比亚迪汽车座椅总成拆卸_比亚迪汽车座椅总成拆卸视

比亚迪汽车座椅总成拆卸_比亚迪汽车座椅总成拆卸视

对于比亚迪汽车座椅总成拆卸的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

文章目录列表:

1.比亚迪宋车内后视镜拆卸解

2.比亚迪汉主驾驶座椅水平电机支架断裂只能换总成吗?

3.后悬架部分有亮点 比亚迪唐底盘解析

4.比亚迪F3主驾驶和副驾驶底下有盖吗

5.比亚迪f3常见故障

6.比亚迪正式宣布停产燃油车了，燃油车的路，到底还能走多远

比亚迪宋车内后视镜拆卸解

比亚迪 后视镜 怎么拆？首先用螺丝刀从镜壳和镜座的边缘撬开，撬开一个缝隙，拆下门里面的三角板，就能看到里面的螺丝了。拧下螺钉并拆下后视镜。比亚迪后视镜使用注意事项:1.在调整后视镜之前，我们必须调整车辆 座椅 和 方向盘

比亚迪宋车内后视镜拆卸图解(比亚迪宋的后视镜教程)

比亚迪后视镜怎么拆？首先用螺丝刀从镜壳和镜座的边缘撬开，撬开一个缝隙，拆下门里面的三角板，就能看到里面的螺丝了。拧下螺钉并拆下后视镜。

比亚迪后视镜使用注意事项:

1.在调整后视镜之前，我们必须调整车辆座椅和方向盘的位置。座椅调节的基本原则是坐姿舒适、视野清晰、方向盘使用方便。保持正确的坐姿是调整后视镜的前提，坐姿不正确时调整的后视镜不能发挥应有的作用。

2.对于中央后视镜，我们需要将中央后视镜中的地平线图像调整到后视镜的中心，将您的右耳图像调整到后视镜的左边缘。

3.对于左外后视镜，我们需要将后视镜中的地平线图像调整到镜子的中心，将左车身的图像调整到占据镜子右侧四分之一的区域。

4.对于右外后视镜，我们需要将后视镜中的地平线图像调整到位于镜高的2/3，将右车身的图像调整到占据后视镜左侧的1/4。让地面的影像占据右后视镜更多的区域，可以让驾驶员在靠边停车时更容易把握车辆右侧的道路以及车身与路牙的距离。

5.在多车道路段行驶时，车辆经常变换车道，应随时通过后视镜准确观察侧后方的交通情况。如果后面有车靠近，车道不能改变。如果后面的车辆正在超车，暂时不要超车。

比亚迪宋车内保险丝盒如何拆(比亚迪宋皮带安装图)

安全带是从座椅旁边的插座上拆下来的，还有一个红色的可以压。上车时你必须系好安全带。即使车辆低速行驶，如果发生碰撞或紧急制动，惯性仍然会使车内乘员第二次与方向盘、挡风玻璃等设施发生碰撞，对其身体造成伤害。

新一代宋传承DragonFace设计语言；搭载DiLink智能网联系统，开启人车网联新时代；新一代宋DM采用第三代DM技术，搭载全新电机，优化发动机和后驱总成，全面提升整车动力性、经济性、平顺性和NVH，带来百公里加速4.9秒、综合续航里程800公里的跨越式表现。新一代宋朝的外观采用了“DragonFace”的家族式设计语言，大嘴格栅内部的镀铬横幅装饰加入了内凹处理，提升了整车的横向视觉感。中网两侧大灯由较厚的金属装饰连接，内部为矩阵式LED光源。

整个系统的外观标配水晶钻石星光悬浮式LED大灯和穿透式LED尾灯。车身侧面造型变化不大，上扬的双节腰线和悬浮式车顶增强了车内气息。新一代宋的DiLink智能组网系统兼容手机应用，支持300多万 应用。全新一代宋(燃油)发动机全部搭载1.5TI发动机，自动变速箱车型搭载6速自动变速箱，传动效率高达85%，换挡时间低至0.2秒。硬件也采用了12.8英寸8核自适应旋转浮动垫，运行评分8万+。

比亚迪宋车内后视镜拆卸图解(比亚迪宋的后视镜教程) @2019

比亚迪汉主驾驶座椅水平电机支架断裂只能换总成吗?

