期菜价依旧很贵。从这也可以看出，小欧后备箱真能装。

请大家多吃蔬菜和水果

二，内饰用料中规中矩，人到中年，符合本人的要求，另外，中控设计满满的机械感，对于一辆车来说，机械是车的本质属性，空有豪华装饰肯定不行！这一点决定了欧蓝德奈操，皮实，没那么娇气，不怎么矫情！

中控面板还有排挡处满满的机械感，给人的感觉就是很踏实！如果此时配上一张偶像科比的背景图，中控顿时也会靓上很多！绿叶更需鲜花配。

中控台三件套：小摆件，手机支架及抬头显示。

鹿鹿平安，中间花草配上香奈尔香水，车内气氛很美妙。

红边黑面的避光垫、汽车座垫和内饰十分搭配，提高了车内的颜值。

三，性价比高。同级别车型里，车配置算比较高，换档拔片、标配led自动大灯、日行灯,定速巡航，自动后备箱，7安全气囊等等，2047不是吹的。

喜欢的定速巡航，解放你的双脚。还有换档拔卡，超车十分实用。

安全座椅卡扣槽也做得十分合理

家里有宝宝，一定要装上一个。

四，操控满意。特别喜欢小欧的方向盘，特别轻，毫不费力。我也开过同事的探界者，仅从方向盘灵活性上来说，没有可比性，小欧甩它一大街。

方向盘十分轻盈，，灵活度特别高，这一点不容反驳。本人亲自缝了一个 的方向盘套，手感细腻，杠杠的。

原装换档拔片，在甘肃这多山地区，换档拔片用得十分多，爬坡降一档，力量升一倍。

五，动力不错，2.4的动力加上四驱能应付绝大多数路况了，加上欧蓝德本身就不错的通过性，自驾过程就很有保证。甘肃多山，连绵不绝，一般的山路，欧蓝德能把控得住。

自驾游，刘家峡水库留念。

成都大熊猫。

陇南官鹅沟给家里小宝宝留念，宝宝特别喜欢。

玩得很开心。

飞流直下三千尺，疑似银河落九天。

兰州官滩沟，有山有水有野花，山清幽，水甘甜，花烂漫。同时告诉诸君：路边野花不要采。

另外，介绍一下靠背，用处很大，现在不用这个已经感觉不习惯了。

扶手箱中的隔板也十分实用。

这是提车七个月7000多公里小欧用车感受，希望对大家有用，祝大家身体健康，免疫力强。

人生第二辆车，欧蓝德论坛首秀，请各位车友鉴赏！

首图镇楼

人生第二辆车了。对于买车我不是老手，但也不是小白了。 辆车是东风，那时候买车是为了出门打拼，干点房屋漏水伙计，为了拉货和代步，那时候的要求只有价格便宜，油耗低，空间大，这几个要求，下来一共花了7万元，一转眼，这个老伙计已经陪了我四五年。开车技术也从新手到现在的老司机，越发熟练了。现在手里也攒了点小钱，是时候换辆车，回老家时也鲜亮点。刚开始最看好小欧是因为三菱的发动机，因为我的东风车就是三菱发动机，开了几年了没有过毛病，着实让人放心。第二辆车，价格上虽然预算多了点，但还是想要便宜点，在两驱和四驱里挑来挑去，最终因为一场大雪选择了四驱。常年在北方打工，用车最多的还是在鄂尔多斯，这个冬天比较长的地方。其实二十万出头的预算也考虑过大众和广汽传祺GS8，后来一次刚干完活计路过汽车城就想去看看车，先去的大众店，结果都没人理我，可能因为我穿的衣服有点破旧，都没人理会我们，顿时不想选在那看车了，兜兜转转经过对比，后来就因为一个是国产一个是合资我就从GS8和欧蓝德中选了小欧了。当然三菱发动机的口碑也让人信赖不少。

