汽车吐槽,汽车设计手册_汽车吐槽,汽车设计手册怎么写
汽车吐槽,汽车设计手册_汽车吐槽,汽车设计手册怎么写
在当今这个日新月异的时代，汽车吐槽,汽车设计手册也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于汽车吐槽,汽车设计手册的今日更新，以期为大家带来新的启示。
文章目录列表:
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2.汽车上的这些“反人类”设计？
3.“奇葩”的汽车设计，特别是第三个，车主：一口老血喷出来
4.你见过的最愚蠢的汽车设计是怎样的？
5.不吐不快！汽车上的十大“反人类设计”，个个令人抓狂
6.汽车上的这些设计虽然“反人类”，但都是为了安全
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汽车表面上是一个冰冷的机械大件，但是它的种种设计却都有精巧之处一辆车型的种种细节都能够反映出一个车企是否具有工匠态度，而现在汽车对于我们来说也不仅仅是一个简单的代步工具，更是品位的彰显，所以很多人对于设计这一环节是非常关注的。今天我们就来说一下在汽车市场上比较奇葩的几个设计，有的甚至被网友称为“反人类”，十分好奇设计师的脑洞到底是怎么了。
1、某法系车的方向盘。很多人之所以喜欢法系车就是因为它的设计足够浪漫，但是在世嘉这一款车上我们看到了法系车的迷惑脑洞，很多私家车主表示外边冻而中间不动的方向盘简直是要逼死强迫症。或许是我们习惯了常规的方向盘，所以在看到这样一个设计的时候操作起来就有些困难，特别是需要操作一些按钮的时候更是无所适从，对于新手司机而言判断方向盘是否回正也是一个很大的难题。
2、需要钥匙操控的一键启动。在如今这个科技社会大家对于一键启动这个功能必然是不陌生的，几乎每一款车都已经具备了这样的配置，但是在长城欧拉R1车主的眼中这个功能去如同摆设，甚至让我们的行车更加麻烦。最让人头疼的4大汽车设计，车主：喝了多少假酒，能办出这样的事？虽然它也采用了一键启动的设计，但是必须要先把钥匙放在感应区才能够使用，这样的一个设计到底是让我们省心省力还是搞形式主义呢？
3、中置仪表盘。按理来说仪表盘存在的位置应该是距离驾驶员最为合适的事业当中，但是有一些车的设计却让我们感到郁闷，中置仪表盘曾经实行过一阵子宝马MINI、丰田和雪铁龙都曾使用过这样的设计，而对于车主来说想要获得仪表盘上的数据，还要转过头去这给我们的行车带来了麻烦，特别是对于那些比较小的仪表盘而言不戴近视镜根本看不清。
4、相生相克的手扶箱和手刹。这个设计都存在于大众旗下的车型之上，我们在买车的时候并没有发现这样的弊端。4大奇葩汽车设计，老司机：尤其是第4个，不是一般的“反人类”！但是在真正使用的过程中却发现如果想要拉起手刹必须要先放平手扶箱，如果出现了意外情况这就是安全隐患。
以上4个设计便是在如今汽车市场上备受吐槽的存在，每一个人在买到一辆车的时候除了要求它的颜值到位还要讲究使用是否方便，而这些设计正是让我们看到了设计师只有浪漫没有实践的理念。不知道大家对此是如何看待的呢？您认为最奇葩的汽车设计是什么呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车上的这些“反人类”设计？
汽车上的这些“反人类”设计？
一般来说，汽车的设计是为了方便我们人的生活以及出行的便捷，不过由于汽车厂商不同，所积淀的汽车文化也不同。导致每一个厂商设计出来的汽车都有不一样的地方，今天小编就来盘点一下汽车上的5个反人类设计，真的是一个比一个尴尬，你觉得哪个最让人摸不着头脑？
一，发动机自动启停功能也许有人会问，发动机自动启停这么好的配置，为什么要说是反人类呢？其实发动机自动启停设计的初衷是为了省油以及减缓发动机的磨损，然而在实际使用过程当中，发动机自动启停不仅对节约燃油几乎没有任何的用处，而且发动机反复启动和停止也会增加发动机的磨损。最主要的一点，发动机启停会大大的减短汽车电瓶的使用年限，这也是被称为反人类配置的最主要原因。
二，不能开启的天窗。不能开启的天窗最早出现于丰田RAV4的配置当中，作为一个天窗，我们在认知当中就是可以打开然后让空气透进来，不过不知道丰田的设计师是怎么想的，设计出了这样一款只能看天空却不能和外界有所接触的天窗，看起来既尴尬又有点难堪。