对。2022-11-17发布

近期反馈汉座椅无法调节，经分析为座椅水平电机支架断裂与电机脱出。因汉车型整体车身较低，座椅下空间较小，如座椅下面有异物（如饮料瓶、茶杯、香薰、空气清新剂、烟灰缸、充电宝、鞋子等异物），座椅向后调节过程中，滑轨水平支架/ECU支架与异物干涉，可能会导致滑轨水平支架断裂或电机脱出，导致座椅调节功能失效或异响问题。且汉车型前排正副驾座椅带迎宾功能，每次开车门座椅都自动会向后调节，若座椅下有异物时更

增加了此种情况的产生概率。

案例一：座椅下发现空气清新剂盒子

案例二：座椅下发现明显白色香薰盒子

案例三：座椅下发现明显蓝色物质遗留

指导建议：座椅下方空间非储物空间，不建议在下方放置物品，若不慎掉入，要及时捡出。若前后调节过程中如发现异常，需检查座椅下方是否存在异常，不可强行调节，避免对座椅造成不必要的损坏。

后悬架部分有亮点 比亚迪唐底盘解析

前部底盘结构和细节 比亚迪整体底盘布局概述:

●前悬架:结构没有变化。

不管比亚迪的粉丝能不能接受，比亚迪的工程师们显然一直“钟爱”日本品牌，尤其是丰田。以比亚迪的SUV车型为例。 比亚迪S6 和S7在外形设计和底盘结构上明显“借鉴”了 雷克萨斯 第二代RX车型。这两种模式衍生出的唐会改变这种局面吗？根据我们的拆解，唐的前悬架依然忠于丰田的设计。

在前底盘的一些细节上，唐和比亚迪之前的作品也非常相似。应该说底盘结构非常成熟。对于比亚迪的工程师来说，需要做的就是优化调整唐的一些功能。

整体来看， 比亚迪唐 的前底盘没有太多创新，整体结构基本沿用了之前的S6和S7车型，明显呈现出丰田的影子。但由于唐动力总成和动力输出的特殊性，比亚迪工程师针对其特点对部分细节进行了优化。虽然这与很多人心目中的完全“自主”还有一定差距，但好处是可以有效控制开发和生产成本，从而带来实惠的价格。至少在这个阶段，虽然我们不认同，但是可以认可。

中部/后部底盘结构和细节

●中底盘:动力电池组

作为续航里程85公里的插电式混合动力汽车，唐的动力电池组相对较大。比亚迪的工程师把电池组安排在底盘中间。与将电池组布置在行李箱中的做法相比，主要有两个优点:1。不会占用后备箱空空间，车辆后排座椅可以正常折叠，不牺牲SUV车型空空间的实用性和扩容性；2.2的高度。SUV更高，重心也更高。将电池组设置在车辆下方，可以有效降低车辆重心，提高行驶稳定性。当然，一个巨大的电池组被放置在乘客舱下面，这被认为有助于底盘隔音，但这不是主要作用。

由于电池组的加入，中唐时期的底盘无法借鉴之前的SUV产品，但在电池组布置、操控、安全防护等方面，应该受到了一些自家纯电动车e6的启发。比亚迪的粉丝不用担心磷酸铁锂电池能量密度低的问题。从电池起家的比亚迪，显然在这方面有着清晰而前瞻的认识。目前其现有的磷酸亚铁锂技术已经不能满足 863计划对未来电动汽车动力电池的要求，比亚迪也逐渐将研究重点转向三元锂电池技术，相信未来在这方面会有所突破。

