五菱凯捷，用“大4座”定义中式豪华MPV
五菱凯捷，用“大4座”定义中式豪华MPV
五菱凯捷，用“大4座”定义中式豪华MPV是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
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五菱凯捷，用“大4座”定义中式豪华MPV
2.适合二胎家庭MPV推荐！奥德赛/威然/GM8总有一款适合你！
在五菱宏光之后，?五菱凯捷同样可以给我们惊喜。
五菱凯捷，渴望脱掉“神车”帽子
在聊五菱凯捷之前，我们可以看看它的前身——五菱。
于绝大多数朋友来说，对“五菱”两个词的认知仍旧停留在“面包车”“拉货车”以及各式各样秋名山车身、车上下来几个人的段子里。
事实上，如此标签化=定义，对于五菱品牌向上发展是有一定阻碍的。
五菱官方账号曾这样调侃自己，“每每听到这些段子，心里并不是很有滋味，就像是一个偏远农村来的孩子，居然能说几句英语，便被旁边的同学们鼓励上了，其实打心里仍然是不认可他的能力。”
很显然，五菱凯捷在五菱的车型定位中就是“城里的孩子”。同时，五菱银标的 款产品是MPV（凯捷)，也是五菱最擅长的领域，于是，银标凯捷的上市，也就顺理成章了。
回到文章开头的话题，为什么6座车要宣传大四座？以当下主流的SUV为例，无论是汉兰达、途昂，还是昂科旗，他们主打的都是时下流行的大七座SUV，不难看出，这二者还是存在区别的。
事实上，在凯捷开发初期，五菱就调研了很多6.7座的MPV、SUV车主，结果显示95%的使用时间下，车辆乘坐人数会是在4人以下。
在五菱品牌中，7座已经有宝骏730，6座有宝骏360，至于五菱矩阵，7座车就更多了，不过这些在定位上，都是偏向于小货车。
于是，推出一款定义“大4座”，且面向更高端的用户的车，就显得十分有必要了。一方面，它代表消费升级，另一方面，它还可以做出差异化，降低家族内耗。
10万级定位，凯捷重塑豪华MPV
一款车再好，如果没有一个合适的价格，它也是很难畅销的。
五菱凯捷的定价为8.58~13.48万元，除了入门版是手动挡，其他均为自动挡，这也符合一台 车的定位。
其实，基于五菱凯捷的定价区间，我们还可以联想到一款车型——比亚迪宋Max。作为10万级区间少有的几款MPV，它们让我们见证了什么是“上市即畅销”。
以宋Max为例，在上市的首月，就需订单取车，如今，这样的火热需求在五菱凯捷身上同样可以得到验证。在刚刚过去的11月，五菱凯捷销量达到了7049辆，成功跻身MPV销量排行榜前三。
那么，10来万的价格，五菱凯捷可以为我们带来什么呢？
首先是外观，与五菱此前的设计不同，凯捷采用了全新的家族设计语言“翼动美学”。开阔的前脸大气，鹰眼式4透镜系统矩阵大灯、流畅的腰线、悬浮式设计的车顶……极具年轻气质。
其次是内饰，凯捷的座舱设计灵感来源于建筑领域的结构主义，多层次的中控台，配合电子档杆，使得乘坐空间得到了极大的释放。另外，悬浮独立式的1920*720超高清液晶中控大屏兼具设计感与功能性，让路况、娱乐等信息触手可及，极大地提升了驾驶安全性。
于这一代车型而言，最值得说的还是它的后排，也就是前面提到的“大四座”。
凯捷的座椅特色十足，前中排四个座椅靠背都能够向后180°放平，形成4张大床；其次，凯捷中排座椅不仅能够实现前后最大560mm的移动，同时还支持160mm的最大移动，让座椅进行拼接，形成亲密的双人座。
当乘坐人数超过4人时，由于第三排座椅具备可独立放倒的功能，消费者可根据自身实际情况灵活调整至4+2的6座布局亦或是4+1的布局，乘坐十分灵活。
除了乘坐舒适，空间大外，凯捷还拥有五星安全标准，这款车是中国 C-NCAP五星安全标准进行研发，且在此基础上还配备6气囊以提升整车安全性能。
这还不够，新车还配备了博世最新一代的ESP以及ADAS智能驾驶辅助、碰撞预警、主动刹车等等辅助系统，在0-150Km/h全速域覆盖的自适应巡航系统的配合下，可在特定情况下实现自动跟车，解放驾驶员双手以缓解疲劳。
国产玩定制，秒变“埃尔法”
如果说凯捷是五菱汽车的升级，那定制版无疑就是凯捷的进阶。
12月12日，五菱凯捷推出定制版，在原有车型基础上，提供 型商务舱和 型头等舱两种选装包。