三，中间不能转动的方向盘。不能转动的方向盘也是一个最让人摸不清头脑的设计，因为很多人觉得自己在判断打方向圈数的时候方向盘中间的标志转动是一个重要的参考物，那么如果汽车配备了不能转动的方向盘，很多时候我们车主就会出现不知道自己打了几圈方向的情况，法国人的浪漫，果然不是人人都懂。
四，旋钮式座椅。相比于手摇或者电动式的座椅设计，旋钮式座椅也遭到很多人的吐槽，因为旋钮式座椅不仅使用起来比较麻烦，而且所需要的力量也是比较大的，如果你是一个女生在开车，那么造成的困扰也就比较大。
五，无实体按钮中控台。无实体按钮中控最早出现应该是在特斯拉的纯电动轿车上，为了体现科技感与创造感，而配备了无实体按键的中控屏幕，然后对于很多老司机或者是开车年限较久的人来说，这个很难让大家所接受！因为在汽车的驾驶状态当中。实体按钮的按键反馈会好过直接电子触摸上面使用，所以设计师在设计的时候还是要体会一下在行进过程当中司机的使用频率。
“奇葩”的汽车设计，特别是第三个，车主：一口老血喷出来
“奇葩”的汽车设计，特别是第三个，车主：一口老血喷出来。
汽车慢慢地普及，很多设计都在升级和创新了，毕竟经济实力有了提升之后，对车子的需求也不仅限于实用性和代步工具，一般买车的时候除了质量方面的需求和安全方面的需求，还希望可以得到一些配置和功能，不过在这么多汽车的设计里，难免会有一些让人想不到为什么的设计出现，今天就来说几个。
第1个是纳智捷备胎，这个品牌在国内关注的人还挺多的，特别是因为他的油耗真的太突出了，经常受到大家的吐槽和调侃，有人说纳智捷的油耗总是超过了普通的家用车水平，话说回来，他的备胎设计真的太搞笑了，一般来讲备胎都是隐藏在后备箱里面，要么就是挂在车尾的部分，而纳智捷则是设计在车底，可能就要把车子给翻过来才能知道，而且发生爆胎之后还要把车抬高才能把备胎给取出来，这也真是太不方便了，根本没有工具。
第2个是雪铁龙的方向盘，大部分车子的方向盘转动的时候是整个盘子都转的，但是雪铁龙来讲，打方向盘根本不知道自己打了多少圈，都不是随方向盘回正的，所以就很考验车主记忆力以及驾驶的技术，老司机都还好说，但新手司机用起来还真是太不方便了，只会慌慌张张地去增加事故发生率，很多网友都说早知道就不买雪铁龙了，买了还给自己找罪受，这种设计对新手司机来讲显然是太不友好了。
第3个是大众的旋转座椅，大众在国内的销量一直都不愁，这么受欢迎的车子在设计上却犯了错，比如说旋转式的座椅调节，很多车主可能都已经尝试过，在车里要休息的时候，座椅靠背会调的低一点，但因为是旋转式调节，所以要花很大的力气，如果是女孩子可能根本就转不动调不了，到时候想睡觉的心思没了，倒是想生气了。
还有就是中控台上面设计的仪表盘，比如说吉利金刚、东风景逸、宝马MINI之类的，设计师觉得这样设计更有美感，但是很多车主都反映了，开车的时候想看看自己的速度到底是怎样的，一扭头一看仪表很容易就分神了，而且根本不好注意到前面的情况，也会导致事故的发生，真不知道设计师是怎么想的，这样子的设计一点也不好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你见过的最愚蠢的汽车设计是怎样的？
纳智捷备用胎，纳智捷这个品牌来到了穷途末路，有些人说是“两桶油”的合作伙伴存有挺大的关联，许多司机吐槽，开纳智捷并不是在去加油站的道路上，便是在加油站。踩一下二档起步，机油箱还可以生产制造涡旋，假如你待速去加快，你也是始终加不满意一箱油的，这就是许多司机、网民对纳智捷的吐槽。但是我们今日说起是指纳智捷一个灭绝人性的设计方案，也是很愚昧的设计方案，那便是汽车底盘置放备用胎，特别是纳智捷大7这一款SUV，变成了车主的一个笑料。许多人汇总说，纳智捷不迈向穷途末路，真的对不起人们的智力。
大众旋转座椅，大家都知道，车辆的功能分析最主要的二点：好用和经久耐用，可是提到大家的旋转座椅，大众车主调侃持续，车辆的作用彻底摆脱了“实用”的范围，有大众车主也说，室内设计师头脑是否短路了？不然也造不出来这类灭绝人性的作用。旋转座椅要根据旋转的实际操作的确比不上扳子的操纵更省劲方便，操纵下去也比较简单，而转盘式的坐椅会比较用时并且又费劲，相对于女孩而言，调整好一个坐椅，不明白的还要实际操作大半天。
