补贴发放后，C11的价格将从10月的15.98万元起
与丰田、本田、铃木燃油车，在全球市场攻城略地不同，日系至今还没有拿得出手的智能电动车。
特斯拉如今凭借着电动车销冠的位置，成为全球市值第一高的车企，大众也痛定思痛，紧急立项电动车，并拿出了ID系全新智能电动车，填补此前掉队留下的市场空挡。
但是日系车对电动车的态度反而一直是较为消极，可能丰田、本田至今觉得，自己潜心钻研几十年的混动技术，手握大量专利，还没有等来被全球车型装车，自己躺收专利费的时代，就被电动车无情的跳跃过去，难免会对电动车抗拒。
不过而今，汽车电动化的趋势愈加明显，丰田、本田等日系车，也感受到了时代的变化，以更加开放的心态来拥抱电动车。
日前，丰田官方表示，正在研发更耐用的电池以供应即将推出的新车型，首款应用该动力电池的车型将为丰田bZ4X纯电SUV。丰田为bZ4X动力电池设定的目标为，在10年后仍可保持90%的容量。
此外，前几日，丰田宣布在2030年前投资1.5万亿日元（约合人民币880亿元）用于电池的开发。据了解，该资金的投资计划中包含下一代锂离子电池以及固态电池的开发。
关于全新锂离子电池，丰田表示在2025年后其成本将是目前电池成本的一半。与此同时，丰田承诺bZ4X动力电池在十年后仍可保持90%的容量。以一辆续航里程为500公里（311英里）的新车计算，10年后仍应拥有450公里（280英里）的续航表现。
如果丰田所做出的电池承诺可以实现的话，预计电动车替代燃油车的进程也将会被大大提升。
另外，丰田纯电SUV bZ4X也已亮相，该车是基于丰田与斯巴鲁共同研发的e-TNGA BEV平台下打造的首款车型，其有望于2022年初上市销售。
外观和内饰方面，多少有些雷克萨斯的影子，不难看出丰田有将其打造为高端车型的想法。最值得关注的是，该车的内饰启用了不少丰田全新设计元素，并且具备极高的量产可行性，预计明年亮相的实车，和其相差不大。
丰田希望以bZ4X为先锋，至2030年能卖出800万辆电车，（包括电池及燃料电池在内）当年电车销量能达到200万辆。