比亚迪做高端品牌，能稳赢吗？车讯
11月8日，据路透社报道，比亚迪表示将在2023年第一季度推出新的高端品牌，命名为“仰视”，该品牌首款车型将是越野车。比亚迪他还补充说，新品牌旗下车辆的售价将在80万元至150万元（110287美元至206763美元）之间。
实际上，比亚迪到目前为止，多次明确了以提高高端品牌为目标的意图。
比亚迪汽车品牌及公关事业部资深总监易泽民对媒体表示，比亚迪高端品牌首款车为硬派SUV，其价位为50-90万元，而且还建立了独立的销售网络，有时由独立的团队负责新品牌的运营和服务。
并非巧合，在2021年的业绩说明会上，比亚迪创始人王传福表示，比亚迪的品牌现在已今非昔比，10月份将进一步推动高端品牌。“10月左右发布，比亚迪使用更高级的技术，企业推广品牌需要基于优秀的技术平台，技术会被差异化，带来产品差异化，加上优秀的售后服务，会是很好的体验。”王传福。
比亚迪为何急于打造高端品牌？汽车市场已经有了足够的积累比亚迪，但进军高端市场能否稳赢。已经电动化的比亚迪，如何跨越智能化这个障碍呢。
比亚迪需要“向上”
近年来，里昂首次在汽车市场大放异彩，这在业内是家喻户晓的事实。无论是汽车事业还是电池事业，比亚迪都达到了行业内的领先地位。
就汽车业务而言，在彻底报废燃料车、专攻新能源市场后，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，已超过去年全年60.38万辆的销量首次击败特斯拉，成为世界新能源汽车销量第一。中汽协数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车市场占有率达到24.7%，比2021年增长7.5%，居世界新能源汽车销量之首。
图源：比亚迪官方网站
财报显示，今年上半年，比亚迪营业收入1506.07亿元，同比增长65.17%，归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
有媒体统计2022年八大上市车企半年报结果显示，完全放弃燃料车业务比亚迪上半年净利润同比增长逾一倍，一举超过去年盈利单车毛利近3.15万元，统计排名汽车企业第一。比亚迪项目段中，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占集团总收入的72.55%，同比增长20%以上。
然而，对于看似风光无限的“比亚迪”，其实也有自己的焦虑，“毛利”率没有上升而倒退。
2021年比亚迪汽车业务毛利率为17.39%，同比下降7.81%。同期内，比亚迪总体毛利率仅为13.02%，较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点，净利率降至1.84%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。
作为对照，特斯拉2021年4季度毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%、30.6%，净利润分别为4亿3800万美元、11亿4200万美元、16亿1800万美元、23亿美元。毛利率远远高于比亚迪，可见其盈利能力的强大。
这主要与比亚迪单车售价低有关。长期以来，比亚迪从中低端起步，奠定了坚实的市场基础，但如今，为了继续增强盈利能力，比亚迪必须向上，进入高端汽车品牌市场。
此外，目前比亚迪在中低端市场形成一定规模的体量，进入高端市场有利于进一步扩大市场占有率。工信部发布的数据显示，截至今年7月底，中国新能源汽车累计销量达到1227万辆，比亚迪面向中低端市场的秦、宋系列累计销量分别为68万辆、125万辆，合计193万辆，已在中低端市场领先。
智能化的考验
以往，比亚迪并没有放弃在高端汽车市场的试探。
比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立高端新能源汽车品牌腾势，但腾势未能实现比亚迪的提升，销量并不乐观。今年2月，比亚迪完全夺回了腾势汽车的控制权，这意味着其高端战略布局将更加自主。
据悉，自5月16日预售发布会以来，腾势推出的首款高端新能源车型D9，订单累计突破4万台。10月，腾势D9正式启动交付，定位中大型新能源MPV，价格32.98万-45.98万。同样在5月，也有消息称“比亚迪”将与华为合作打造高端品牌“星际”，售价80~150万元。
图源：腾势官网
此外，比亚迪的另一款高档品牌星空也将于2023年上市，这款车对于奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车，定价可能在50-100万元之间。
然而，高端汽车品牌不仅价格昂贵，比亚迪涉足高端汽车市场，最需要的是加强汽车的智能化。对于国内汽车制造新势力，比亚迪在智能化方面有待进一步加强。
在辅助运行方面。比亚迪2020年DiPilot辅助运行系统上市，尚未重复。比亚迪根据官方介绍，DiPilot可以在车身上最多搭载20个传感器的辅助下，实现安全智能的自动辅助驾驶移动体验。
在智能驾驶舱方面。此前有报道称，“比亚迪”智能驾驶舱系统DiLink无法与车辆架构完全配合，不仅提供了安卓平板电脑的功能，还有很多消费者表示OTA无法升级，升级需要驱车至4S店。
但是比亚迪在智能化领域的努力也是有目共睹的，近年来也取得了很多发展成果。11月8日，在2022张江汽车半导体生态峰会暨世界汽车电子交流会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波强调，片面电动化技术或智能化技术仍存在不足融合了电动汽车性能和智能化新体验的智能电动汽车才是行业发展的主流，因此，要求汽车企业在保持电动化技术领域的同时，抓紧进行智能化转型。
在芯片方面，廉玉波表示，比亚迪独立开发生产功率半导体、卡规级MCU等各种产品，有力支撑了比亚迪在智能化方向上的发展。目前，在汽车规格级半导体领域，比亚迪掌握IGBT关键技术，在高功率碳化硅模块获得技术突破，今年比亚迪发布了世界上第一款应用6nm的5G芯片等。
在软件方面，比亚迪自主开发了国内首套软硬件完全解冻车用操作系统BYD OS，系统覆盖智能车控制，支持跨平台应用、硬件即插即用、持续OTA升级等。比亚迪开发的DiLink智能网络连接系统，也是基于智能硬件、车内网、云通信、信息融合、AI大数据等技术和用户洞察，完全独立开发的技术+内容服务生态系统。
今年2月，南方都市报报道，“比亚迪”选择百度作为自身智能驾驶领域的供应商，百度将为“比亚迪”提供一张行泊一体的ANP智能驾驶产品和无人机联合驾驶地图。搭载该系统的“比亚迪”机型有望实现量产。
今年3月，比亚迪还宣布，将从2023年上半年开始，与部分车型搭载布里达德DRIVE Hyperion计算平台的布里达德合作。该动作在业内被认为是比亚迪驾驶辅助自我钻研的开始。