东风雪铁龙正中间没动汽车方向盘，在中国许多人说法系车尤其懂浪漫，按我讲烂漫个球！在汽车外形设计这一块，法系车是很“认死理”的系列产品知名品牌。东风雪铁龙嘉世的正中间没动汽车方向盘就早已被调侃了不清楚是多少回了，为何说它愚昧，由于改变了驾驶人员一贯的驾驶习惯，这在车上是非常危险的实际操作。
就和特斯拉的单踏板模式一样，假如你应用不习惯，很容易产生巨大的不融入，或是非常容易引起车祸事故产生，因而说，车辆驾驶习惯是平常人早已养成了一种观念性的物品，一个品牌汽车切记不要考验司机的应用生活习惯，而东风雪铁龙正中间没动汽车方向盘的应用
不吐不快！汽车上的十大“反人类设计”，个个令人抓狂
日常生活中，大家都遇到过一些反人类的设计，这些设计总能为生活添堵，例如令人尴尬的插座，虽然都提供了两孔和三孔，但就是不能一起使用。
设计师在设计插座时是不是为了让消费者再多买一个插座，让两孔和三孔都能独立使用，如果是的话，这个设计师可真是个营销鬼才。
当然，在排插上面也有类似的情况出现，尤其是使用苹果电脑的网友一定深有体会。
还有笔记本上不能“共存”的USB接口，不依靠USB?HUB集线器，还真难管理USB这三宫六院。
车上当然也少不了这些“反人类”设计了。
打不开的全景天窗
部分网友为了减少后期出现天窗漏水问题，在买车的时候都没选带天窗的车型，但是有些车型标配全景天窗，这就不得不接受了。但配了全景天窗也好，就怕配备的是不能敞开式的全景天窗，只提供采光不提供通风作用。
旋钮式座椅调节
这种设计在近代汽车设计中已经越来越少见，以前大师在学车的时候，那老桑塔纳还是用的旋钮调整座椅靠背角度，转起来老费劲了。
手刹与扶手冲突
在部分入门级的紧凑型轿车身上，尤其是低配车型，往往没有配备独立的前排中央扶手箱，只是提供一个手枕，而且手枕位置与手刹位置大部分重合，使得两者使用冲突。
车窗升降键位置奇葩
99%车型的车窗升降按键都会布局在门把手附近，部分路虎车型会布局在车门饰板上沿接近A柱的位置，但是也有极少部分车型会将车窗升降按键布局到中控台附近。不但日常使用不够方便，要精准控制需要升降的车窗还有一定的“随机性”。
反方向的仪表指针
法系车天马行空的设计早已被大家吐槽，包括雪铁龙C5那不跟随转动的方向盘，凯旋“分隔两地”的时速表与转速表。就连新款的标致2008等车型也近乎强迫症末期，采用中央对称式仪表，转速表指针采用反方向转。
按键布局不合常理
同样还是功能按键问题，也是在设计方面天马行空的法系车，以雷诺卡缤（进口）车型为例，方向盘左侧（黄框）为定速巡航速度设定按键，而定速巡航功能开关按键布局在手刹左侧（红框）位置，开启定速巡航需要左右手分别操作。
中置式仪表盘
大部分车型的仪表盘都会布局在方向盘后侧，让驾驶员更专注于路面驾驶，但也有部分车型采用中置仪表设计，也许这是出于方便副驾以及后排成员监督驾驶员是否有超速行为。
后排地台隆起
后驱以及四驱车型因为要布置传动轴，所以后排地台中间隆起会较为明显，严重的能让后排三座变成两座，即便勉强坐入三人也十分憋屈。但是前驱车型因为要布置排气管线，当然也有说法是增加车身刚性，大部分也存在不同程度的隆起，影响舒适。
下挂式备胎
不少SUV车型采用下挂式备胎布局，这种布局虽然节省了车内储物空间，但是弊端也是挺多的，例如易被盗、橡胶加速老化以及更换备胎不方便等，要是碰上一台纳智捷大7?SUV，不翻车或者还不知道备胎在哪。
发动机自启停无法关闭
在前段时间试驾奔驰GLB的时候就发现发动机启停功能比较人性化，设置在一键启动键下方，方便车主启动就顺手把启停功能关闭。但是部分车型虽然提供了发动机启停功能，但是却无法自主关掉，遇到涉水路段时恐怕只能一往无前踩着油门走。
大师结语：
除了视觉效果之外，功能布局同样是一门很考验设计师功底的重要环节，也许这些“反人类”设计是在设计师喝高了的状态下设计出来的，但是产品经理应该在最终把关方面多下点心思，别老是跟设计师一起喝高。
除了上述十大“反人类”设计之外，你还看过其它令人匪夷所思的汽车设计吗？
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汽车上的这些设计虽然“反人类”，但都是为了安全
汽车发展了一百多年，大体上接近“完全体”形态了。不过在细节方面仍不够完美，一些“反人类”的设计依然存在。比如中石油中石化战略合作伙伴纳智捷，把备胎放在底盘上，要不是翻车了，根本不知道车底下还有个备胎；
