Semi还不是特斯拉的“王炸”车讯

核心提示：明年，又是一次“血腥风暴”。

“特斯拉我们所做的就是，在力所能及的范围内，一个一个地颠覆对应的行业。”

北京时间12月2日，作为目前全球最热的新能源汽车制造商，今天“文章”的主角终于开始了首款商用纯电重量卡“Semi”的交付。

但是，后者自2017年发表以来，由于各种原因，多次“飞越”来到我们面前。

“真不敢相信，五年了。”

也许是拖延的时间太长了，也许是量产过程中需要克服的困难和挑战太多了。在这一天的活动中，“疯子”马斯克也不由得流露出这样的感慨。

但是，结果并没有那么糟糕。

来自外部的阶段性反馈可以说是Semi整体业务利卡德市场的到来，但却有着十分令人震惊的“王”。

其背景的根本原因还是，即使在现在，在综合产品力上，从侧面比较所有同类竞争产品，处于没有竞争对手的状态。

而且，“Semi”的领先预期将持续很长时间。

无敌就是寂寞

实际上，看了开头的人很多都有“Semi”有多强的疑问吧。

那么，首先想介绍的是很早就被怀疑的续航能力。这就是所有的业务用延迟卡，特别是只有电器的业务用延迟卡最大的“痛处”。

另一方面，在Semi纳车式上，马斯克满载状态（8万2000磅，约37.2吨），以97%的电力从特斯拉佛蒙特工厂出发，到圣地亚哥花了8个小时运行约800公里的总行程，公开了表示还剩下4%的电力的视频。

而且在这一路上，Semi也经历了近1200米海拔的上坡。公平地说，如果有这么多的实绩，大部分的讨论很快就会消失。

再查一下，“Semi”的能耗在每英里2kWh以内，换算成续航距离800km的话，电池容量会大到1000kWh。

当然，我有过这样的经验：用纯业务用的重卡，不能一味地装电池。相反，它的“布景”必须出色。

比如整车风阻力系数低，比较高效的驱动系统，以及较快的补充可以体验。

在这三点上，得益于颠覆性和大胆的外观设计，Semi的风阻系数为0.38Cd，比布加蒂chiron低。

动力传动系，根据特斯拉，装载与Semi模型S Pride同样的3电动机布局，同样由于使用碳纤维套筒，提高了稳定性和高旋转性能。

最终，Semi满载状态下0-96km/h的加速时间仅为20秒。

关于能源方面，特斯拉在Semi中搭载了1000V的高电压架构，通过赋予V4超级充电，实现了100万V的直流快速充电能力。

根据官方网站，“Semi”最多30分钟可以充电到70%。不过，坏消息是V4充电站将在美国部署到明年。

另外，Semi驾驶舱的布局也有不同，司机在“正中间”，也有视野必然变好的优点。

特斯拉在Semi中标准配备了自动驾驶支援系统和预防事故的主动安全功能。另外，方向盘两侧有一个大屏幕，可以显示房间后视镜的内容、车辆周边状况和车辆状态。

写到这里，只看综合性的产品能力，正如这段小标题所述，Semi表示“无敌是多么寂寞”，不由得令人佩服。

而且，我想把目光转向那个行业的前景。果然王道还是“卖车”。

仅从新车售价18万美元（约合127万元人民币）起，在美国购买可减免4万元税款，但Semi不能说是物美廉价。

为此，要结算特斯拉。

另一种初期的汽车成本，个别和运营公司使用Semi大大降低运输成本，特别是长途运输。

低能耗加上充电成本比每英里柴油便宜约2.5倍，3年可节省20万美元（约合142万元人民币）的燃油费。

有了远程诊断、OTA空中软件更新功能，就可以与更少的移动部件维护相结合，维护、维护花费的金钱和时间也会进一步减少。

Semi的“节约”不仅仅是这个，是大幅度节约运输公司支出的运营费。测试结果显示，与传统卡车相比，一辆Semi每英里可节省1.8元运营费用。

如果一次往返约800公里，则可节省约897元，一年行驶约32.2万公里可节省约34万元。

知道，这只是一台Semi的数字，可以推算出大量注文Semi的公司，可以节省运费。

也许正因为如此，百事和联合珀塞尔服务等美国大型企业的“销售”才蜂拥而至。在“马斯克”的野心下，2024年“Semi”也将突破5万台。

从结论来说，这个划时代的业务用纯电气利卡德，在本国不愁注文。

但一旦离开美国，到中国、欧洲等国家，受消费能力、运输需求甚至市场结构等多维度制约，想推广“Semi”，暂时不太可能。

也就是说，不是像模型3那样的“全球汽车”，而是“特别规格车”。

谁是特斯拉的【王爆】

实际上，在Semi的纳车仪式上，继马斯克之后，Cybertruck的电动皮卡车和Robotaxi在特斯拉的后继战略的延长线上。

当然，作为旁观者，我们不会怀疑这家新能源汽车制造商的持续创造力。

但目前，我们必须承认，今年“特斯拉”全球终端性能的恢复，面临着非常大的困难。典型的是，一年150万台的交付目标偏离的概率很高。

最近，中国和美国的两个主要市场也播放着“官降”的新闻，瞄准年末的“值交换量”的动向很显眼，但结果还差一点。

放眼其深处，以之前绝对“担当”的模型3为例，随着周围竞争和后发的增加，压倒性的产品力优势逐渐蚕食，不可避免。

这就是特斯拉必须面对的“痛的地方”。前者的情况是“已经很长时间了，所以变新了”。

其实，就在上周，据相关外国媒体报道，特斯拉目前确实在开发新型的Model3，可以不规律地理解为一次中期转型。

外观、室内装饰、电池、功率大概率升级，内部代码为“high land”。

同时，进一步降低生产成本将是新型型号3的另一个重点。比如多采用一体铸造技术，减少整车配件数量。而且，采用新样式的句柄等，物理按钮可能会进一步减少。

关于量产时间，信息显示，新款3预计将于2023年第三季度在上海工厂正式投产，成为中国进行转型的首个环节之一。

偶然的是，推特上发布了一张很早就暴露了传闻中的模特3的照片。照片中，前部和后部的大部分部分都有伪装，使用了“特斯拉”的公用车牌。

更重要的是，从厚厚的伪装中也能看出这个产品会改变什么。

例如，虽然现在销售的模型3没有搭载，但是前灯的上部好像嵌入了照相机。由此可以推测，这是为了消除正方向的盲区，或者提高FSD打开时的“看”力而发挥的作用。

同时，前保险杠和发动机罩也可能是新设计的。包括后翼、后保险杠和行李箱盖，看起来有区别。

与这样的动向相结合，明年的新型模型3的到达，几乎是确定的。

冥冥之中，比起产品力方面的范鑫，单车制造成本的终极优化才是“特斯拉”的真正目的，这种感觉越来越强烈。

乘势而上，加上上月公布的第三季度，这家新能源车企业的毛利率，达到了令人恐惧的27.9%，让人突然明白谁才是真正的“王爆”。

也就是说，如果Semi吸引了更多美国本土的大客户，那么新型Model3引进的将是全球新能源汽车的潜客。

毫无疑问，明年又将是一场“血腥之风”。