在选装包中，包含游艇木地板、小桌板、氛围灯、迎宾条、电动座椅等选装项目。两种选装包的升级价格分别为13000元和18000元，选装后的售价为12.98-13.48万元。
较现在的价格贵了1.3—1.8万。
基于现有的信息来看，目前定制版车型只针对 版凯捷进行打造，后期可能将增加次顶配的升级服务。
当然，升级的部分也比较明确。首先，副驾驶座椅升级为电动调节，在原来，这一驾驶室并未提供电动按钮。
其次，全车升级了柚木地台，配合第二排航空座椅的超长滑轨，大大提升了内饰的格调感。当然，木质地板，也是不少精英群体改装的重点版块。
接下来就是二排的小桌板了，从官图来看，小桌板由金属骨架制成，不会影响到乘坐姿势。同时，在桌板中央，还有一个凹下去的手机框，刚好可以让我们放置手机。
最后要说的就是二排座椅的升级，为了让后排乘客乘坐更舒适，定制版的第二排航空座椅的靠背也升级为了电动调节，不过前后移动和腿托依旧为手动操作。如果可以一同升级，那乘坐体验必然可以再上升一个档次。
写在后面的话
凭借“大四座”设计，五菱凯捷已经成功出圈。在早前，还有人为它冠上了“平民埃尔法”的名号，现在想想，凯捷的定制版或许更符合这一标签。“上车即是家”的幸福体验是什么样的，相信五菱凯捷已经给了我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
适合二胎家庭MPV推荐！奥德赛/威然/GM8总有一款适合你！
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾原创
自打长安推出UNI系列，品牌新的发展之路就被盘活了，销量增长终于不用只靠着CS75、CS95这老几位了，作为UNI的开山之作，UNI-T一经推出，首月就狂刷近万台销量，它凭借出色的颜值、大厂的造车品质获得消费者认可，时至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更进一步。
如今买车，甭管是油车还是电车，在智能方面必须能拿的出手，因为只有这样才符合新时代消费需求，否则只能收获消费者白眼，不信的话去看看合资品牌就知道了。严格意义上说，自主在这方面一直走的比较超前，比如语音控制车窗、空调、三指双飞屏，都是它们的首创。第二代UNI-T则更进一步，不给自己设置边界，换装了高通8155芯片，大幅更新了智舱表现，那么它具体如何，让我们继续往下看。
如今大家总有一种固定思维，认为传统燃油车就是死板的，落后的，相对那些出够了风头的新势力，只有对车辆功能无欲无求的人才会买它。其实错了，智能座舱压根不是新势力或者电动车的专属，在它们还没出现的时候，各种可以联网的功能就层出不穷，有的产品甚至能观看电视 。
进入智能互联时代后，各种应用丰富了用户体验，如今只要有颗好芯片，好的功能拓展，传统燃油车也一点不弱。
长安第二代UNI-T最大的变化在于搭载了高通8155芯片，每秒运算可达8万亿次，车机GPU相比之前有了10倍的速度提升，不仅渲染能力得到了质的飞跃，也为其他功能的流畅运行“开了路”。
新车装备了12.8英寸中控屏，里面的UI设计必须点赞，因为它不仅在视觉上进行调整，更重要的是从思维上彻底转变。
我们在第二代UNI-T上看不到传统车机的“影子”，它的逻辑不再是以车辆设置为主要单元，而是把更加生活化的天气温度、音乐播放为主要体现点，导航地图也直观的“摆在外面”，占据了半个屏幕。它完全是用移动设备的方式，打造车机系统，这一点非常的“新势力”。
3D虚拟模型如今已经见怪不怪了，但在一台燃油车上你也能看到，第二代UNI-T就使用了这种可视化模型，而且它可不是“摆设”，可以360度旋转，也能通过滑动控制车窗升降。
在拓展功能方面，新车可以下载一些 ，包括B站、腾讯视 ，里面有海量的 和电视剧，加载速度很快，所以看 不是电动车的专属，燃油车一样可以。
在屏幕右下角，有一个特色菜单，里面内置了不少好玩的小功能，比如在游戏选项卡里，可以玩玩水果忍者，因为换装了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流畅，轻松一刀三斩，如德芙般丝滑，没有任何卡顿。