再比如说把仪表盘放到中控台上方的雪铁龙世嘉（不愧是反人类设计最多的法系车）脖子转来转去的真的很累好吗？
手刹被扶手箱挡住，设计师，你来给我示范下，这个怎么拉上来？
还有现在很多造车新势力为了营造所谓的科技感（反正我是不明白弄个大屏幕哪里就有科技感了），特别喜欢用全触控设计。整个车里就一个大屏幕，没有一个实体键，无法盲操作，想开个空调还得扯着嗓门喊“打开空调”（语音控制），别提有多脑残了……
如果自己的车上有这些反人类的设计，估计心里只有一个想法：设计师你过来，我保证不打死你。
反人类设计确实会带来极差的用户体验，但大家有没有想过，设计师也是有“苦衷”的。事实上，他们这样设计，还真的有他们的道理。比如大家最喜欢吐槽的法系车的不会转的方向盘。
就拿前面提到世嘉来举例子吧，这款车在转动方向盘的时候，中间位置是不会动的，只有方向盘握把那一圈会转。正常我们开车，都能靠方向盘的角度来判断转弯的角度大小，但如果你要开这个车的话，可能都不知道方向盘回没回正。而且这个车的喇叭按键在下面，转弯时特别不好按喇叭……
反正如果要评一个汽车上十大反人类设计的话，法系车的方向盘绝对可以排到前三。
但事实上，法系车的方向盘之所以这样设计，完全是因为它的气囊。
大家都知道，现在的绝大多数气囊都是圆形的，为的是保护头部。而法系车则不同，它使用的气囊是长方形的，可以同时保护脑袋和躯干。如果方向盘转动的话，气囊就不能对准头部和躯干，为了安全，法系车的设计师选择了这样看起来非常“反人类”的设计。
还有一个特别反人类的设计——旋转调节座椅靠背角度，大众系列的车特别喜欢用。
调节座椅靠背角度现在无非两种，电动调节和手动调节。电动的就不用说了，轻轻一按就行，非常方便。
而手动调节又分为两种，一种是这种拉杆式的，往上一拉，身子往后一靠座椅就放下去了，或者后背不使劲，靠背会自动往前倾。
而另外一种手动调节座椅的，就是我们要说的旋钮式调节了。这个设计有多反人类呢？如果你想困了想躺下休息一会，就不得不把这个旋钮拧上N圈，等你拧了半天拧完，你会发现自己已经睡意全无；而且这个旋钮还很大，手小力气小的女孩子根本就拧不动。遇见空隙小的车，手都很难伸进去，拧完直接手背被磨破……
然而如此反人类的设计，竟然也是为了安全。因为前面提到的那种拉杆式调节虽然很方便，但是行车过程中，很容易造成调座椅的时候人突然往后倒，非常不安全，而旋钮式调节正好能避免这一点。而且旋钮式调节还有个好处，就是可以微调。
当然，也不能说所有反人类的设计都是为了安全，比如前面提到的没有实体按键的设计，我实在是想不出来它有什么好处……
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汽车上的4个“奇葩”设计，纳智捷的备胎不算啥，起亚的才叫绝！
汽车是经过精心设计的产物，车主在使用汽车的时候也能体会到这一点，往往不经意间的一个小细节，就能极大的方便车主。汽车设计师在设计的时候要以人为本，考虑事情也要从实用性出发，但是有的汽车设计却很奇葩，让车主不经怀疑设计师是不是没睡醒。今天就来看看比较奇葩的4个汽车设计，网友：最后一个是在嘲讽吗？
1、法系车的车窗升降按钮。法系车的奇葩设计很多，车窗升降按钮就是很多车主吐槽的点。一般的车窗按钮都在驾驶座旁的车门上，这样方便车主控制车窗，但是法系车的按钮却在档位后方，靠近副驾驶的位置。车主想要升降车窗还要将手横着伸过去，不然只能让副驾驶帮忙。
2、纳智捷的备胎。汽车备胎是为了车主在爆胎的时候应急使用，如果不是“小书包”就在后备箱中，可是纳智捷的备胎却在汽车底部，靠近中间的位置。这个位置如果不翻车还不容易发现，难道爆胎之后还要将车翻过来卸备胎？
3、大众的座椅调节。座椅的设计与人体工程学有关，但是为了适应每位乘客的习惯，汽车座椅有专门的调节开关，一般就是易于掌控的握柄状。可是大众的调节开关却是齿轮状的，一点都不方便省力，如果力气比较小的女乘客可能还无可奈何。
4、起亚的“黑板屏”。现在汽车上面没有几块屏幕都不好意思，悬浮式的中控屏也成为常见配置。在起亚的部分低配车型上，没有显示屏可以理解，毕竟是低配版的，可是它却有一块塑料板，这就让网友不满了：这是在嘲讽买不起高配车吗？
汽车在设计的时候总是会出现一些奇葩，虽然有设计师的道理，但是站在车主的角度就不能理解。你还知道哪些汽车的奇葩设计呢？
