汽车座椅为啥要做成C型_汽车座椅为啥要做成c型座椅
汽车座椅为啥要做成C型_汽车座椅为啥要做成c型座椅
汽车座椅为啥要做成C型是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
文章目录列表:
1.脑洞真大！这些车的座椅布局设计也太有意思了吧？
2.汽车座椅靠背为什么内陷没有腰部支撑？
3.汽车座椅太硬怎么办，有什么解决方法？
4.汽车座椅左偏处理办法
5.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化
6.为什么火车座椅、长途汽车座椅靠背不能设计一个弧度，可以让瞌睡的人头不晃，能舒服的睡觉呢？
脑洞真大！这些车的座椅布局设计也太有意思了吧？
最近，那个常常被拿来和布加迪“横向对比”的超跑制造商柯尼塞格推出了两款新车：Jesko?Absolut和Gemera；Jesko?Absolut作为柯尼塞格Jesko的最新升级版本，其搭载的5.0T涡轮增压V8引擎据悉可以在使用E85高浓度乙醇汽油时输出最高1600匹马力的惊人动力，去掉大尾翼的低阻设计意味着这将是柯尼塞格专门为挑战“ 最快量产车”称号设计的车型。
柯尼塞格?Gemera
的四座超跑？
不过，新增加的Gemera跑车似乎更受关注。这款新车搭载了一套混合动力系统，其中燃油引擎部分为可输出最高600匹马力和600牛·米扭矩的2.0T涡轮增压三缸引擎，电动及部分则是三台合共可输出1100匹马力的驱动电机，共同组成一个综合输出功率高达1700匹马力的强大动力系统，能够在1.9秒内完成0-100km/h加速，极速达到400km/h。
不过，千匹马力对于一台柯尼塞格跑车来说并不是什么新鲜事，真正引起众人关注的，是Gemera的座舱设计。因为柯尼塞格为这款新车设计了一个双门4座座舱，他们将其称为“Hyper?GT”。
双门四座的跑车并不罕见，但是采用中置引擎布局，极速能达到400km/h的四座超级跑车还真是 次见。
在Gemera的狭长座舱内，安装了四张样式基本相同的桶式座椅，这样的设计不仅能让后排乘客获得与驾驶者相同的乘坐舒适性，更能在激烈驾驶的过程中提供更好的包裹性，减少后排乘客的身体晃动幅度。
四座布局在中置引擎超跑身上非常罕见，但是车坛里有些超级跑车的座椅布局甚至更加奇特。
品字形三座布局
迈凯伦?F1?/?Speedtail
作为 F1劲旅迈凯伦最早推出的量产公路超跑之一，迈凯伦F1不仅因其前卫的外形设计、出色的动力性能以及赛场上辉煌的战绩而被车迷称赞，其 的三座座舱成为当时迈凯伦公路跑车的标志性设计。
迈凯伦F1座舱内的三张座椅按照“品”字形布置，驾驶座位于车厢终于，乘客坐在驾驶者两侧靠后的位置；据说这样的设计是为了让驾驶者获得与单座方程式 一样的驾驶体验，坐在车身中央驾驶有利于在赛道激烈驾驶时更方便地判断车身所处的位置，找到最佳的行驶路线。
不久之前，已经推出多款公路跑车，形成比较完善的跑车产品线的迈凯伦决定延续老 F1的传奇，他们推出了Speedtail。这款搭载4.0T涡轮增压V8引擎和混合动力系统的全新 跑车拥有最高1055匹马力和1150牛·米扭矩，在早前进行的一次测试中跑出了403km/h的极速，在性能方面没有辜负其迈凯伦F1继任车型的身份。
而在座舱内，经典的三座布局重新登场，由三块大尺寸液晶屏以及三个电子后视镜组成的中控台带来强烈的未来感，看上去就像是一架飞船的座舱。
战斗机般的纵向双座
Czinger?21C?/?Tramontana
而在一些“普通”的双座跑车身上，座椅的布置也可以是非主流的。在2020年已经发布的众多跑车中，美国一家初创汽车品牌Czinger推出的21C就是这样的一个例子。
这款双座跑车拥有可输出合共1250匹马力的混合动力系统，号称可以在1.9秒内完成0-100km/h加速。
但是看到那个异常狭窄的座舱，似乎无论如何都无法塞进两张座椅，除非······是的你猜对了，Czinger采用了纵向座椅布局，座舱内前后各设置一张座椅。这样的座舱设计除了能为驾驶者提供类似单座方程式 一样的驾驶视角之外，这个修长的座舱似乎还能让人联想到双座战斗机的座舱，只不过坐在后排的那位乘客似乎没有多少乘坐舒适性可言，甚至会感到几分压抑。
除了Czinger之外，西班牙跑车小作坊Tramontana也采用了相同的双座布局；这款中置引擎跑车搭载了一台可输出最高876匹马力的5.5T涡轮增压V12引擎，张牙舞爪的外形设计使其看上去就像一只外星怪物。
与采用蝶翼式车门的Czinger?21C不同，Tramontana没有设计传统意义上的车门，进出座舱时需要将配备有全景式前挡风玻璃的“座舱盖”整体掀起，像极了战斗机。
看到这里，也许你会认为奇葩的座椅布局是高性能跑车的专属，但实际上在消费市场也有一些非主流的座舱布局存在。
3+3的6座布局
众泰M300/菲亚特Multipla
就说教授此前曾经介绍过的众泰M300吧，这款前身为菲亚特Multipla的MPV车型不仅拥有奇特的车身比例、大得惊人的侧窗以及造型奇葩的中控面板，它更有6座版本可供选择；而不同于目前常见的2+2+2布局，众泰M300的6座采用的是3+3座椅布局，前排中央也设置有座椅，这样的设计足够奇特了吧？