白色的车路上跑的太多，索性就选了黑色，SUV看着又大气又硬气的感觉，还很有辩识度。

两驱和四驱的小欧不只是发动机不同，还多了LED大灯和7座车才有的360影像。

正脸的小欧看着有点矮小，还是侧看大气些。

加上车身的样子，看着小欧又有几分霸气侧漏的感觉哈哈！

小欧的专属车位哈哈

家门口拍几张摆拍，看着跟以前的东风车大小差不多，就是宽度比起东风车要略窄一些，不过东风车是商务车，差别还是有的。

黑色虽然好看，但是可要经常洗，不然风沙一吹就看着有点脏。

底盘

小欧的底盘也很高，SUV的优势之一，有19公分。不知道底盘调校是啥意思，只知道坐上去挺舒服，比起我的老伙计好太多了。

小欧的屁股

比起车头要更宽厚圆润，因为后面还有一个移动车库。后备箱的空间很大，当然是后面两个备用座位放平的情况下。

买车时还送的车踏板和遥控云钥匙，还有无线充电，不过手机上都没有这个功能就一直没来得及用，云钥匙就只是远程启动的功能。

小欧乱入的老实脸哈哈

18寸的轮胎，旋风轮毂也比较有个性

小欧直挺挺的立在那

小欧的车身很长，有4米7。

小欧的中控台

与外观风格相差不大的中控台，同样走的是简约风。这样看着很大气，车里简单的收拾了一下，新买的座垫装上，座椅加热好像也起不了多大作用。

功能也比较齐全，天窗，一键启动和电子手刹，自动驻车，四驱模式也可以一键切换两驱开，对我这种头脑不太灵活的人来说比较容易上手。

对了，还有这个功能，无钥匙进去，按一下门把手就能打开车门了。

有四驱的标志，也是为了区分。小欧两驱和四驱的样子一模一样，从外观区分恐怕也只得靠这个了。

拍着拍着太阳就下山去，月亮已经悄然挂起，下次再跟大伙细细分享啦！另外，抗疫期间还是尽量做到减少外出和出门防护的措施，愿你我能共度难关！加油！

日系紧凑型SUV如何选？丰田威兰达对比三菱欧蓝德差别明显

对于20万左右合资SUV，以往的印象中都是满满的家用味，但随着汽车市场逐步升级的用车需求以及新一代年轻消费群体的崛起，年轻人们已不再甘心只有家用， 、运动、驾控畅快也是他们的必选项，于是对于车辆性能和品质便有了更高的要求。

因此，标榜运动驾控的SUV越来越受欢迎，其中，延续三菱操控基因的广汽三菱欧蓝德在近日换代而来，它与基于TNGA架构打造的广汽丰田威兰达，都拥有着不错的市场热度与讨论度，一直深受国内消费者的喜爱。那么二者各自有什么优缺点呢，我们从多维度来进行比较，看看谁更适合你吧。

外观对比

全新欧蓝德的外观尺寸虽然没有太大改变，但在观感上却明显要更加大气。对于外观设计的评价，大家见仁见智，但不得不得不承认，欧蓝德的外观很有特色。在力求 的今天，有着难得的粗犷。

这种观感主要体现在两个方面，其一是平直、高耸的引擎盖，配合较大尺寸的中网，从正面和侧面来看，都有比较强的气势。而目前主流紧凑SUV的设计风格，都会为了流线风格而压低引擎盖高度。

车身尺寸方面，三菱欧蓝德长宽高分别为4710×1862×1745 mm，轴距2706mm。新车的车身侧面线条颇有肌肉感，腰线以及轮眉部位的线条分外清晰，A/B/C柱采用黑色隐藏式设计，加上平直的车顶线条，营造悬浮式车顶的视觉效果。

三菱欧蓝德的尾部线条运用并不复杂，其中呈水平排布的T字型尾灯组看起来极具层次感，边缘加入熏黑装饰，狭长的造型一定程度上拉宽了车尾的横向视觉效果。底部保险杠处带有护板和仿排气口装饰，真正的单出排气隐藏在车底左下方。