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盘点汽车当中的“反人类”设计，法系上榜，网友：设计师喝多了？
在如今的社会汽车已经成为我们生活中必不可少的一个伙伴，汽车拥有着多种多样的功能，个别功能的确能给我们提供方便，也是能够方便我们的日常驾驶，但是也有一些反人类的功能并没有用，而且在一定程度上也是能够加大危险的产生，今天小编跟大家一起聊一下汽车上的反人类设计。
萨博无离合手动挡，许多新手司机以及女司机非常讨厌手动挡，主要的原因就是手动挡在驾驶的时候需要频繁的变换档位，而且离合和油门也是需要频繁去采，新手司机由于熟练度不够，因此在驾驶的过程中很容易熄火，女司机就不用说了，萨博是一家北欧公司，很早就意识到了这个问题，于是他们也是研发了不需要踩离合的手动变速箱。
最初的想法是很好的，但是现实却是非常糟糕，由于采用了电控离合器的关系，再加上手动需要更换档位，最终导致这台车没有办法实现半联动的操作，这也不能够完成自动挡的怠速行走，当需要精准操控时，只能够使用油门粗糙的进行前进或者后退，特别是在一些狭小的路段，这辆汽车甚至没有办法行走，发生刮蹭的行为也是经常遇到的，因此这款汽车的手动档被称为反人类的设计。
雪铁龙不会转的方向盘。对于车内奇葩制造来说，法国人是最有发言权的，雪铁龙对于方向盘的设计有着独特的理念，但是消费者真正开到雪铁龙的汽车的时候，竟然发现雪铁龙的方向盘标不会转。
在日常使用的时候感觉到非常难受，平时开车还好说，因为凭感觉就能够知道自己转了多少圈，可是在遇到停车的时候，就无法通过方向盘的角度判断自己的车位到底在哪里，因此这款不会转的方向盘对于新手司机和强迫症来说，并不是一个良好的设计，它也是被老司机吐槽最多的反人类设计。
保时捷换挡拨片。自从上世纪80年代法拉利发明了换挡拨片以来，目前市面上的所有车型一直都是遵循左减右加的规则制造，除了少部分的赛车会将升降档拨片设计在左边之外，基本上所有的车戏都是遵守这个规则，但是保时捷这家车企却偏偏要创造自己的新规则，在997那台车型上，保时捷为了让车主花钱装备传统的换挡拨片，导致了原本左降右升的换挡逻辑，被保时捷硬生生改成了上升下降，因此不少的车主也是抱怨说在日常驾驶的时候非常的危险。那么你又是怎么看待汽车反人类设计的呢？
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汽车上的反人类设计：大众的
汽车上的反人类设计
汽车自诞生以来，经过了一百多年的发展，在100多年的历史长河中，汽车会出现各类缺陷和不足，继而改进升级。今天我们就谈谈四个广泛被车迷吐槽的4个反人类设计。
大众的后背旋钮调节——网友每次累了想休息，只要两下绝对清醒
以前的大众相信大家都坐过，毕竟普桑曾经可是出租车大户，调节座椅？不存在的！有那个时间宁愿下车躺在车顶上睡会儿。
大众的旋钮式后背调节器让人匪夷所思，所谓的调节更精准，那都是浮云，没觉得扳手式的调节哪里不精准了。
富康的喇叭——网友开福康，我练就了一副好嗓门
富康的早期车型那个反人类设计得到了淋漓尽致的体现，一副好喇叭硬是让人找不到在哪里，把喇叭按键设计到转向灯杆上，这得需要多大勇气才这么干？难道法国人开车的时候就没想过这个问题？看样子的确想过了，不然后来怎么取消了。
图为1995款的富康，20多年光阴似箭，什么液晶显示屏，什么真皮座椅，都不如一个方向盘来的实在。“我要拐弯啦！喂喂哥们让一下！”“你不会打喇叭吗？”“对了，忘了这事……”
奇瑞东方之子的喇叭——网友打方向时，很多时候找不到喇叭
不能光说法系车，实际上国产车也干过这事2004款的东方之子喇叭设计的也很有个性，设计在方向盘两辐边上，恩，设计师一定是为了让司机两只手一直握住方向盘，拐个弯不存在的！
拐弯幅度大了不存在的！幅度大了，还能按着喇叭么？安全驾驶，从喇叭设计开始……2004款的东方之子看上去已经有点现代感，这撞色设计虽然土了点，谁敢说现在的奔驰不是这么干的？土豪就喜欢这个。
奔驰的怀挡——网友好用的半死
奔驰虽然是BBA一哥，但是奔驰在怀挡上一条道走到黑必须得批评。开惯了一般车的车主你让人在雨刷器上换挡，你想过路虎车主的感受吗？想过保时捷车主的感受吗？想过哈弗H6车主的感受吗？
实际上还有很多车曾经或者还在使用一些不为一般人接受的设计，譬如备胎放在底盘上，空调滤芯螺丝孔难拆、仪表盘设计到中控上方，相信他们的设计师都有一个共性“我就是我，不一样的烟火！”
