动力电池投资热持续：有人忙着出海，有人忙着合资建厂车讯
上海钢联11月15日公布的数据显示，电池级碳酸锂的单价最高飙升至59.5万元/吨。两个月前，电池级碳酸锂的价格刚好达到50万元/吨的高价。在继续上涨的价格里，新能源汽车市场战况堪比，动力电池仍供不应求。
上个月，中国新能源汽车产销76.2万辆，达到71.4万辆，同比增长87.6%、81.7%。今年10月累计产销548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍。
但据中国汽车动力电池产业创新联盟介绍，10月份我国动力电池搭载量为30.5GWh，同比增长98.1%，同比下降3.5%。电池盘越来越大，但它的速度却在放慢。
高工锂电董事长张小飞在近日召开的“高工锂电年会”上指出，今年国内动力电池出货量增速将由去年的183%降至117%，2023年至2025年将进一步下降。“经过持续产能大扩张后，动力电池制造商需要寻找另一条出路，进军海外正逐渐成为行业趋势。”。
或在海外建厂，就近管束客户；远程供应产品技术也会影响货运。
在国内厂商中，宁德时代和蜂巢能源宣布在欧洲建设第二座电池工厂。宁德时代的例子，据说2019年欧洲第一工厂开工，年内开始生产，扩大生产的计划也确定了。今年上半年，亿纬锂能和国轩高科相继发表了新工厂向欧洲转移的决定。去年，比亚迪控股的弗迪电池很快开始了欧洲工厂的建立。
此外，在11月14日正式启动了品牌之战，在欣旺达继国轩高科瑞士证交所中，这不仅意味着未来的资金筹措，还将增加海外渠道。
实际上不仅是欧洲大陆，北美也成为越来越多电池制造商的目的地。
例如上个月，“远景动力”宣布将在美国南卡罗来纳州建立第二个供应“宝马”产品的电池厂。“宁德时代”和“国轩高科”此前也曾表示计划在美国建厂，其中“国轩高科”计划投资36亿美元在密歇根州生产电池部件。
比起本公司的工厂，韩裔电池制造商更喜欢与汽车制造商合资的工厂。
根据BusinessKorea，三星SDI正在推进与通用汽车、沃尔沃合资在美国建设电池工厂的计划。两家新工厂的投资规模极为接近40亿美元。按计划，年产能在50GWh左右，可为67万辆续航500公里的电动汽车提供动力。两个工厂的出资比例都是由50：50的股份构成的。
新能源汽车市场的需求不断增长，头电池制造商们正试图以各自奇特的手法，获得更多的份额。至少目前还不算缺乏投资意愿。