●后底盘和细节:电驱动后轮轴

熟悉比亚迪S6和S7车型的人一定知道，这两款车采用的是丰田的双连杆后悬架，被很多人嘲讽。两根水平排列的连杆细长，所以很多喜欢以粗细论英雄的朋友对此非常不屑。在这方面，比亚迪唐终于做出了改变，与此同时，我们也可以看到其中一个让其具备越级加速能力的“神器”:后轮轴电机。

虽然在悬架结构上我们还是能看到以前产品的影子，但唐与比亚迪以前的SUV产品不同的是，它在也有一个电动机，所以可以实现电动四驱。此外，在动力的传递上，比亚迪工程师还为唐安安装了一台伊顿机械限滑差速器，所以唐安在我们的四驱测试中也表现不错。

伊顿限滑差速器的结构和原理演示；

更多精彩视 ，均在车载家庭视 道。

唐比亚迪四轮驱动测试:

更多精彩视 ，均在车载家庭视 道。

加上电机，比亚迪唐的后底盘明显不同于其他车型。自主设计的悬架摆臂和集成的后轮轴动力系统，展现了比亚迪在原有车型 基础上再造的技术能力。

总结:

作为一款0-100公里/小时加速时间不到5秒的中国品牌插电式混合动力四驱SUV，比亚迪唐本身就有很多话题。看了唐的底盘，发现它的悬挂结构还是脱胎于之前的丰田/雷克萨斯技术 。不过由于唐的特点，比亚迪的工程师做了一些针对性的改造和优化，主要集中在车辆的方面。从最终的驾驶体验来看，唐底盘悬架的驾驶质感令人满意，NVH水平较之前的产品有了一定程度的提升。

我们常说，新能源汽车的发展对于起步较晚、基础薄弱的中国汽车品牌来说，是一个难得的弯道超车的机会，因为在电池、电动、混动系统方面，我们基本处于同一起跑线。特斯拉的崛起就是一个很好的例子，比亚迪也不落后于别人。但作为汽车本身，底盘悬架的开发、设计、调整和匹配需要几十年甚 百年的经验积累。在这方面，以比亚迪为代表的中国品牌确实需要不断的沉淀和探索，才能开发出真正自主的高水平产品。

@2019

比亚迪F3主驾驶和副驾驶底下有盖吗

这款车没有底盖

驾驶座椅下面是出风口,新版的简配了,副驾驶座椅下面是防盗器总成。

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代 ·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。

2022年6月10日，比亚迪股价大涨近7%，市值突破万亿元，股价再创历史新高。比亚迪成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。

比亚迪f3常见故障

异常声音问题

白金版F3大气、成熟、动感，整车流畅、舒展、动感，车身采用一体化冲压技术，自然。加上众多豪华的装饰，足以让F3白金版大放异彩。与卡罗拉相比，可以说是有过之而无不及。

有F3车主反映，车辆在带挡滑行时，变速箱会不规则地发出一些异常噪音。至于变速箱，有些问题比较难判断，跟使用环境和用车习惯有关。这种异常噪音也是维修行业最棘手的问题，必须根据实际情况来判断。从这两年接触F3开始，这个异响问题的由来就在不断的变化，从变速箱一档进入二档的最初开始，到现在，在带挡滑行中出现了一些异响。

至于失败的原因，总结了以下三点:

1.由于啮合套配合不畅以及零件个别加工的因素，重复使用初期的异常噪音可以通过不断磨合来解决。

2.齿轮箱轴承和齿轮箱壳体的装配不到位。

由于制造商组装时齿轮箱轴承和齿轮箱外壳没有完全就位，齿轮箱在最初的几次使用中工作稍不顺畅，导致异常噪音。短时间内，打开变速箱重新安装即可解决问题。如果使用这么长时间，必然会导致变速箱内的齿轮和轴承发生 性几何变形，可能会导致箱体和轴承损坏，需要更换备件来解决问题。这种毛病我遇到过一次。

3.由于操作不当

具体来说，使用标签不正确的齿轮油已经对变速箱内部的一些零件造成了 性腐蚀，以及 车架 尺寸导致的异常噪音。这种故障大多是车主在比亚迪 维修站以外的维修站接受维修服务造成的，损失由车主承担。