外观方面，威兰达的外观设计在丰田家族车型中属于个性感、运动感较强的，给人的感觉比较年轻，前脸配备了大尺寸的格栅，并采用黑色中网进行装饰，再搭配造型狭长的前大灯组，动感青春的气息迎面扑来，车身侧面采用了硬朗的线条，造型抢眼，而车尾方面使用了贯穿式镀铬饰条搭配熏黑C字型尾灯，不但提升了运动感，而且时尚气息浓郁。

转至车侧，威兰达车身侧面增加了黑色保护板，提高了耐久性和硬度，两个轮毂的设计也会更上风，同时提供两种颜色的车型，威兰他们的长度和宽度分别为4665/11855/1680mm，轴距2690mm。在尺寸上比全新欧蓝德要小上一些。

车后面的部分，威兰达的车尾比丰田RAV4稍厚，看起来很时尚，并且两侧大灯造型比较规整，红色的灯腔形成了一个U字造型平躺在两侧，加之扰流板上的高位刹车灯，点亮后的视觉效果也算是比较显眼。后包围采用了熏黑处理，并且配备了双边两出圆筒尾排，提升了一定的运动感。

内饰对比

全新三菱欧蓝德的内饰获得过沃德十佳内饰称号，整体给人的感觉比较干净整洁，配合大面积浅色材料的运用，营造出居家舒适的氛围。该车在中控台上半部位加入不少软性材质，面积可观，质感不错，不过搪塑材料的表面处理不够到位，塑料感较强。

全新三菱欧蓝德的方向盘线条依旧硬朗，有种机甲的感觉，盘幅粗细程度适中，不过尺寸较大，操作体验一般。该款车型匹配10.25英寸的悬浮式中控显示屏幕，其内部UI界面设计比较让人失望，欠缺时尚感和科技感，功能配置也比较基础，并不支持时下流行的各种联网功能。

全新欧蓝德的配置表现也是比较丰富的，尤其是主动安全和驾驶辅助表现，这款车搭载了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、前碰撞预警、全速自适应续航、360全景影像、倒车车侧预警等功能，整体的表现还是很不错，具备L2级别的驾驶辅助能力。

三菱欧蓝德车内座椅采用 面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车前排座椅造型宽大厚实，皮质面料较为扎实，乘坐感受舒适，同时坐垫长度优异，对于腿部的支撑比较到位。

同时，全新欧蓝德仍然提供了5座和7座不同座椅布局，其中7座车型采用2+3+2的结构。不过受限于本身的车身尺寸，7座布局中的第三排并不适合成年人长时间乘坐，更适合用于短途应急。

坐进车内，可以发现，丰田威兰达采用了一个平铺式的中控台布局，造型较为简约规整，并且在皮质面料、镀铬材质的装饰下，档次感的表现也不差。中控台最显眼的部分，便是中部的10.1英寸中控屏，能够支持CarLife、语音控制等车机功能，满足日常的导航、听歌、倒车影像等功能需求，基本上是没有问题的，只是少了些许个性化的车机功能，这方面没有国产车更放得开。

驾驶位部分，则是能看到一个 三幅式多功能方向盘，握持质感比较细腻、舒适，下方座椅为 +仿皮混搭用料，支持多向电动调节，填充物比较柔软，靠垫的包裹性也比较不错。空调功能区保留了实体按键，这点我是比较喜欢的。

而其他配置方面，丰田威兰达毕竟是诞生于TNGA架构，所以该有的配置也基本不缺，诸如7SRS气囊、L2级智能辅助驾驶系统、电动天窗等，虽说没有什么太过花里胡哨的配置，但满足绝大部分情况下的用车需求，基本上是没有问题的。

动力对比

全新欧蓝德的动力系统也进行了升级，采用1.5T+48V轻混系统+CVT变速箱（模拟8速），这台1.5T能压榨出215马力最大功率和280牛·米最大扭矩，在参数上已经可以和很多2.0T发动机媲美了。而且全新欧蓝德还搭载了三菱S-AWC四驱系统，和普通的城市SUV比起来，全新欧蓝德的四驱性能会强一些，车主偶尔也能开这款车出门撒野。

