传特斯拉HW4.0自动驾驶芯片搭车台积电5nm车讯

特斯拉没有出现在AI DAY 2022上的HW4.0硬件，最近出现了新的动向。

特斯拉据多家台湾媒体报道，HW4.0版的自动驾驶芯片采用台积电的4nm或5nm工艺制作。这意味着与14nm的HW3.0相比，下一代芯片的性能将有飞跃性的提高。现在，“台积电”也负责“特斯拉”的一部分芯片制造，但如果将来接受“三星”的订单，与“特斯拉”是无与伦比的关系。

首先，简单回顾一下特斯拉的合作伙伴变更的履历。

2019年，特斯拉与英伟达正式分手，发布了自己的Hardware3.0硬件，并表示“这是世界上最好的芯片”。

2020年，特斯拉和博通合作开发Hardware4.0芯片。台积电采用7nm工艺，预计2021年第4季度全量产。

2021年，特斯拉驱动器芯片继续在三星中封装，但确认不是HW4.0。

2022年，中国台湾的供应链将转向特斯拉HW4.0智驾芯片外包台积电7nm。据最新消息，HW4.0硬件将由台湾4nm/5nm工艺构建。

为了与台湾岛内的供应链紧密合作，“特斯拉”计划扩大在台设计团队的规模。

特斯拉，在自动驾驶的竞赛激化的电路中，可能需要采用HW4.0芯片的更先进的工艺。对台积电来说，新的注文是一个大蛋糕，同时也有着特殊的意义。

数以亿计的核心蛋糕

2021年，特斯拉在世界范围内的汽车交付量超过93.6万辆，与去年相比增加了约87.4%。今年1~3季度的累计交付台数超过了90万台。根据内部计划，如果试着向上修正特斯拉年的交货目标的50%，今年的交货量预计在140万台左右，明年可能超过200万台。

台积电是否会取代三星尚不清楚，但HW4.0芯片已出厂至100万级。因此，根据分析，特斯拉明年有望成为台积电前7名的大客户。

2021年，台积电的顾客信息被公开，成为苹果、联发科、AMD、高通、博通、英伟达、索尼等。以去年的订单额为例，“苹果”占2成，约占113亿美元。据估计，第七个客户的销售额占2%左右，达到11亿美元。

更重要的是，“台积电”传统大宗客户集中在“苹果”这样的兆科技企业，“特斯拉”的出现标志着其领先客户开始出现汽车制造商，更确切地说，新能源汽车制造商的身影开始出现。

以智能手机为首的家电市场需求放缓，电动汽车和自动驾驶产业按下加速按钮的现在，芯片设计公司和华德利对这个新的红海寄予了期待。

英特尔CEO基辛格预计到2030年，汽车芯片市场将达到1150亿美元的规模，约占整个市场的11%。配合特斯拉2030年年产2000万台的目标，台积电的HW4.0芯片的范德利合同的获得，可能是其他汽车制造商的注文蜂拥而至的前阶段。

自动驾驶主要由谁浮沉

难怪特斯拉变成台积电。

在9月举办的GTC2022中，黄仁勋投掷了名为“Thor”的具有杀伤力的“炸弹”。与最初发布的产品线“Atlan”相比，“Thor”拥有2000TOPS的计算力，是以往Orin的近8倍。此外，“Thor”几乎是为中央计算体系结构创建的，可以同时控制驾驶舱和智力领域。

此时黄仁勋说明了过去2年Atlan的3个关键组件的CPU、GPU、Tensor Core迎来了大的更新。因此，英伟达决定跳过Atlan发布Thor。话虽如此，但不得不承认，自动驾驶电路越来越流行，消费者和汽车制造商都不满足当前的需求。

J.D.动力去年发布的《中国新车购买意向研究报告》显示，半年内有购车意向的人群中，近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的决策因素。IDC今年5月发布的一份报告也指出，随着中国市场上L2级自动驾驶越来越成熟，消费者对自动驾驶的接受度随着利用率的提高而越来越高。自动驾驶，或者驾驶支援功能，成为消费者购买汽车的时候重要的要素。

站在汽车制造商的角度，满足消费者需求，顺应市场趋势会更持久。

到现在为止，特斯拉HW4.0硬件采用7nm工艺的事有各种各样的运动，不过，仅仅1年特斯拉追赶英伟达。后者没有公布在“Thor”中选择的进程节点，但推测可能是“台积电”的4/5nm。另外，高通已于去年年初公布，Snapdragon Ride的自动驾驶平台的核心SoC为5nm。即使拥有更强大的算法软件，7nm也会逊色于敌人的5nm。

关于合作伙伴的选择，法恩德利彼此都很了解，法恩德利的价格便宜等理由，相反，5nm更重要的是步数问题。前不久，在“三星”中发现了4/5nm的良率操作，从“英伟达”等向“台积电”的转账相继发生。也许HW4.0已经升级到4/5nm啦。特斯拉打赌台积电也在考虑这一点。

马斯克多次表示，自动驾驶并不完美，但比人类驾驶安全10倍。这就是为什么市场对HW4.0或完全自动驾驶计算机版本2.0充满期待的原因。如果自动运行的SoC转移到更高级的进程中，我们期待谁会成为赢家。