驾驶问题

作为一款性价比较高的经济型轿车，燃油经济性是最重要的评价指标。铂金版F3搭载三菱最成熟的4G15S发动机，排量分别为1.5L。以经济性和燃油经济性著称的4G15S发动机，采用了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特点，最佳经济油耗仅为4.7L/100Km，在这个排量水平上确实不多见。

有车主发现车冷的时候怠速是1000 rpm，大概一两分钟后怠速达到850 rpm，噪音降低。其实这是正常现象。冷启动后，发动机ECU会自行学习，转速会超过1000 rpm，同时会检测到各种传感器的信号。大约1分钟后，怠速会回落到700~800 rpm，此时怠速正常。

说到驾驶问题，我不得不说说车主应该如何驾驶F3。通过与 交流，笔者了解到需要3000换挡、2500 rpm的高速行驶。很多车主无法理解或接受这种操作方法。基本上是汽车行驶时的二档。& ldquo丁丁丁卯；5挡时，即使车速为40KM/H，发动机仍被5挡拖动。由于这种操作方法，节气门、喷油嘴和步进电机附近会形成积碳，车辆功率下降，等待速度不稳定，油耗增加。

如果积碳过多，除了节气门周围积碳过多外，不仅会导致节气门工作异常，还会影响步进电机的正常工作。通常情况下，发动机各种工况下步进电机的步距变化都有一定的标准，从而改变油门旁边的流量，保证车辆正常工作。

步进电机弹簧是一个容易积碳的地方，积碳会导致步进电机步距变化，发动机运转异常，甚至熄火。有车主说，如果积碳太多，在服务站清除积碳就可以了，价格也不贵，但我想强调的是，如果是通过目前& ldquo吊瓶& rdquo这种免拆的方法在车辆的前几万公里还是可以处理的，但是如果车辆积碳太多甚至有胶水的话，用这种吊瓶的方法去除积碳是行不通的，最多只能去除发动机上部的积碳，下部可以& ldquo够了。结束了。退一步说，如果手动清除积碳，需要拆卸节气门和喷油器，效果不错，但次数多，操作不正常，势必会对个别零件造成损坏。

笔者反复强调的高速换挡，是在没有外界因素的情况下，通过发动机增加喷油量和压力，在刚形成还没有胶凝的时候清除积碳，而不是手动或挂瓶。虽然这样油耗略有增加，但这是对车辆本身的一种保护，油耗增加的代价是车况的稳定，为车辆维修节省了大量的时间和金钱。

配置问题

F3在同级别竞争对手中最大的卖点就是配置高，空房大，油耗低。高配置是指MP3接口、鱼翅防静电天线、 座椅 、 仪表盘和仿红木装饰等。车内宽大的空车厢并不比同级车逊色。身高1.80米的人头部和腿部都有空间空隔间，不会觉得拥挤。铂金版采用4/6分放在后座，储物空舱得到有效提升。

很多车主反映玻璃升降器，玻璃升降，有异响，玻璃升降前后两端速度不一，甚至玻璃与升降器支架脱轨。很多服务站采用的是调修后，同样故障发生后再更换的解决方案。这在前期是一个非常有效的方法，但是很多车主在更换全新的电梯总成后还是有同样的问题。为什么呢？通过与全国服务站同行的沟通，普遍反映电梯本身不存在质量问题，而是玻璃在通过电梯时，由于与门外窗玻璃连接的起到密封作用的外胶带的压力和松紧度，玻璃受到额外的作用力。长此以往，电梯必然会出现变形、异响、电机损坏等故障。如果拆下密封条，并根据车辆侧门玻璃运行口的宽度和安装玻璃升降器时的位置仔细调整，问题就会解决。

维护问题

在早期的F3汽车中， 反应是防冻液从发动机和水箱之间的四个接头泄漏。不过很容易解决问题，就是重新拧紧四个水管扣。当然也是学会了拧紧力矩是多少。水管扣不会因为扭矩不足而再次泄漏防冻液，也不会因为扭矩过大而导致扣带来的单位压力增加而断裂。当然，这些数据在分发给每个服务站的技术手册中都有明确说明。有必要确保在发动机高速和重载条件下冷却液的循环速度增加。