教授总结
无论是中置引擎配四座座舱还是品字形的三座布局，又或是战斗机一样的纵置双座设计，这些奇特的座椅布局设计无一不是为提供特色驾乘体验而诞生，不知道除了上述这些座椅布局之外，未来还会不会有更多令人意想不到的新设计出现呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车座椅靠背为什么内陷没有腰部支撑？
前后的调整。座椅与操作机构过近或过远，都不利于驾驶员对转向盘和脚踏板的操作，容易引起操作失误而影响驾驶安全，同时也增加了驾驶员的劳动强度。为获得最舒适的驾驶姿势，驾驶员可对座椅的前后位置进行调整：通常是向后坐好，把座椅坐满，然后以左脚踩踏离合踏板到底、右脚踩踏刹车踏板到底，使用座位前下方的调整杆，扳动调整杆，使锁止装置松开，借身体的力量带动座椅前后滑动至双大腿与小腿弯曲大约呈135°的样子(记着将车打着火，不然刹车踏板是硬的，踩不到底)，放下调整杆后用力向后移动座椅，以确保使锁块固定。这样的好处是腿部如果完全伸直，一旦发生撞击，腿部将不会有缓冲容易受到伤害。而如果弯曲过大，则在紧急刹车时腿部不能以最大力量刹车。
汽车座椅太硬怎么办，有什么解决方法？
在车座上安装一个软的座套。都是通过换座椅来改善座椅的舒适度。简单来说，B级车型的座椅一般都比a级车型的座椅乘坐舒服些，而C级车座椅的舒适度又高于B级。
比如日产车型的卖点就是座椅的舒适度。所以，轩逸跟卡罗拉和朗逸相比，其座椅更柔软，所以轩逸也被称作是移动沙发。
主要优点：
1、容易清洁。相对于织物面套座椅来说，灰尘只能落在 座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作，对于绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。
2、更易散热。虽然 也会吸热，但是它的散热性能表现更好。
汽车座椅左偏处理办法
有些车型的驾驶座留着很正常，是为了防止汽车碰撞而设计的，不需要更换。
那么厂商为什么要这样设计呢？让我们来看看:
这是出于安全考虑而设计的。当汽车发生碰撞时，汽车的安全气囊会弹出，可以保护乘客的安全。
如果气囊要工作，必须与安全带一起使用，否则会造成二次伤害。
当然，一辆车是否安全不仅取决于安全气囊，还取决于车身的制造材料。
车身主要由车罩和车架组成。机盖包括前后杠、发动机盖、前翼子板、行李箱盖、车门等。
车身框架主要包括车顶、a柱、B柱、C柱、前纵梁、后纵梁、翼子板梁和底部法兰等。
两者中最重要的是身体框架。只有车身框架的刚度足够，才能更好的保护我们的安全。当车身受到冲击时，会吸收和分散冲击力，可以减少对车内乘客的伤害。
最后，司机的座位被留下了。只要不是机械故障，比如座椅的支撑弹簧、底架、填充物，都可以忽略。
百万购车补贴
从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化
作者：褚韵文
大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？
说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？
但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。
说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。
从“能坐就行”到“坐着要舒服”
坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。
卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。
那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。
在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。
上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。
福特T型车流水线生产模式
车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。
福特Model?T?Touring
当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。
这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。
凯迪拉克Eldorado敞篷车
这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。
雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版
80年代的福特LTD维多利亚皇?