除此之外，第二代UNI-T还吸收了一些好的友商创意，比如“场景魔方”，里面根据特定场景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，让你一键搞定。
这样一来，当你早上出门上班，进入车辆就不用手忙脚乱的去开空调、找电台、开方向盘加热、座椅加热，只需要一个“上班模式”，车辆就自己全部搞定。
语音还实现了“多模全时免唤醒技术”，在开车的时候，终于不用傻乎乎的喊“小安，你好”来唤醒它了，我们可以直接下达控制指令，让它“打开后排车窗”“暂停音乐”等等，基本常用功能都能覆盖，这样优化之后，语音控制功能用起来方便不少。
第二代UNI-T车机也有拟人化系统，支持声音复刻、形象克隆，你可以将亲朋好友的声音或形象，预置在车机当中。女朋友或者媳妇一定喜欢这个功能，因为这就是赤裸裸的宣示主权！
看到了吧，第二代UNI-T就是一个老顽童，虽然内怀燃油机，但知道年轻人喜欢什么，各种智能交互玩的贼溜，所以那些合资车不要再拿动力形式当挡箭牌，只要肯做就有无限可能。
另外长安第二代UNI-T也像其他新势力一样，具备下电OTA升级、智能电源管理自动预警，支持故障自诊断和远程诊断功能，采用的全新域控 CIIA1.0+ 为这些提供了方便，相信在未来，车辆的可玩性还会继续增加。
第二代UNI-T在动力上进行了一个取舍，原来的2.0T被拿掉，现在全系搭载1.5T发动机，因为在这个级别，它卖的最好。这台发动机是老朋友了，来自长安蓝鲸NE动力 ，完全采用自主研发，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米。
这台发动机的特点是低扭爆发有劲，油门轻轻一踩，车辆就能有快速起步，尤其在中低速区间，开起来很轻巧。
不过随之带来的问题就是，油门过于敏感，在城市拥堵道路，会给人一窜一窜的感觉，从而降低了舒适性。
在高速下，它的再加速能力一般，有点光打雷不下雨的意思，虽然看上去运动，但本质还是家用车，并不能带来超出它能力范围的体验。
7速湿式双离合变速器和1.5T动力也是老搭档了，在长安系的产品之中，它有着庞大的装机量，从目前的用户口碑来看，它基本可以满足需求，其平顺性、和稳定性都有不错水平。但它的降挡逻辑有些缓慢，尤其在急加速时，会有几秒的延迟，需要提前预留超车时间。
总的来说第二代UNI-T的驾驶感受和此前没有太大区别，不能说十分 ，但可满足日常家用，除此之外新车的百公里综合油耗约为6.45L。
新车也配备了一整套驾驶辅助系统，包括了大陆全新3代ESC车身稳定系统，以及360°高清全景影像、AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等。
不过它的使用场景还是在高速路中会更方便，因为踩刹车后系统会自动退出，并且不会再重新接管了，而且它的车道保持还是基于行车线，并非高精地图，所以遇到弯道，会不断调整方向，具有提升空间。
长安汽车在推出UNI-T之后，一下子找到了流量密码，无边界中网具有网红气质，让它备受关注。以至后来，长安又推出了多款UNI系列车型，并且将要上市的全新逸达，也采用了相似设计。
这么成功的造型当然不会轻易更改，所以第二代UNI-T依旧保持了原来的样子，“网筛子”一样的前脸配上一对迷离的小眼睛，让人记不住都难。溜背的造型以及夸张的双边共四出排气，在运动氛围的营造上下足了功夫。
第二代UNI-T在尺寸上没有太大变化，长宽高4535/1870/1565毫米，轴距2710毫米，侧裙和轮圈进行了调整，整体更加 。
相较之下，运动版外观更有看点，因为它加入了很多的装饰件，就好像官方改装车。比如前包围和后包围都相比普通版更夸张，并且采用了鲜亮的橘色或紫色，卡钳和运动轮圈也醒目，如果再选装哑光漆面，那效果更高调。
运动版车型尾部增加一个大尺寸的后扰流板，配合黑化的排气凶相毕露，第二代UNI-T在颜值方面没得说，当然这些需要额外花费6000元。
长安第二代UNI-T让我们看到一个现实，动力形式不是阻碍拥抱智能化的原因，第二代UNI-T依旧采用经典的蓝鲸1.5T+7DCT的组合，整体的三大核心几乎没变，但给人的感觉却是全面的更新，这主要原因就在于智舱的升级。
