拯救“电动爹”？大厂押注无线充电路面车讯
由于高温限制用电，在腊月寒冷的冬天，电动汽车以“电动爸爸”的姿态生存了下来。
打包的相机激光雷达不能碰撞，缩水的续航距离叫着玩不完。在一个美丽的瞬间，人被遗弃在路边。是车还是奇怪的路。
因为车有那个难处，所以路承担了一半的责任。例如，2013年，韩国在龟尾市首次投入了无线充电总线系统。
在固定充电区域（下图）中，埋藏在地下的电缆和总线底部的耦合线圈被电磁感应，对总线进行充电。该技术的语言是“磁耦合谐振式”。
图像源：人民日报
到充电站的能量补给时间自不必说，还取下了电池的一部分重量，使巴士的车身更轻，改善了耗电量。
但至今仍在片面寻求长续航电动汽车，续航也成为电动汽车的主要卖点之一。
理由不言而喻，重修道路不仅是一项体力工作，铺设无线充电电装也是一项技术工作。放在车底的线圈大小最好是多少。如何提高传输效率避免电磁干扰。
以另一条技术路线太阳能发电道路为例，大范围建设仍存在路面耐久性、供电效率、能耗等诸多问题。另外，道路施工也是一个经济问题。
信息来源：中国知识产权报
尽管如此，主体工厂、无线充电系统提供商、建设公司都瞄准了道路施工的方向。
去年年底，Stellantis在意大利开通了一公里左右的无线充电测试公路。今年上半年退出中国市场的这家汽车企业公开了动态无线电力传输（DWPT）技术。
顾名思义，“动态”意味着电动汽车可以在专用车道上行驶，同时充电。
更有趣的是，从地面传输的电能不需要经过动力电池，而是可以通过接收机直接驱动电机。这样，电池电量就可以作为“储备粮”，等待后续使用。
凹部安装线圈，用于经由接收机传输电能
日前，日本企业“电装”（电装）也宣布将合作开发电动汽车用无线充电路面技术。两家公司已经在东京开始测试，计划2025年商用化。
电装丰田轮胎从汽车电气部件部门脱落，现在是仅次于博世的世界第二大汽车部件供应商。
发行前的市值总额为5.85万亿日元，比以往有所上升，但考虑到日元大幅贬值，换算成美元约为408亿1900万美元。
丰田电动化转型相对较慢，但旗下Tier1巨头动作较快。
图片来源：日本经济新闻
据报道，在连续铺满线圈的试验道路上，小型电动车可以以每小时15公里的速度“半永久”行驶，预计将最先应用于24小时运营的无人客车。
事实上，修路不仅能解决“电动老爹”的难题，还能在一定程度上转移“变聪明”汽车的成本。
自动驾驶有两条发展路线，单车智能与车道相配合。前者把小费和计算力装在车上，后者说路边承担着相当大的重心，所谓让路“变聪明”。
与上述地面无线充电装置一样，道路协同自动运行的成本在理论上更低。
先进技术低端模式乏力，高端价格真高。修路可能真的是那个关键。