造成这种故障的原因是发动机在装配时，水泵与发动机连接部位的横截面上的密封胶不完整，密封胶的横截面不能完全保证缸体与水泵的紧密连接，机件与密封胶之间没有凸出的配合。在某些工况下，随着水泵负荷的增加，未完全密封的端口被损坏，最终导致防冻液泄漏。严重时防冻液迅速流失，发动机温度随趋势上升，最终损坏。

至于发动机，笔者曾经统计过自己服务站的维修案例。很多在2006年购买F3的车主反映发动机气门室盖有一些油渍。在维修过程中，笔者也立即检查了一些正在车间等待维修的F3，它们也不同程度地出现了这些问题。

客户反映的机油污染是由于固定气门室盖的六个螺栓扭矩不足造成的，因为4G18发动机采用铸铁缸体和铝合金缸盖，但气门室盖固定在铝合金缸盖上，铝合金比铸铁软，这意味着在装配时这六个螺钉的扭矩要适当降低，因为这六个螺钉的扭矩达不到标准要求，或者六个螺钉有的达不到要求，有的则达不到。解决的办法也很简单，就是按照操作手册，用一公斤的扳手把六个固定螺栓再对角拧紧，故障就解决了。

比亚迪正式宣布停产燃油车了，燃油车的路，到底还能走多远

4月3日，比亚迪 汽车 正式宣布，根据其战略发展的需要，自2022年3月起停止燃油 汽车 的整车生产，这就意味着，从此以后，比亚迪将不会再有燃油车出售。

此消息一出，立马就在网上引起了热议，有人猜测，这可能是燃油车即将被终结的信号，比亚迪只是一个开端，后续会有更多车企纷纷效仿，当然也有人表示：只要还有一台燃油车存在，自己就不可能会考虑买新能源电动 汽车 。

那么，比亚迪的这个重大决定会不会标志着燃油车即将被终结呢？我觉得，以目前的形势来看，新能源 汽车 想要终结燃油车根本就不现实，二者只能共存，各有所需。

1、它的燃油车销量不好

在燃油车方面，不得不承认，比亚迪的销量确实是惨淡，从去年开始， 比亚迪燃油车销量的下滑速度凭内眼可见，1月份，比亚迪燃油车的销量是22223辆，到了6月就降到了9649辆，7月甚至就剩6918辆了，销量就像是在坐滑梯，一直在往下降，根本就卖不动。

其原因，并不是说比亚迪的燃油车质量不好，也不是说比亚迪的性价比不高，而是说在国人的脑海里，已经达成了一种共识，只要是看见比亚迪燃油车，就认为这是台便宜车。

而国人又最爱面子的，尽管觉得比亚迪的燃油车做得很好，但是碍于面子也就是不会买，在燃油车这一块，比亚迪处于亏损状态，停止生产就是在止损。

2、它的新能源车卖得太好

相比燃油车，比亚迪的新能源 汽车 那可是卖得不要太好，就现在还欠客户几十万台，买比亚迪新能源 汽车 的人都在排队提车，砍掉卖不动的燃油车，集中精力来生产新能源 汽车 ，这 是一个非常明智的决定。

那为什么比亚迪燃油车卖不动，而新能源车却在排队购买呢，因为比亚迪在电池这一块的技术仅次于特斯拉，甚至还有望超越特斯拉。

目前截止，在新能源 汽车 领域，国产品牌就属比亚迪做得最好，买比亚迪的新能源 汽车 ，可以说是倍有面子，而且还不用担心质量，这就完全符合国人对 汽车 消费的价值观念，所以比亚迪新能源 汽车 根本不愁销量。