依旧使用贯通式“大沙发”
我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！
其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。
说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。
欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。
上世纪80年代宝马524td
腰部两侧有比较明显的支撑结构
所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。
这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。
功能性与安全性的提升
人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。
我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。
于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。
这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。
雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕
而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。
可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。
凯迪拉克de?Ville
现代化轿车的座椅加热、通风按键
车型为凯迪拉克CT5
除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。
随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。
前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。
1970年的奥兹莫比尔442
前排座椅已经配备头枕
美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。
沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。
沃尔沃S80车内座椅
当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。
现在座椅都有哪些类型？
虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。
抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。
梅赛德斯-奔驰CLK?LM
先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。
这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。
CLK?LM 座椅
根据人体设计，提供侧向支撑
虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。
没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。
再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。
MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。
通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。
这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。
另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。
我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。
本田N-Van
其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。
经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。
未来的座椅发展方向
有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。
其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。
汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。
我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。
例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。
雷克萨斯UX概念车
在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。
雷诺EZ-GO?Concept
还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。
以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。
不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么火车座椅、长途汽车座椅靠背不能设计一个弧度，可以让瞌睡的人头不晃，能舒服的睡觉呢？
不知你问的是座椅靠背的弧度还是在靠背上头枕处（人体脑袋接触处），所以，我分2点来回答你：
靠背弧度：?
a.从人机工程学考虑的话，靠背的弧度最好跟人体脊柱线一致是最好的，人会感觉最舒适。但这个要跟整车设计、整车舒适性（这个相关的就多了，悬架、轮胎、车身刚度......等等），整车设计要考虑的是各系统、各性能均衡设计。 轿车设计相对会偏重些乘坐舒适性，驾车主要是家用。所以它的舒适性比客车火车要好多，它的座椅靠背是带弧度的。火车客车主要是商用，一般设计的时候就不会采用轿车相同的标准来做了。
b.成本，火车客车靠背较平直，生产工艺、装配工艺、存储、维护等成本都较低。
c.火车客车靠背较平直,有利于减少车厢内部空间。
..........
2. ?头枕弧度：
a.轿车的头枕也只会有一点点弧度，也不会太大。 这点弧度也不足以来满足你说的，让瞌睡的乘客脑袋不晃动。
b.客车不设置明显的头枕弧度，我想 点基本可以来回答你了。
c.轿车不设置明显的头枕弧度，笔者认为，这跟安全相关。 ?整车设计的时候，安全排 ，换句话说，不能让你的脑袋太舒服。毕竟不是在家睡觉，清醒一点还是好。?
撞车或者发生追尾的时候，乘客的躯干被安全带绑着，人体会跟车身一起移动（这点很重要，提示乘客在轿车里尽量都系住安全带，发生事故可能会飞出去）。但你的脑袋没系住，因为惯性会向后或向前产生一个很大的剪切力，这是颈部就很容易受伤了。。。
现在，一些配置高级一些的车，已经配置主动头枕了，原理是，前面发生撞击时，头枕会主动往前顶住脑袋，抵消或减小剪切力。
总结，如果自己真要舒适，也可以去买个颈部护枕。很多4s店等地方都能买到。但整车设计的时候，目前基本不考虑你说的内容了。
好了，今天关于汽车座椅为啥要做成C型就到这里了。希望大家对汽车座椅为啥要做成C型有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车座椅为啥要做成C型的解答可以帮助到大家。