在驱动形式方面，全新欧蓝德提供了两驱和四驱车型，其中两驱车型具备5种驾驶模式选择，四驱车型还独享泥地模式，差速锁为多片离合器。

动力部分，威兰达目前提供普通燃油版和油电混动车型可选，且两者都有两驱、四驱车型可选。其中普通燃油版搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩为209牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱，四驱车型形式为适时四驱。2.0L+CVT的组合，特点在于平顺省油，其两驱车型NEDC综合油耗就能低至5.7L/100km，在紧凑级SUV中处于中上水准。

而它的油电混动版车型，则是搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率131kW，最大扭矩221N·m，两驱版车型匹配的是前置单电机；系统综合功率为160kW，四驱车型则是匹配前后双电机，系统综合功率为163kW。传动系统方面，油电混动车型都是E-CVT无级变速箱。油电混动车型的特点是保证动力输出的同时，油耗经济性也比较出色，<a class="hidden" href="/weilanda/" title="威兰达" data-keyType="Serial" data-id="6091

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为什么说欧蓝德是棺材？三菱欧蓝德的优缺点

最近论坛里说有移动棺材之称的 欧蓝德 在一次事故中伤亡。可能它以为 三菱 是日系车，做工和用料大家都懂。所以我翻了一下欧蓝德的碰撞测试，给欧蓝德一个比较 的说法，顺便分析一下三菱欧蓝德的优缺点。

三菱欧蓝德防撞钢梁概况

高强度保险杠由"日”之字形设计，虽然厚度不算太厚，但是在撞击时有很强的缓冲能力，后部吸能盒比较长，可以很好的保护发动机舱的重要部位，从而最大限度的降低维修后的经济指标。

后保险杠也用"日”字体设计，但是和前保险杠横梁相比，用料真的很厚道，吸能盒皱巴巴的设计可以很好的保护车尾。说实话这样的后防撞梁在业内也是很良心的。

三菱欧蓝德碰撞测试

在正面低速碰撞中，由于发动机舱纵梁变形，其维修经济性得0分。然而，在低速追尾碰撞中向后移动后，车辆的耐撞性得到了满分。

侧面碰撞中，欧蓝德B柱变形明显，强度有待提高。但碰撞后车身结构保持良好，车内安全气囊正常打开，给车内乘员带来了足够的保护，所以最终得分还是不错的。所以，欧蓝德不是一个会动的棺材，最终洗清了欧蓝德的名字。

另外，车主反映欧蓝德的后座骨架会生锈，即使更换新零件，还是会生锈；后排座椅还有一个问题。有车主反映，后排座椅的头枕有异味，让人感觉很不舒服。这是逼着车主带着女朋友兜风，把公公婆婆甩在身后。目前三菱欧蓝德的质量缺陷就是这两个问题。我们来看看三菱欧蓝德的优缺点。

劣势一:先说 广汽 三菱的动力。欧蓝德搭载三菱汽车工业公司生产的2.0L和2.4L发动机，匹配CVT变速箱。即采用进口发动机。虽然欧蓝德的隔音处理不错，但是欧蓝德冷车发动机的声音还是比较大，这也是欧蓝德的缺点之一。

缺点:欧蓝德座椅的设计也有一些小缺点:欧蓝德后排座椅偏硬，坐垫角度偏平，靠背角度较陡，安全扣的位置设计不够合理。后排乘客如果长时间乘坐，会很不舒服。欧蓝德宽大的后排空空间未能提供良好的舒适性，让原本的优势变成了劣势。

缺点:不过欧蓝德驾驶座的舒适性比后排好很多，但是在人机工程学上还是有一些不足。比如座椅位置设计的很高，而方向盘和换挡杆相对较低。整个中控的位置也感觉有点低，但是扶手箱出奇的高，导致换挡时低头找换挡杆，手臂容易被扶手箱挡住。另外手刹的设计也很奇怪。

