杀死“硬件预埋”车讯

汽车成为大规模移动终端后，汽车企业也开始了软件升级和预订经济。

不仅是“特斯拉”、“蔚小理”等新势力，传统巨头“奔驰”、“宝马”也开始尝试。

当然，这种业务模式不仅有助于企业锁定用户，也有助于获得持续稳定的现金流。

然而，在软件升级和付费订阅的背后，必然需要在产品上提前预装硬件。因此，硬件嵌入也是行业内的默认共识。

而现在，有人想打破这种共识，提供新的解决问题的思路。

10月8日推出的自游家NV采用硬件模块化理念，后期可对硬件进行付费升级，取代前期嵌入的方案。

这种想法行得通嘛。还可以改变目前智能电动车市场硬件过度内卷的趋势吗？

硬件嵌入：牛出羊毛

特斯拉首先采用“嵌入式硬件+收费解锁”模式的汽车企业。

自2016年10月起，特斯拉所有新出厂产品均嵌入了AutoPilot硬件，用户可根据需要选择是否开通相应的功能。AutoPilot的软件多次升级，版本10.0，价格也在上涨。

换句话说，我们在购车时提前购买了部分硬件，但短期内我们无法使用这些功能，可能永远都不需要，但却不得不付出成本，感觉像是被强制打包。适度掩埋，实际上也会损害消费者的利益。

另外，由于硬件本身的利润率不高，在特斯拉之前进行类似尝试的企业只占少数。

但随后特斯拉相继推出收费解锁后座椅加热、续航里程提高、100公里加速时间缩短等功能，其他汽车企业都在关注这一模式。

从去年开始，“智能驾驶”棒的“电动化”成为品牌成长的新驱动力。于是，围绕激光雷达、大算力芯片等智能驾驶硬件的新一轮军备竞赛悄然开始。制造商通过“L4级昂贵的自动驾驶”一词不断刺激消费者的感觉，加剧内卷。

但就目前的法律法规和软件能力而言，很多智能驾驶辅助功能暂时无法实现，需要等到后期以OTA的形式升级为小册子。

“先配置硬件，再付费开通软件”似乎已成为智能电动车市场的共识，智己、蔚来、小鹏、威马等智能电动车企业都采用了这种方式。

传统汽车企业也看到了软件的盈利能力，忍不住了。

日前，宝马欧洲市场用户提示收费15欧/月（约104元）可启动座椅加热服务，方向盘加热订阅需10英镑/月（约69元），交通执法摄像头功能需15英镑/月。

在国内，购买梅赛德斯-奔驰EQS450+先锋车型的消费者需要追加4998元/年的订阅费，才能将后轮转向角度从4.5°提高到10°，将转弯直径缩短到10.9米。

如果这些订阅服务是汽车企业方面临时发起的，那嚒谁也不会相信。毕竟，为了实现这些功能，您需要提前安装相应的硬件。

如果消费者无意中为嵌入的硬件提前购买，而选择后期不订阅，那么这些硬件就会白白购买。

硬件可以付费升级吗。

汽车企业可以通过软件付费订阅模式进行增值服务，实现收益和利润的增长。毕竟，软件的边际成本低，但利润高。但对于用户来说，这也是一种降低使用体验、损害利益的行为。

自游汽车在整个车辆生命周期内，随着用户需求的变化，提供了支持智能驾驶硬件付费升级的方案。

目前，自游家NV采用基于地平线征途2芯片的Horizon Matrix Mono单眼视觉感知方案，感知系统由1台前置摄像头和5台毫米波雷达组成，可实现24个辅助运行功能，是标准的L2+级辅助运行。

明年第三季度，用户可付费升级到SuperDrive AAD系统，内置2个水平线征程5芯片，计算力从64倍升级到256TOPS，摄像头由1个升级到12个，800万像素前视高清摄像头2个，环视摄像头4个包括四个侧视摄像机。

此外，官方表示，该系统的软硬件升级无需返回工厂，可在服务中心操作，升级和刷新只需5到6个小时。

这使得用户目前购买的产品不必为嵌入的硬件付出额外的成本，如果不想在后期升级，也不会有任何影响。

长安深蓝SL03也有同样的服务，这款车全系标配L2级辅助驾驶功能，搭载3台毫米波雷达、6台超声波雷达共计15个感知硬件。用户后期可以2万元的价格升级为高阶智能驾驶辅助，更换34个感知硬件，包括1台4D成像毫米波雷达、4台高密度点云毫米波雷达，实现NID3.0导航智能驾驶辅助。

汽车分析师刘丹表示，硬件嵌入本质上是消费者承担成本的问题，自游家和长安深蓝的硬件升级方案，给了消费者自由选择的机会。

实际上，制造汽车的新势力也有硬件升级的例子。例如今年5月，岚图FREE8155车机硬件系统升级计划发布，用户可在官方应用程序中选择“智能无忧包”购买，费用4999元或等价积分兑换。

7月，蔚来发布老款“866”车主硬件升级计划，提供两个升级选项：

一个是9600元的智能机舱升级包，包括高通8155芯片、4张300万像素环视相机、800万像素行车记录仪相机和250万像素机舱相机。安装此系统后，将一次性更换车内天花板控制区域组件、车外后视镜和雨量光线传感器。

二是12600元的5G版智能驾驶舱升级包，加上9600元的升级包，增加了2根5G天线和5G中央网关。

由此可见，硬件付费升级有很高的可行性，但要求在技术层面实现标准统一，尽可能实现模块化。

大众汽车正在打造的灯塔项目追求硬件标准化。不过，他们采用的方案也会提前预装大部分车载硬件，用户后期可以通过车内数字生态系统“按需”激活所需功能。

不过大众方面表示，预装硬件看似增加了产品成本，但实际上这种模式缩短了产品装配线，降低了生产过程的复杂性，实际上也节约了生产成本。我们可以很容易地理解这个故事，产品的出厂价格并没有增加多少。

尽管如此，嵌入硬件后付费解锁或订阅的模型现在仍保留着灰色空间。

有分析认为，付费订阅应提供增值服务和差异化服务，不能适用于基础服务，也不能设二次收费陷阱。

一位律师告诉凤凰网汽车，汽车企业在推出付费订阅功能时，应明确通知消费者订阅的范围和收费标准，并将相关内容写入购买合同，全面满足消费者的知情权和选择权。否则，就有消费欺诈的嫌疑。

短期来看，硬件收费升级的模式可以更好地保障消费者权益，同时也可以避免汽车企业在前期过度宣传，形成不正当的内卷风。长期而言，这种方法可能不会影响付费订阅模式进入汽车市场，但会让消费者的选择更加自由。