换装高通8155芯片之后，第二代UNI-T在用户体验层面有了质的飞跃，各种渲染模型更加精细，触控、滑动更加灵敏。重要的是它的底层逻辑也变了，如今更像是智能设备，使用的方式和手机或平板没有太多差别，车机内拓展了丰富的场景功能，像新势力一样，有各种各样的玩法。
2020年UNI-T一经推出便成为爆款，曾连续5个月销量破万，创造了用时9个月销量破10万辆的纪录。虽然后来竞争力有所下滑，但随着新车型在智能化方面的升级，产品实力得到提升，相信未来也将重新赢得消费者关注。
本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
人们的消费观念总是随着社会经济的发展而在不断变化着。近些年国内经济飞速发展，国民消费水平不断提高，宜商宜家的MPV也开始为更多的消费者所关注。尤其是二胎政策开放后，7座的MPV更是备受推崇。而如今的MPV市场，自主品牌与合资品牌车型仍占据着主流，今天小哥就为大家带来三款高品质的MPV，分别为本田奥德赛、大众威然、广汽传祺GM8，这三款总有一款适合你。
奥德赛混动版采用了全新的设计，前脸风格相比老款燃油版车型更为硬朗大气，尤其是多幅式中网尺寸变得比以前更大了，显得特别吸睛，配合银色的镀铬饰条进行装饰，让前脸更显 。此外，运动外观套件也让它看起来极具动感。奥德赛的晶钻式大灯看起来比较犀利，近光灯标配LED光源，远光灯标配卤素光源；车尾设计与前脸相呼应，两个尾灯所在的区域呈现一个飞翼式的造型，看起来比较有力，细节处还加入了镀铬饰条装饰，提升了整体的 感。尾灯造型比较时尚，点亮后进一步提升了尾部的视觉效果。
内饰风格比较沉稳，具有浓郁的商务气息，使用了银色饰条和深色仿木纹饰板装饰，提升了内饰的质感。中控台被硬塑料和软性材质覆盖，用料和做工都还可以。采用了 材质包裹，方向盘为四辐式，握感舒适且多功能按键使用起来也非常便利；搭载了一块8英寸触控液晶屏，造型简洁，实用性强。
座椅标配均采用了 材质包裹，座椅宽大，填充物也比较柔软，舒适性不错，配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。采用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间比较充裕，第三排座椅在满员的情况下稍显拥挤，只适合短途乘坐。后备厢空间表现中规中矩，但后排座椅支持放倒，可较好地扩展后备厢空间，满足日常的储物需求还是没问题的。
动力方面，搭载了2.0L/146马力自然吸气发动机+总功率184马力电动机混合动力驱动，匹配E-CVT无级变速箱，悬架采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后扭力梁式非独立悬架，搭配前置前驱的驱动方式。在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并采用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来辅助发动机进行驱动。
在来看一看大众威然，威然采用了大众最新的家族式设计，?前脸设计富有时尚感，符合消费者的审美。硕大的多辐式进气格栅有着一定的视觉冲击力，使用银色的镀铬饰条进行装饰，为前脸增添了几分 感。威然的大灯造型棱角分明，远近光灯标配了LED光源，点亮效果 。威然的车尾造型比较敦实饱满，后风挡上方硕大的扰流板沿着车顶自然向下倾斜，看上去颇具动感。同时还搭配了贯穿式的镀铬饰条，提升了整体的质感。 的尾灯采用了熏黑处理，提升了视觉效果。
威然的内饰风格比较低调素雅，运用棕色木纹饰板，增加了内饰的丰富性。中控台采用对称式设计，并使用了平直的线条进行勾勒，用料和做工都还算不错。威然配备平底三辐式方向盘，握感舒适，运动气息十足，而且多功能按键布局合理，操作较为顺手。威然搭载的是触控液晶屏，造型简约，功能丰富。