比亚迪宣布停产燃油车其实意义真不大，因为它的燃油车本来就卖不动，生产了也没人买，现在停止生产只是迫于无奈，并没有什么标志性的意义。

因为新能源车还有太多的不足，放下续航里程虚和电池寿命短不说，就光一个充电问题，便可以让广大车主谈电色变。

放眼望去，除了一些发达城市的充电桩比较普及之外，三四线城市以及小县城，你想找一个充电桩，那可真的是比登天还难，就包括很多高速服务区，都还没有充电桩的踪影。

就算再过个5到10年，充电桩都普及了，新能源 汽车 也不可能终结燃油车，大家想想，充电桩是有了，充电的速度呢，能像燃油车加汽油一样，一分钟就能加满吗？如果不能，情况可想而知，大家都在排队充电。

以一台纯电车 汽车 充满电为1.5个小时来计算，一个充电桩一天24小时只能满足16台新能源车充电，大家春节回家应该都感受过，目前过年回家开纯电动 汽车 跑长途的车辆占比还不到燃油车的5%，排队充电的人就已经是苦不堪言了。

要是燃油车被终结了，大家都开纯电动 汽车 出门，估计高速上就永远不会再堵车了，因为车子都堵在服务区充电桩了，所以，只要新能源 汽车 的充电时长不能达到像加汽油的速度，新能源 汽车 想要终结燃油车，就永远都不可能。

会算账的人都会发现，新能源 汽车 的车价要比燃油车贵得多，相比之下，同级别的车型都要贵个3到5万，如果用贵出来的车价给你拿去加油，你还会觉得新能源 汽车 烧电省钱吗？

再加上新能源 汽车 的保险也要比燃油车贵几千，如果是用车 率比较低的人，每年多出来的保费，都够你加一年的油了，你觉得谁更省钱。

说到省钱，新能源纯电动 汽车 其实只适合跑网约车的群体，对于普通家庭用车，几乎省不到任何钱，而且是花了大价钱，买到的车子档次还不高。

就拿普通的纯电动 汽车 来说吧，你去买台广汽埃安AIONI低配落地都要30万，你拿着这个钱，都可以去买台丰田威飒，宝马X1，以及奥迪Q3了，您说开出去谁更有档次？谁更有面子，可想而知，必定是后三台。

而在丰田威飒，奥迪Q3和宝马X1当中，全新的丰田威飒真是一款各方面都非常不错的豪华中型SUV，很多地方都是按照中国人的用车习惯来进行设计，而且有人评价，它完全就是一台#挂丰田标的雷克萨斯#，具体配置如下：

1、高雅格调的外观设计

拥有威飒的外观，采用高雅格调设计，利用极简主义icon的设计理念，打造三维立体造型，纤细锐利的前大灯和一体贯穿式的尾灯让细微之处皆有灵魂，充满现代炫酷感和未来设计感。

2、品味不凡的车内细节

所有的座椅都采用了高级 材质和 的滚边针脚工艺、马鞍式中控台和人性化的智能照明系统， 体现出它的轻奢。

3、品味 静谧的豪华

具有越级的NVH静谧优化项目、新研发的悬架配备全新减振器可以有效化解震动噪音、双层降噪玻璃追加门框密封件可以最大程度降低风噪、JBL豪华音响配合高达1200瓦DSP强劲功放更是让人仿佛置身于移动的音乐厅

4、安心安全的智能体验

提供安全智能的保护，准L2级自动驾驶辅助，兼具车联网保证时刻 与 互联 、人脸识别+移动支付+无线充电 、三屏联动、最新NANOE-X负离子发生器，给车主既智能又安全的人性化豪华体验。

5、高于TNGA的驾控体验

拥有TNGA 2.0L / TNGA 2.5L HEV两大动力总成，均提供两驱和四驱版本选择，延续了TNGA车型，从源头上改善 汽车 的操控性能，打造更高的行驶质感和驾控稳定性，将感性领域的质感植入行驶性能，从行驶上让你感受到它的高雅、转向的 、舒爽的乘坐感 。