缺点:欧蓝德的内饰设计老旧，看起来不上档次，用料也比较便宜，给人一种很廉价的感觉。不过中控系统的设计看起来并不上档次，中控按键的质感也不好。方向盘专用线感觉怪怪的，总感觉黏黏的，阻尼太强，转到一定角度就有卡死的感觉。

此外，很多车主反映欧蓝德售后态度很不好，对已经发生的问题推卸责任。不过我感觉每个品牌都会有这种事情，尤其是那些问题很多的车辆。广汽三菱欧蓝德的不足主要是以上，以后会继续跟进更新。

三菱欧蓝德的质量缺陷不全是严重问题，但也能让我们心烦。说到这，顺便看看欧蓝德的销量。欧蓝德在2019年销售了84，960辆汽车，仍远远落后于其主要的热门对比车型，如 日产 琦君、 本田crv 和 丰田rav4 房融。如果要在日系四驱车型中，销量确实是 。

既然分析了广汽三菱欧蓝德的优缺点，那么欧蓝德的优点是不可或缺的。欧蓝德的优点也很 :底盘针对烂路调校的很好，烂路也能有不错的舒适性；动力表现不错，因为排量问题，油耗较高，平均油耗9.5L/100km；；操控性强，指向 ；车内空空间大，后备箱储物空间大，后排座椅可按4/6比例放平。

@2019

日系紧凑型SUV如何选？三菱欧蓝德VS日产奇骏

SUV车型是很多国内汽车消费者在购车时的 选择，该类产品相比轿车拥有更好的通过性和更大的外部尺寸，这让它们非常适合家庭用户使用。而在紧凑型SUV领域，20万元区间的购车预算似乎最难选择，因为其中的产品确实太多。今天车叔将选择范围框定为日系品牌紧凑型SUV，并且挑选了两款于近期完成更新的产品，它们分别是全新三菱欧蓝德和全新日产奇骏，来看看有没有你喜欢的菜吧。

2023款三菱欧蓝德于今年11月份上市，新车共推出7款配置，售价区间16.98~22.98万元。2021款日产奇骏于去年7月份上市，该车共推出8款配置，售价区间为18.19~26.29万元。

下面车叔将选取三菱欧蓝德顶配车型，与指导价格为23.29万元的2021款日产奇骏 C-Turbo 300 CVT 4WD尊享版进行对比。两者的价格差距不大，那么在此前提下，哪一车型的性价比会更高一些呢？

外观设计

全新三菱欧蓝德整车沿用海外版本车型的造型设计，看起来比较大气饱满。其中新车前脸部分呈现出X造型，大尺寸的进气格栅加上粗壮的饰条，让整副面庞显得孔武有力，下方进气口处还带有装饰件，丰富了前脸设计的细节。此外，新车的前大灯组为分体式设计，C字型装饰连接上侧日间行车灯以及底部雾灯，并且将主灯组包裹在内，看起来很有特点，功能方面则支持自动头灯，自适应远近光等。

全新日产奇骏采用日产品牌的全新设计，前脸部位所匹配的U型中网相比老款车型尺寸更大，也更有气势。分体式前大灯组的造型让整个前脸显得分外嚣张，从远处观察，有一种不怒自威的感觉。其中上方灯组的线条犀利，折线状灯带十分粗壮，光源为全LED，功能配置表现则与三菱欧蓝德没有明显差异。

车身尺寸方面，三菱欧蓝德长宽高分别为4710×1862×1745 mm，轴距2706mm。新车的车身侧面线条颇有肌肉感，腰线以及轮眉部位的线条分外清晰，A/B/C柱采用黑色隐藏式设计，加上平直的车顶线条，营造悬浮式车顶的视觉效果。

日产奇骏长宽高则为4681×1840×1730 mm，轴距2706mm，两车的轴距相同，但是该车的三围数据稍稍有所落后。该款车型的车身采用流线型设计，宽厚的B柱加上黑色的车顶，营造出比较强烈的跨界效果，同时车侧还拥有锋利的折线，与老款车型圆润的设计风格大相径庭。

