魏思澜直言汽车业有些虚伪，领克在欧洲的终点是成为服务品牌，对现在的虚拟语气句型

“我认为汽车行业可能有点虚伪。”

10月25日，时隔3年回国的领克国际（欧洲）CEO魏思澜Alain Visser在上海与媒体坦诚分享了他对行业的深刻体会。

“在过去几年里，几乎所有（汽车家）原始设备制造商突然宣布自己是可持续发展的领导者。但如果按照现有的汽车商业模式，我们会发现汽车在整个生命周期中，只有4%的时间是真正在运行，这意味着96%的生命周期中，这些车辆是处于停滞状态的。如果一个制造商的产品只被4%的时间使用，它怎么能说它是一个可持续发展的制造商”

领克国际（欧洲）CEO 魏思澜 Alain Visser

作为一个在汽车领域工作了36年的“老将”，魏思澜说，这个行业还有一件事让他感到震惊和困惑，那就是，尽管他一直声称自己很有创新精神和革命性，但目前汽车行业的商业模式与50年前相比几乎没有变化。每个人都在自己的主机工厂设计和制造汽车，然后交付给经销商进行销售和维护，售后服务等。

但与此同时，世界各地消费者的消费行为和消费心态正在迅速变化。例如，当他在三年后回到中国时，他发现中国汽车工业的发展速度出人意料地快。他看到最酷的汽车设计外观是中国当地一家公司推出的汽车模型，他看到年轻人把更多的钱花在体验上，而不是购物。这在中国、欧洲和美国也不例外。

“这些趋势更吸引人的地方在于，如果顾客更关心体验，而不是拥有物品，他们就更倾向于分享物品，因为物品对他们来说并不重要。”

事实上，基于这种趋势洞察力，当领克六年前决定开始欧洲业务时，魏思澜决定放弃原有的商业模式，挑战传统的经销商模式。

目前，欧洲消费者可以通过四种模式领克打开。首先,直接购买;第二种是每月支付550欧元的订阅费，至少一个月后可以随时取消;三是免费会员;用户可以根据自己的需要，通过领克的Share功能向其他愿意使用Share功能的会员借车，并需要向车主支付一定的费用;第四种是B2B模式，公司或组织按月直接从欧洲领克订购或购买车辆。

因此，当蔚来汽车在德国柏林举行新闻发布会，宣布将以订阅制进入欧洲市场时，领克实际上已经在这一领域工作了好几年。

魏思澜说他不生追随者的气领克。领克的独特特征“订阅模式”是“共享”。如果消费者使用“订阅模式”，他的手机应用程序上将出现一个选项，以决定他是否可以共享他租的车。如果消费者愿意共享租车，他们可以得到一定的经济补偿，这意味着他们的月租在不断减少。他们合租的越多，月租金就越低。从这个角度来看，消费者可以通过汽车共享模式开始获利。

“我认为真正革命性或颠覆性的是我们提供产品的方式。”魏思澜据介绍，领克欧洲提供给消费者的所有选项都是领克01 PHEV黑色和领克01 PHEV蓝色，所以用户只需要在网站或手机APP上做一个简单的选择，选择蓝色还是黑色。

产品选择简单，但体验极其丰富。

“体验店必须颠覆传统的经销商，把它变成一个非常酷、有趣的地方。无论你是买车还是保养车，只要你想结识别人，出去玩，就可以想到这个地方。”之所以称这家店为体验店，是因为魏思澜认为消费者更愿意为体验而不是所有权而消费。

“就我个人而言，我坚信你可以在网上建立一家公司，但在网上建立一个品牌是绝对不可能的。所以你可以复制我们的产品，我们的订阅模式，甚至我们的分享模式，但你永远不能复制这种体验。在未来的时代和发展趋势中，体验方面将会出现非常重要的影响。所以从领克的角度来看，我们非常重视如何通过创造独特的体验来讲述我们的品牌故事，这可以让所谓的老品牌汽车公司无法追赶。”

领克西班牙巴塞罗那体验店

数据显示，领克已经在欧洲7个国家开设了9家体验店，并将于11月在意大利米兰开设第10家体验店。领克出口到欧洲的汽车汽车为28000辆，在出口25万人民币以上的中国品牌中排名第一。目前，它在欧洲拥有15万的订阅会员，在欧洲运行的（领克辆）汽车中，有超过20%的汽车基本使用了共享功能。

坦率地说，即使在欧洲，订阅制度也是一个非常小的“小池塘”。据统计，欧洲超过80%的消费者会因为出行需求而选择买车，另外20%的欧洲人则需要能够获得与汽车不同的东西。

“没有人把鱼钩放在小池塘里，也没有人收集，所以我们很孤独。”魏思澜说，在过去的几年里，他一直面临着质疑。欧洲最大的困难在于领克的模式是不同的。

然而，他认为汽车行业需要做出选择。正如航空业面临是成为波音公司还是汉莎航空公司的问题一样，旅游业也将走向这样的未来。

在魏思澜看来，未来的消费者想要的是体验和服务，而不是产品。“对于领克，我们也希望我们的最终目标是成为未来旅游的服务品牌，同时提供我们自己的产品，而不仅仅是一个产品导向的企业。”