6、全新数字化购车系统2.0版

通过此应用你可以轻松地了解自己的爱车订单状态，全程透明可视，尽可安心享受豪华购车体验。

如果你有30万，你是会选择买一台纯电车 汽车 还是丰田威飒，我毫不犹豫会选丰田威飒。

汽车座椅市场潜力巨大 高端化趋势明显 自主供应商机会来了

汽车座椅是提供乘员乘坐且与车辆构为一体或分体的乘坐设施，当碰撞事故发生时，需要座椅与安全带、气囊很好的配合，才能对驾乘者起到有效的保护作用。随着汽车座椅技术的不断发展进步，其组成结构也在发生着变化。目前座椅总成的大体构造包括头枕、?靠背、座垫、调节装置及连接件等，其中调节装置又包括高度调节机构、滑道、调角器及?座垫前倾角调整机构等相关零部件。

近年来，中国汽车产业快速发展，未来一段时期还将稳步发展，汽车产业的发展带动了座椅的需求，因此汽车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。数据显示，截至2019年末，全国机动车保有量已达3.48亿辆，其中汽车为2.6亿辆。

2015-2020年中国机动车保有量统计预测

汽车座椅行业发展前景

1、我国汽车需求持续增长，市场前景广阔

随着我国居民家庭人均可支配收入不断增长，居民的消费水平也逐渐提高。80、90后逐渐成为我国消费市场的主要消费群体，消费理念和消费者构成发生了重大变化，汽车从以前普遍认为的“ 品”逐渐变成了生活中的必需品。汽车座椅行业与整车行业息息相关，同时也会随着汽车整车行业的发展而稳步增长。

2、 产业政策鼓励与扶持促进行业健康发展

汽车工业是我国国民经济重要的支柱产业之一，汽车零部件是其重要的配套行业，因此行业发展一直受到 产业政策鼓励与扶持。 出台了一系列政策对加强汽车零部件检测能力做出指导，为汽车零部件行业的发展提供了良好的政策环境。

汽车座椅供应链示意图

汽车座椅套配套产业链

1．上 业

车辆座椅的主要原材料为钢材、海绵原料和面料。钢材价格的变动对车辆座椅行业有着直接影响。目前国内的钢材和海绵原料供给充足，市场化程度高，不存在原材料紧缺的风险，但其价格的波动对行业内企业的盈利状况有一定影响。

2、中 业

目前，我国有近千家家汽车座椅生产商，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。而作为汽车座椅需求量 大国，国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。据了解，目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控，仅美国江森一家公司，就在我国建立了10多家汽车座椅和车内产品合资企业，占据全国市场近30%的份额。

3、下 业

车辆座椅行业的下游客户是工程机械、商用车和农用机械生产企业，下 业对本行业的发展有着直接、重要的影响。同时，车辆座椅应用领域广泛，下 业对座椅生产企业的影响程度，又取决于企业的规模和产品类别的多样性。规模较大、产品类别齐全、技术研发实力较强、配套产业领域较广的企业有较高的抗风险能力，发展较为平稳。

从整个供应链结构上看,我国乘用车座椅行业的主要突破点在于一级总成与二级核心件.其中一级为座椅总成供应商,即从研发或外采关键零部件到组装成完整座椅配套主机厂，牵涉到整车项目开发,过程复杂且技术要求很高，因此要进入座椅总成供应体系难度最大；二级为座椅关键零部件供应商,主要进行头枕、滑轨、调角器、升降器等关键部件的研发和生产，?可以同时供应多家一级供应商。目前，行业内已经涌现出天成自控（座椅总成）、双林股?份（座椅核心零部件）和继峰股份（座椅核心零部件）等 供应商。

汽车座椅行业竞争格局分析

2019年全球汽车座椅行业CR5为73%，行业CR10为93%，其中安道拓是全球 大汽车座椅生产商，市占率为27%，主要通过与车企设立合资厂等方式与整车厂建立长期合作关系，几乎所有车厂都是其客户。李尔的客户则集中在福特、通用、宝马、FCA四大客户上，市场集中在北美和欧洲等。总体来看，国内汽车尤其是乘用车座椅自主品牌相较于上述合资或外资企业，在公司规模、品牌 、技术实力等方面均存在一定差距。