三菱欧蓝德的尾部线条运用并不复杂，其中呈水平排布的T字型尾灯组看起来极具层次感，边缘加入熏黑装饰，狭长的造型一定程度上拉宽了车尾的横向视觉效果。底部保险杠处带有护板和仿排气口装饰，真正的单出排气隐藏在车底左下方。

日产奇骏车尾采用上窄下宽的造型设计，给人的感觉比较敦实，新车的尾灯组进行重新设计，线条棱角分明，内置LED光源，点亮后的视觉效果虽然谈不上惊艳，但是确实很有质感。此外，该车尾灯组下方设置凹陷设计，一定程度上凸显了车身的立体感。

内饰设计

全新三菱欧蓝德的内饰获得过2021年沃德十佳内饰称号，整体给人的感觉比较干净整洁，配合大面积浅色材料的运用，营造出居家舒适的氛围。该车在中控台上半部位加入不少软性材质，面积可观，质感不错，不过搪塑材料的表面处理不够到位，塑料感较强。该车的方向盘线条依旧硬朗，有种机甲的感觉，盘幅粗细程度适中，不过尺寸较大，操作体验一般。该款车型匹配10.25英寸的悬浮式中控显示屏幕，其内部UI界面设计比较让人失望，欠缺时尚感和科技感，功能配置也比较基础，并不支持时下流行的各种联网功能。

全新日产奇骏在内饰设计方面也有着翻天覆地的变化，无论是视觉效果还是实际触摸时的感受都更有质感。其中该车的方向盘加入平底设计，握感以及表面皮质面料的表现都不错，同时功能紧实，握感扎实。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果较为清晰，UI设计简洁，还支持多种显示模式。该车的中控显示屏幕相比三菱欧蓝德在分辨率以及界面设计方面都更加优异，同时各功能区域划分明确，下方所具备的触控按键在反应速度以及准确率方面有着不俗的表现。

三菱欧蓝德车内座椅采用 面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车前排座椅造型宽大厚实，皮质面料较为扎实，乘坐感受舒适，同时坐垫长度优异，对于腿部的支撑比较到位。

日产奇骏车内座椅采用仿皮+ 面料包裹，功能方面多出副驾驶座椅电动调节，但缺少前排座椅加热。该款车型的车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，支撑性良好，长时间驾车会有更加舒适的体验。

三菱欧蓝德顶配车型采用7座布局，第2排座椅造型平整，支持靠背以及前后调节，中央扶手为贯通设计，造型美观。不过第3排座椅的尺寸较小，无法满足乘客的正常乘坐需求，只能让小孩子乘坐或者存放物品。

日产奇骏提供5座和7座两种布局形式，该配置为5座布局，想要拥有7座需多花0.8万元。其中第2排座椅的坐垫柔软度良好，不过坐垫长度一般，对于腿部的承托比较有限。

动力系统

三菱欧蓝德动力方面采用1.5T+48V轻混系统，其中1.5T四缸发动机最大输出功率215马力，峰值扭矩280牛米。传动系统方面，匹配模拟8速CVT无级变速箱。

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不到二十万的四驱大七座，欧蓝德可能是为数不多的懂车之选了

在越来越年轻、越来越智能的 汽车 市场上，有这么一款车：它定位于家用，但内饰始终土里土气；它定位于城市，但始终坚持着自吸发动机；它拥有四驱，但还在用着CVT变速箱……没错，这台“怪胎”正是来自于广汽三菱旗下的欧蓝德！作为一台多年不换代的“常青树”车型，在换代周期的末期，也逐渐被我们边缘化了起来。

但是！这样的边缘化也为众多消费者带来了相当多的机遇，因为，这辆车在目前足够便宜！以一台欧蓝德2.4L 7座四驱次顶配车型为例，其终端售价都已经降低到了18万左右。那么，对于当下想购车的朋友来说，这辆车到底值不值得这18万多的票价呢？

