抗衡鸿蒙OS！Smart Bar+小窗模式，魅族车机发布车讯
11月11日，基于AliveDesign设计理念构建的魅族Flyme手机系统中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等都在FlymeAuto车系统中继续，那真的是能正面对抗华为鸿蒙OS的车系统吗？
首先是Smart Bar。这是魅族旗舰手机魅族MX2发布时发布的操作解决方案，用于集成“三大金刚按钮”的系统回车键和菜单键，与软件功能栏融为一体。
然后这个功能来了车，有点变了。车机系统底部仍然是传统的Dock酒吧，设有空调调温、音乐、通话等一般功能。但是，在Dock栏的左侧，添加了动态的自适应交互区域，智能地匹配各种场景的需求，直观地显示关键信息，不会遮挡主屏幕。作为能够实现动态自适应交互的功能，已知有音乐、导航、充电、自动停车。
我个人认为，该功能类似于苹果iPhone14Pro上的灵动岛，在屏幕中占据了不太常用的位置，显示了功能的重要信息，还有类似于灵动岛的地方，Smart Bar上显示的信息确实简化了。例如导航、自动停车两种功能，通常需要显示很多信息才能有很好的使用体验，但Smart Bar上的信息量完全不足，只要后续的魅族车机Smart Bar能够结合大面积的HUD，或者智能语音对话，导航、自动停车两种功能在Smart Bar上的体验绝对不好。
第二个功能是小窗口模式，也是个人认为最实用的功能。手机小窗模式，平时使用较多，用来处理“临时”互动的必要性，那么来车内的“小窗”是怎样的体验呐。魅族根据官方介绍，车机小窗模式与手机小窗模式大同小异，均用于解决临时交互需求，实现轻量开放、临时介入、灵活跳转，通过高效的同屏多任务展示方案，减少重复应用切换次数。
魅族根据官方演示视频，FlymeAuto上的小窗口显示在车辆接口的右侧，生成可用于电话、视频通话等功能的小型二次窗口。
个人对这种“小窗模式”有疑问的是，这种小窗模式是否支持随机拖动，如果不支持，这种小窗将失去“灵活性”的最大优点。
最后一个功能，节日桌面。可以理解为不同的车机主题，可以提高车机的美感。
这些功能在魅族手机上得到了很多好评，但来车上又是另一回事。
汽车发动机除了在汽车静止的状态下使用手机之类的东西以外，在行驶状态下使用是另一回事。当车辆处于行驶状态时，驾驶员将大部分注意力集中在驾驶上，此时也能够正确地操作驾驶员，驾驶员系统功能直观，按压面积足够大，按压后需要体感反馈（振动）这有利于实现驾驶员车戳画面的“半盲操作”。
如果车机系统的操作没有实现上述功能，需要一个强大的智能语音，如果能看到就说功能，并适应大部分常用的应用，可以取代车机的触摸操作。最后是将车机系统与各种智能驾驶舱功能相结合，构成完整的智能驾驶舱生态。
但是魅族如果FlymeAuto驱动器系统只依赖Smart Bar、小窗模式和节日桌面，那嚒它就不足以对抗鸿蒙OS，还需要拿出其他的深谋远虑的交互功能。
据编辑介绍，此前领克官方与魅族Flyme联动，因此推测魅族车机将率先亮相领克旗下车型。从目前魅族官方发布的信息来看，FlymeAuto汽车系统基础功能完善，魅族独树一帜。
华为鸿蒙OS车机已亮相多品牌不同车型，也成为部分车型的主力卖点，可见其市场认可程度。后面是做车的小米，拥有巨大手机用户和智能家居生态的小米，相信智能手机也不会落后于华为。魅族或者说，吉利，要抓紧时间，通过用户实测、信息反馈，反复磨练车辆功能，有机会正面对抗市场优秀的车辆系统。