看懂这10个奇葩设计，选车少踩很多坑
汽车行业发展了100多年，从不缺少奇葩的设计，但奈何近年来特别多。
受疫情影响，平时平均分布在一年内的国内几大车展，今年都纷纷扎堆在7、9、11月份举办。这几乎一个月一个大型车展的节奏，新车确实看了不少，但同时也让我看到了不少让人哭笑不得的奇葩汽车设计，以至于每每看到这些设计，我都忍不住想问一句，设计师脑子是不是进了水。
当然，这些新鲜奇葩的设计，在最近举行的广州车展上依然“活跃”在各个展台上，看得我实在不吐不快！所以咱决定整理出一份“猎奇”名单，细数这次车展上你能见到奇葩设计，评判标准无关审美，而是从功能性、实用性角度出发。
简而言之，此次上榜的都是一些增加了成本还没啥卵用的设计。这份“猎奇”名单，各位看官可以当作往后的看展另类导览路线，但如果它还能作为大家的买车避雷指南，就更功德无量了。
我把这些奇葩设计分成了三类——影响安全型、增加成本型、影响体验型。
影响安全
高合HiPhi?X
奇葩点：7个车门
理由：车顶两个门没有实际用途、改变车身安全结构、增加故障点
凭借那前无古人后无来者的“七门设计”，?高合HiPhi?X算是在9月底举办的北京车展上赚足了眼球。许是有钱人也被当时展台上这支棱起来的七扇门给“惊艳”到了，据说车还没上市就当场收到了500多张订单。
先来数数哪七门？——车门四扇＋车顶门两扇＋尾门一扇。
但要我说，这七扇车门的设计不仅没有为汽车设计带任何引领性的创新，相反，它们给用户带来的体验却可能是灾难性的。
首先是对开式车门的设计。这种开门方式让人第一时间联想到的就是劳斯莱斯，这也是高合汽车想要的效果。而且官方也承认，HiPhi?X的设计理念就是“超跑＋劳斯莱斯结合体”。
这种设计本身问题不大，但最大的缺点就是开门的幅度会比一般的车都要大很多，如此一来，对于停车位置的空间就有比较高的要求。虽然HiPhi?X的四扇车门也能任意调整打开幅度，但根据本人的实际体验，这种车门如果只是小幅度打开，下车可能还不如常规车门设计来得便捷，体验实在鸡肋。
不过，要说我最想吐槽的，还数车顶上的两扇门。官方在介绍它们的用法时，设计了一些场景，比如打开车顶门下车就不会磕到头，比如可以当礼宾车用，比如可以在车里看星星，等等。
然而，车顶是车身结构中负责负重抗压的主力部位，海内外的汽车安全测试都有专门针对车顶强度做的翻滚测试。
▲美国NHTSA设置“翻滚测试”就是为了测试车辆的车顶强度，而HiPhi?X车顶门所在位置正正就是这项测试的重点考核部位。
因此，传统车企也会想尽办法加强这一部分的结构刚性，在这里也会用上强度最高的钢材，以此保证事故发生时能为乘员在车内保留足够的生存空间。
可HiPhi?X这两扇车顶门的设计，恰恰就把连接ABC三柱的车顶结构拦腰劈开，不仅完全破坏了车身结构，影响车身刚性，而且这两扇电动车顶门的存在也增加了电子元件的数量，这无疑也大大增加了车辆的故障点——特斯拉Model?X鸥翼门频频被投诉各种故障、各种漏水就是前车之鉴。
为了极少数的使用场景去多搞两个车顶门增加噱头，却严重损害车辆安全性和可靠性，这种奇葩设计简直应该抵制！
蔚来ES8
奇葩点：女王座椅
理由：存在严重安全隐患
副驾驶上的“女王座椅”，由于能提供极大舒适乘坐享受，一直是蔚来ES8上的一大卖点。然而，这个设计的背后却存在极大安全隐患。
因为当把座椅放倒躺下时，人与固定在B柱上的安全带是脱离的，同时远离副驾安全气囊，在行驶过程中使用，显然存在极大安全隐患。
蔚来靠“女王座椅”打造豪华感可以理解，但如果留心观察，你会发现，真正的豪华品牌其实鲜少会在副驾上做文章，多数只会在副驾后增加脚托，或副驾可折叠成脚托，而真正的“老板座”——或者说最舒适的座位——一般都是副驾后的位置。再者，“老板座”的设计也会充分考虑安全性，确保安全带能把乘员限定在座位上。
所以，“女王座椅”到底是设计给女王还是仇人呢？设计师麻烦出来走两步。
增加成本
小鹏G3
奇葩点：车顶360度摄像头
理由：增加故障点，其功能并非无可替代
虽然最近小鹏P7更火，但小鹏G3毫无疑问还是他们家销量最高的车型，这次广州车展上自然也少不了它的身影。不过，说实话小鹏G3的外观设计在一众奇形怪状的新势力产品中，还真不算太令人惊喜。