瘦死的骆驼比马大，这台2.4L依然能刚！

很多人在购买欧蓝德的时候，大多数都会有对其发动机、变速箱技术太老、跟不上时代潮流的顾虑。但是对于三菱来说，这根本就不是事儿！要知道，帕杰罗的3.0L发动机可是用了十几年都还没更新换代、众多车企如今使用的1.6L、1.5T系列发动机依旧是三菱当年的4A9系列发动机魔改版本。所以，欧蓝德搭载的2.4L发动机依然可以说是“正当年”！

抛开发动机的 历史 不说，欧蓝德2.4L车型的动力参数还是有可圈可点之处的。首先，这台发动机的最大功率达到了192匹马力、峰值扭矩也达到了235N·m。这一数据，与当下的众多2.0T发动机也相差不多。考虑到欧蓝德的自重也不过1.6吨，所以这一动力水平也是完全可以接受的。

至于传动系统，三菱的这套CVT变速箱则有些说不过去了。大家都知道，以平均水平来看，目前最好的主流变速箱是AT且挡位越多越好，其次才是CVT变速箱。而欧蓝德的CVT变速箱则把这台发动机的动力输出削弱了很多，不光响应速度变得更慢，由于调校的关系，其动力效率很难达到理想水平。如果更换成目前三菱最新的8AT变速箱，其动力感受应该会再上一个台阶。

再来说说这台20万内七座SUV的四驱系统。虽说是三菱的出的四驱车型，但是很遗憾，由于采用了CVT变速箱，所以当家的超选四驱就无处安放了。欧蓝德所搭载的适时四驱，其实和奇骏之流差不多，可以提供比较强的循迹性，对湿滑路面的行驶有很大帮助。但若是想要和山猫一样去越野，方心，欧蓝德不会让你这样做的！

最后，欧蓝德也算是一台久经市场考验的日系SUV。所以，其可靠性和稳定性都没有问题。只要正常保养，放心去造，它的三大件大概率不会出现质量问题。

19款的外观很好看，但内饰就看看好了

如今，大家对于7座SUV的需求是全面的，除了 的机械功底外，设计、智能、舒适性缺一不可。而欧蓝德的丢分项恰恰就在这里。

先来说说外观，2019年款的车型虽然在总体的设计上并没有大幅修改，但前脸、轮毂等局部的细节修改还算是跟上了些许的潮流。总的来说，除了百年不变的卤素大灯外，这辆车的外观并不会和很多老车一样显得沉闷不堪。当然了，想要年轻化的改变也是不太可能的……

而内饰设计，则彻彻底底的印证了上面那句话：年轻是不可能年轻的。坐进车内，你会发现这种设计和2015年左右的国产车颇有雷同。大面积的黑塑料朴实无华，一块触控屏幕孤零零地矗立在中控台上，仿佛在宣示着这辆车要和年轻化、高级化宣战！就是不搞那些没用的噱头！像什么车联网、语音控制这样的新潮玩物，欧蓝德统统都不Care！

而它的座椅，也颇具年代感，大面积的黑色皮质包括，透露出传统日系车的复古与典雅。但千万不要被这套宽大的座椅欺骗，因为它的实际乘坐体验其实并没有那么舒适。前排座椅的填充略硬，腰部支撑不足，在长时间驾驶的时候会感到不适。而后排座椅为了压缩空间，把坐垫削得有些短。在后备箱的两个小板凳上，其舒适性不提也罢！

但是，你不要忘了，这是一台七座车！相比于很多五座车，它的实用性提升可不是一分半点！虽然乘坐舒适性不适太好，但大空间足以挽回这样的颓势。在欧蓝德上，无论是乘坐还是置物，你总能找到相应的位置。

编后语：

对于欧蓝德这样一台不足20万的七座四驱SUV来说，能有这样的表现其实已经很难得了，毕竟现在很多自主品牌SUV的价格都已经达到了这一区间。最为关键的是，欧蓝德虽然有各种各样的不足，但好开的自吸发动机和足够大的空间以及实用性可靠性加持，让这辆车变成了如今不可多得的高品质SUV。实力派，就是这么朴实无华且枯燥！

今天关于“欧蓝德座椅垫汽车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。