智能电动车时代，谁是最后的电路保护专家？车讯
在传统的电气保护装置中，保险丝是最常见的手段之一，可以追溯到19世纪后半期。因为现在也活用了成本便宜、容易处理的优点。但是，这种“熔毁”的解决方案正在被汽车行业抛弃。
例如，特斯拉型号3完全废除了对汽车应用低压保险丝和继电器。没有任何理由。当汽车的电气电子体系结构从分布式向域/区域控制型发展时，“无论坏了还是坏了都要更换”的保险丝已经棘手了。
另一方面，车载ECU在高温环境下长期运行，使用条件比较封闭。域/区域控制是指将一些功能相似但分离的ECU功能集成到一个MCU等处理器平台上，避免电路保护装置的更换，这一点尤为重要。
另一方面，汽车ECU受驱动能力的限制，一般不能直接驱动大功率负载，需要通过继电器控制负载。除了保险丝，继电器还可以通过弱电流控制强电流，实际起到保护电路的作用。但是，因为两者都是被动的，所以没有故障诊断和状态检查等功能。
IPD（Intelligent Power Device；智能电源设备）适时可用。就在最近，罗姆半导体开始发售智能低速开关bv1lexxefj-c/bm2lexxfj-c。基于自主开发的IPD专用线，将槽MOS和CMOS集成在一个芯片上的产品，实现了更高级别的电路保护、静音，同时具备双重故障反馈、可调电流限制、电压摆率控制。
简单地说，IPD是用半导体技术实现保险丝和继电器功能的技术。除了提高安全性之外，还减少了布线量，为系统整体的节能、小型化、轻量化做出了贡献。IPD可应用于发动机控制、齿轮箱控制、灯光、防锁制动系统等。
有数据显示，在产业市场，IPD规模约为2.18亿美元。在车载市场，IPD需求也在逐年增长，每年增长超过7亿美元。2021年的世界IPM市场，前10名公司合计占据89%的份额，罗姆是第9位。
车载ECU和MCU内部需要使用大量的功率开关装置，在电动化和智能化的浪潮的推动下，IPD的市场前景不可估量。并且此次，「罗姆」也采用独自的电路和设备技术的TDACC作为新产品，支持安全的工作和电力损失的降低。
通常，低导通电阻和高散热能力是悖论，常常处于折衷的对极。特别是小型IPD很难同时实现低导通电阻和高散热能力。但是，基于TDACC过程，罗姆同时达到了两个目的。对于此次上市的单通道、双通道两个系列共8款产品来说，最大耐压40v，最小导通电阻40m欧米茄，均已通过aec—q100车进行新认证。
IPD的新产品，现在以月产量60万张规模被生产，将来在TDACC的技术支持下推进IPD专用流程的微细化，开发更低的导通电阻，小型，多功能，多渠道的产品，以更丰富的阵容获得进一步的份额。