汽车座椅行业壁垒较高，全球 大汽车座椅生产商安道拓乘用车座椅行业市占率为33%，行业CR5为84%。目前乘用车座椅市场一级供应商主要为安道拓和李尔等外资、合资企业，其中国内超过一半的市场份额被延锋江森、江森自控、李尔中国等合资企业所占据，而国内企业多活跃在二级配套市场。

2015-2019年，外资座椅巨头毛利率不断下降，其中麦格纳由14.2%下降至13.7%，李尔从10.0%下降至8.8%，安道拓自9.2%下探到5.0%。净利率方面同样也处于震荡下行趋势。

中国前十自主品牌，上汽、一汽、东风、长安、北汽等车企，由于他们都有 销量的合资企业，座椅配套供应中合资企业有一定优势。

长城汽车是非常有特色的一家整车企业，以SUV见长。经历SUV高速增长的这几年，企业发展如日中天。长城座椅事业部之所以能够为其大部分车型配套，是由于长城汽车对零部件成本控制非常严格。除发动机之外，座椅是成本最高的零部件。该事业部是在收购国外座椅企业的基础上建立起来的。

比亚迪汽车座椅大部分由其十六事业部生产供应，还有一部分由泰极供应。泰极是合资公司，由三方共同出资。

奇瑞汽车座椅目前主要由李尔和瑞泰供应，江森、全兴及富卓已经慢慢退出。瑞泰是奇瑞的子公司，已经包揽了奇瑞低端的所有座椅，而高端的座椅由李尔来供应。瑞泰作为自主座椅工厂不满于此，近来 在寻求国外 座椅企业的合作机会。

吉利汽车最为主要的座椅供应商是江森、浙江新岱美和浙江俱进。

细分领域 企业有望进一步提升市占率

据测算2020年全球汽车座椅市场规模接近5000亿元，国内汽车座椅市场规模接近1200亿元。2020年全球乘用车座椅市场规模超过3000亿元，到2025年有望接近4000亿元，5年CAGR为6.7%。乘用车座椅市场格局高度集中，CR5为84%，市占率前三分别为安道拓(33%)、李尔(22%)和弗吉亚(15%)。

随着全球乘用车销量增长放缓，叠加智能化、电动化技术升级上投入加大，主机厂对零部件采购的成本敏感度显著提升。为了降低采购成本，主机厂将座椅头枕、扶手拆分采购逐渐成为趋势，细分领域的 企业有望进一步提升市占率；另一方面，主机厂开始引入华域汽车、天成自控等自主品牌乘用车座椅供应商，开放采购体系。

此外，根据测算，2020年国内卡车座椅和工程机械座椅市场规模合计约为40亿元，2025年有望达到50亿元。行业成长驱动因素一方面为国内基建、物流需求稳步提升；另一方面为商用车座椅高端化趋势明显，如悬浮座椅等产品已在各类场景广泛应用。

国内商用车和非道路机械座椅行业格局相对分散，其中天成自控为较大的第三方供应商，2019年商用车座椅和工程机械座椅收入合计为5.7亿元，市占率约为14%。

继峰股份通过收购德国汽车内饰和商用车座椅供应商格拉默，进入商用车及工程机械座椅行业。格拉默为全球商用车和工程机械座椅 ，产品技术 ，但在国内市场份额相对较小，测算约为5-10%，未来提升空间较大。

汽车座椅单车价值量大，行业壁垒高，格局相对稳定；在全球主机厂成本敏感度提升的大背景下，汽车座椅和座椅零部件自主供应商全球替代加速。

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汽车座椅螺丝是多大的

直径8毫米。汽车座椅，是车辆上的重要构成部分，不只是提供了一个车上的座位，它更是汽车上一个独立的总成。该椅子使用直径8毫米的螺丝，可用16号扳手进行拆卸。螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具。

好了，关于“比亚迪汽车座椅总成拆卸”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪汽车座椅总成拆卸”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。