自游家，就地解散？车讯

如果传闻是真的，那也太魔幻主义了吧。

“牛创解散？”

“天气确实变凉了，众泰的工厂已经关闭了。”

“实习生已经全部裁员，如果月底裁掉试用期的工人，这个裁掉就剩三分之一的工人了。”。

前几天，社会上出现了令人难以置信的魔幻新闻。起初，我以为这是牛创新能量改名为“火星石科技”的往事，但随着故事的层层推进，最终似乎真的指向了那个离奇的答案——自游家受不了了。

据知情人士介绍，李一男作出决策，关闭公司，解散人员，各部只留个别人员处理“后事”，目前仍在制定解散方案，一两周内正式执行。

虽然只有50个字，但信息量却不少。字里行间，充斥着轻率和fake news的含义，但笔者在与相关人员进行信息确认时，其表达的顾忌，从左看，不得不怀疑自游人士真的出了问题。

出乎意料，又有点道理。

在今年10月的自游家发售发布会上，“李一男”作为“配角”亮相，意在携手“火星石科技”，为自游家注入能量。自游家也因此变成了大乘汽车旗下新晋的“副品牌”。

30万元左右，毫无特点的自游家NV，吐槽到底想卖给谁。但市场有趣的地方是，只要有人卖，总是有符合需求的人买。换句话说，无论经济多么不景气，已经能够批量出货的自游人士，难道比做PPT车的人强得多吗。为什么会“当场解散”呢。

难道真的被造车的资质拖累了吗。

戴王冠一定要承受它的重量

在自游家NV新车上市之前，牛革新能源宣布，为了避免“NIUTRON”“自游家”品牌的混淆，将公司更名为“火星石科技有限公司”。另一方面，“NIUTRON”和“自游家”用大乘汽车注册的品牌名，模糊了李一男、火星石科技中的依存关系，进行了“选择”。

以此为铺垫，在自游家的新产品发布会上，官方也强调自游家的生产资质来自于大乘汽车。但是，没想到的是，大乘汽车本身就生病了，没有任何线索。

夸张地说，在目前的情况下，以李一男为首的小牛系似乎继承了大乘汽车的烂摊子，但似乎并没有完全被接受。

站在自游家的立场上，使用大乘汽车的资质和生产能力，当然是“求之不得”的好事，结果之前也因为生产资质的问题，北汽尴尬地散落了。但是作为大乘汽车众泰系的一员，除了供应商的历史问题以外也有问题。比如这次“自游家解散事件”的源头，就是指“资质未审查”。

据相关人士透露，工信部造车资质的审查，基本上是牛革新能源（现：火星石科技）在行驶，而大乘汽车的人则打算作为人偶进行“当场性的戏剧”。但是工信部没有那么清晰，最后的结果是“再研究研究”。

令人意外的是，自游人士在这个节骨眼上选择了“带病攻关”，开了新产品的上市发布会，抢先一步。

据知情人士透露，在此过程中，工信部曾通过常州政府向李一男留言。但箭在弦上，是着急出现的，还是其他原因，自游家上市发布会如期举行，更是有了现在的尴尬局面。

因此，原本计划于12月交车的NV，能否正常推进，已经充满了不确定性。更何况，如何与“越战越凶”的理想和行业竞争，争夺增程SUV的市场份额。

难道，李一男的心，本来就不是在造车上。

在过去的自游家NV样车欣赏活动中，究竟是对轮番轰炸感到困惑，还是自己的做法如此直接。在许多情况下，对于一些问题，李一男总是用“没有”、“不知道”、“不能告诉”等短句来回答。

当被问及如何应对创业不成功的风险时，李一男毫不犹豫地说：“如果失败，请至少偿还供应商的钱。”。

当大楼开始倾斜的时候，不知道有没有能力对着看上去已经走向末路的自游家，高呼“债务自由”李一男。

这个答案不详，但从自游家目前的表现来看，似乎并不能很好地接受“皇冠”的重量。

先活着，然后再走

蔚来、理想、小鹏，甚至“大魔王”特斯拉，在造车上也遭遇过各种困境。但李斌被称为“最惨的人”，也是何小鹏现在为了挽回颓势大刀阔斧地改革，都表现出先活、后走的态势。

虽然新能源汽车的渗透率持续上升，但除去特斯拉、BYD等强势汽车企业，如蔚来、理想、小鹏，即使有明确市场空间的新势力，也不得不专注于各种突如其来的市场考验、行业挑战。

更不用说，自游家、爱驰、天际、恒驰、威马等，已经单脚进入ICU造车势力。如果发挥主观能动性，打不快，坐等政府救市、国资接盘，必然只剩下死路一条。

退一步说，如果自游家“当地解散”的消息是真的，那嚒它形成的风暴，足以引发连锁反应，把一大批不肯进取的所谓新势力造车企业，从神坛上拖出来。原因很多，可能是生产资质，可能是成本难以控制，可能是瘟疫、原材料上涨、产品实力不足等，但结果惊人地一致：破产清算。

类似于自游家的例子无处不在，只不过是自游家来得那么快，不够轻率。蔚来的产能、供应链问题、理想的产品质量问题等，都有可能成为其“全盘输赢”的隐患。

比如眼前的，小鹏汽车应该足够强大了，但G9车失败引发的连锁反应，让这股造车新势力重新审视。小鹏汽车也清醒地意识到危机的存在，坚决断尾求变。

不仅进行了史上最大规模的组织结构调整，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩也辞去了董事会执行董事职务，将工作精力集中在产品本身上。

何小鹏在第三季报电话会议上这样说道。“我越来越觉得，汽车企业不应该只考虑顺境，而应该更多地考虑如何在逆风中安全稳定地成长。”。

自游家的“当地解散”事件是否会成为此次新能源汽车行业变革的导火索还是个未知数。但可以确认，目前整个市场受到疫情、边缘政治、芯片短缺、上游原材料成本居高不下等影响，正走向新阶段。

不仅特斯拉、比亚迪冲锋，蔚来、小鹏、理想等新势力紧随其后，问界、绀、艾安、阿维塔等传统汽车企业孵化的新品牌，变得越来越勇敢。但在这一充满活力的景象背后，终究隐藏着许多隐患和挑战。

以产品为王，以营销为技术，汽车企业自身产品的“卷”，以及各种新的营销方式的千方百孔不进，培养了消费者更先进的汽车视角。再加上小米、集度、华为等第三代造车势力，没有人能确定谁能笑到最后，笑得最好。

那将是万种霜天竞相自由的未来，但如果自游家就此受挫，就真的无路可走了。