采用了 材质包裹，威然的座椅采用了棕色的设计，看起来具有一定的高级感，同时座椅填充物也比较厚实，有较好的舒适性。配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、主/副驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶座椅4向高低调节。威然同样采用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间表现 ，第三排空间表现还不错，满员的情况下也不会显得很拥挤。后排座椅电动调节、第二排座椅靠背调节、前后调节、中央扶手、杯架、出风口、独立空调。
威然搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N.m，匹配7挡双离合变速箱，并满足国六排放，威然的悬挂确实有着一定的高级感，开起来感觉非常厚重，在面对较大的起伏时表现非常出色，既能柔和地化解较大的震动，又能干脆地抑制住多余的晃动。不过由于悬挂调校整体偏软，在快速并线或通过连续弯道时，车身横向晃动还是比较明显的，多少还是会有一些“开船”的感觉。
GM8的商务气息相当浓郁，无论是宽阔的造型，还是GM8的车名。传祺GM8延用了家族式的设计，巨大的倒梯形进气格栅有着一定的视觉冲击力，搭配镀铬饰条进行装饰，丰富了前脸的层次感。矩阵式的大灯造型看上去十分大方，大灯组标配了LED光源，点亮效果非常棒。该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。尾部方面，传祺GM8车尾设计比较方正，成熟稳重的造型符合其商务MPV的气质，还装配了贯穿式的镀铬饰条，提升了尾部的 感。贯穿式的尾灯造型时尚，视觉上拉长了车身宽度。双边双出的排气布局看上去精气神十足。
来到车内，传祺GM8的内饰设计比较沉稳大方，细节处银色饰条的装点，让内饰更显时尚。中控台采用对称式设计，并采用软质材料包裹，触感不错，看起来非常规整。该车四辐式多功能方向盘采用 材质，用料讲究，握感上佳。仪表盘采用的是双圆环式设计，并配备了一块7英寸的液晶屏。中央配备10.1英寸的触控液晶屏，支持GPS导航系统、蓝牙/车载电话、CarLife。该车配备了方向盘4向手动调节。
在座椅方面，传祺GM8的座椅标配采用 材质包裹，档次感和舒适性都很出色。采用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间充裕，第三排座椅实用性很强，座椅配置方面，该车配备了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主驾驶座椅2向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅通风、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。此外，该车还配备了后排座椅电动调节、第二排座椅靠背调节、 、通风、加热、中央扶手、杯架、液晶屏、出风口、独立空调。
动力方面，传祺GM8搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩390N.m，匹配8挡手自一体变速箱，并满足国六排放。悬架方面，传祺GM8前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，并搭配前置前驱的驱动方式。传祺GM8的油门调校偏向舒适，即轻轻踩下时不会出现蹿出去的现象，自然这和它的MPV定位有很大关系，毕竟要给人尊贵的感觉必须先收起锋芒的一面。
编辑总结∶奥德赛在外观设计、配置水平、空间表现等方面都属于同级别主流的水准，整体表现用一个字形容?，那就是“稳”，尽显强者的风范。威然的空间表现也很 ，这也是国内消费者非常看重的一点。总的来说，作为一位“新人”，威然的实力是值得认可的。GM8在豪华感的营造上相当出色，乘坐空间和配置水平也是强项，对于一台商务MPV来说已经够格。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“五菱凯捷，用“大4座”定义中式豪华MPV”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“五菱凯捷，用“大4座”定义中式豪华MPV”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。