可对于新势力来说，车型没有“记忆点”，四舍五入相当于没戏，所以小鹏也很“聪明”，在车顶上装了一个“360度车顶摄像头”。
当摄像头部件升起后，便可对车外情况实现360度拍摄，不仅在泊车时可以当全景影像使用，平日里还可以拍行车路况拍风景等等。
听起来好像很实用，但我寻思着，360度全景影像功能早已不是什么创新功能，现在很多车型都有配备；至于拍行车路况、拍风景，害！这不都是能用行车记录仪、相机代替吗？拍出来的效果还更好一些。
▲如今，一些常规的360度全景影像也足够好用了，小鹏G3的车顶摄像头并没有带来什么突破性的功能提升。
所以，这种功能既不是什么新科技，也并非不可替代。而且在车顶开个洞装摄像头，增加更多的电子元件，如果工艺和质量标准跟不上，同样存在漏水、增加故障点的风险，这种苦咱真没必要自己找来吃。
理想ONE
奇葩点：中控四块大屏幕
理由：增加成本和故障点，盲目取消物理键
由特斯拉掀起的“大屏幕”潮流，被国内一众新势力趋之若鹜，用起大屏来更是有过之而无不及，理想就是其中的典型代表。
在理想ONE上，你能看到整个中控区被4块大尺寸液晶屏所覆盖，它们从左到右分别是一块12.3英寸是数字仪表屏、一块16.2英寸的中控屏、一块10.1英寸的功能控制屏，以及一块12.3英寸的副驾娱乐屏。
有过蔚来突然黑屏宕机的前车之鉴，理想也谨慎了不少——据说，理想ONE的4块大屏还搭载了不同的操作系统，分别是Linux和Android，就是为了防止某一故障导致集体宕机。
如果搞两套系统都规避不了宕机风险的话，倒不如老老实实弄几个物理按键，简单又省心。
然而，避免了“集体宕机”并不能消除用户的担忧。所有物理按键都被集成到这四块屏幕内，即使宕掉任何一屏，都会导致不同程度的功能失效，从而极大影响车主使用——用户要的不是“不会集体宕机”，而是“别宕机”！
天际ME7
高合HiPhi?X
事实上，像理想ONE这种搞一堆大屏，盲目取消物理按键的设计，在新势力中绝非个例，在高合HiPhi?X、天际ME7上都能看到类似的设计。这种设计不仅大大增加了生产、维修成本和故障点，用起来还不方便，要来作甚？
比亚迪
奇葩点：车内麦克风
理由：增加成本，实际用途不大
比亚迪可谓是开创了“车内K歌”的行业先河，随车配一支麦克风，估计新势力都不敢这么脑洞大开。
每台车配的麦克风还不带重样儿的，感觉比亚迪的车载麦克风可以搞成副业了。
虽然这一功能确实为比亚迪赚得了不少关注度，不过细想一下，又有多少人真的会在坐车时K歌呢？从本质上看，车内K歌更像是为营销而生的一个噱头，这功能不仅使用频率低，而且又是一个增加生产成本的设计。
与其配个麦克风，倒不如配个原装行车记录仪来得实用。
影响体验
奥迪Q7
奇葩点：二、三排座椅设计
理由：二排折叠复杂又费力，三排坐得憋屈
在之前写的试驾文章中，其实我早吐槽过奥迪Q7的第二、三排设计。
一般来说，七座车进入第三排，比较常见的方式是把第二排座椅靠背往前放倒，再顺着地台滑轨向前拉。而Q7则是要把第二排两边的座椅折叠两次，虽然有一定的助力效果，但操作起来还是比较费力，不太优雅。
第三排座椅的体验更是让人失望——第三排地台没有适当加高，做成阶梯式的布局，无奈第二排座椅的靠背又较高，导致第三排的视野不是一般的差，人稍微坐垮一点都看不到前两排的人。加上本来第三排空间表现就不算好，身处其中竟有种被一个护栏拦在第三排的感觉，像是坐在一个圈里面。
即使三排乘客坐直身子，二排座椅高度还是比肩膀位置高出不少，稍微坐垮一点就非常影响视野。
别人看你是开着豪车，但坐在里面却不是每个人都能拥有坐豪车的体验。如果你买豪车是为了自己享受，那在选择这样的豪华7座SUV时，我劝你三思。
奥迪e-tron
奇葩点：无线充电功能
理由：使用不便
如今，车载手机无线充电功能已经相当常见，而无线充电这一区域的设计也是千姿百态，有的放在中控区下方的凹槽里，有的放在扶手箱里，还有的设置在换挡杆旁边，有些用起来还算顺手，但有些确实比较鸡肋。
而奥迪e-tron的无线充电位置应该目前我见过的最不可思议的。它设置在换挡杆后、杯架一侧的一个狭小的储物凹槽内，位置非常隐蔽，不留心看都不知道这里有一块无线充电板。
手机要无线充电必须塞进凹槽内，为了保证有效充电，凹槽内还添加了一个固定夹，确保手机能紧贴充电板。
虽然这样的设计一定程度上节省了空间，但这样一来，你想边无线充电边看手机就变成不可能任务了。虽然大家还可以选择把手机导航投映到车机上，或者直接用车机导航，但国内消费者素来习惯直接用手机导航，这样的设计用起来就会十分不便。e-tron在国内投产时，是不是可以做一些更适合消费者用车习惯的本地化调整呢？
宝骏E300
奇葩点：换挡杆位置
理由：容易误拨
得益于纯电动车（BEV）的机械结构更加简单，如今不少纯电动车的换挡杆，都不再设置于主、副驾之间，而是挪到方向盘附近，为前排座位之间留出更多空间。这种腾空间的设计，对于一些本来空间就捉襟见肘的微型或小型BEV来说，其实非常友好。
宝骏E300的设计师大概也是这么想的。然而，这款BEV的换挡杆位置却设计得不免有些尴尬——它的位置与雨刮器拨杆非常靠近，这样一来就很容易造成误拨。
更“要命”的是，换挡杆和雨刮器一样，都是通过上下拨动操作。此前在试驾遇上雨天，我就试过几次想拨雨刮却把档位挂到了N档，即使开了整整一天都还未能完全习惯。
相比之下，即将在国内销售的大众ID.4，把换挡杆安插在仪表盘上，不仅有效避免了误操作，也成为了内饰上一个极具标志性的设计，值得借鉴。
此处应该有彩蛋
本届广州车展上，部分品牌由于各种原因没来参展，但其产品上的一些奇葩设计，还是让我忍不住想跟大家“分享”。下面咱再挑两个比较典型的，权当彩蛋，大家有兴趣的话，留着下次去车展可以亲自体验一下。
哪吒U
奇葩点：透明A柱
理由：增加成本和故障点，存在安全隐患
哪吒汽车也是近年来诞生的一个新造车品牌，在其首款车型哪吒U上，最大的卖点就是“透明A柱”。
其主要功能就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，再通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。
但大家都知道，在发生碰撞时，A柱所承受的冲击力非常大，而且A柱还肩负起保全驾驶舱生存空间的重要责任，随便在A柱上加装电子部件，不仅可能影响到A柱安全结构，一旦A柱刚性不足，在碰撞时，该部件可能因受到挤压而脱落、飞出，不排除会对驾乘人员造成二次伤害。
值得一提的是，“透明A柱”为选装配置，价格为1.2万元。换句话说，多花了钱反而会换来了更多的故障点和安全隐患，估计脑子进了水才会选装。
本田新一代飞度的A柱增加了一个小三角窗，能让视野更开阔。
作为对比，一些传统车企在减少A柱盲区上的设计更具借鉴意义，比如本田新一代飞度在A柱上加一个三角窗，比如丰田的TNGA车型，其A柱都会采用上宽下窄的设计，减少视线盲区。这类设计既保留了车身本来的安全结构，又能起到减少盲区的效果。
一汽奔腾T77
奇葩点：3D全景投影
理由：实际用途不大，容易让驾驶员分心
一汽奔腾T77在中控台中央配备了3D全息投影功能，其凭借一个**姐的动画形象成功出圈。然而，这个功能在车辆通电后就会随之升起，并且不能降下，这样一来就会阻碍视野，容易让驾驶员分心，影响行车安全。
类似的功能还有蔚来的NOMI，看似给车主配了个智能助手，但实际用途并不大，又是一个增加成本和故障点，还影响安全的设计！
在艺术设计领域，一幅抽象画即使再丑，但只要有一个人说它好看，这幅画就实现了它的价值。
而汽车设计属于工业设计，工业设计的目的就是要体现设计的功能性。因此，汽车的设计，在兼顾美感的同时，更多是要为功能性服务的。如果一个汽车设计，不仅不能解决某些问题、不能实现任何真正意义上的体验提升，而且还增加了购车用车成本，甚至还带来车辆安全隐患，这样的设计无疑就是一个失败的设计。
汽车外观设计追求流线型，除了好看，更多是为了降低风阻，这样的设计本质上也是以功能型为主导的。
大家日后在选车时，也不要轻易在这些披着智能化外衣的“花花草草”面前迷失了理智，多问问自己：
这些设计会存在安全隐患吗？
这些功能会让我多花钱吗？
我真的能经常用得上吗？
它们真的不能被其他东西替代吗？
如此一来，或许就能少踩很多汽车设计和智能配置上的坑，用车体验也会更好一些。
文?|?鹿由器
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“汽车吐槽,汽车设计手册”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车吐槽,汽车设计手册”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。