唐DM-i有多少省这场缺电节油赛刷新了我的认知能力1，

在充电电池和电池充电技术性没有本质提高之前，PHEV对于销售市场来说是从燃料到纯电动式的一个非常好用的最佳方案。

但由于早期技术完善程度不足，绝大多数PHEV都亏充电池容积不足，不仅给定的纯电续航力里程数相对不应有，而且由于其驱动力特点他们在顾客心中也产生了“有电就是龙，没有电就是虫”的现有认知能力。

比亚迪唐DMi称霸南海沿路油节约测试大赛

对于PHEV广泛宣传策划的低油耗，如果客户长时间没有给充电电池充电，真正的油耗将更不令人满意。由于充电电池提高了现有车的重量，因此该车的评估油耗通常远远高于燃料版。

再加上PHEV从售价上原本就比燃料版贵很多，但实际上总编辑表示，国内销售市场的一些此类车型对于重视性价格比的客户来说似乎并不是一个好的选择。

但直到参加了在该比亚迪举行的唐DM-i节油考验赛，我才摆脱了我PHEV本来的认知能力，特别是PHEV停电而成为“油虎”的先入为主的观念。

最低3.4L/100km

摆脱PEHV损电耗油量咒语

首先简单详细介绍一下这次进行的节油测试大会。

所有主题活动均从南澳岛启航，途经惠州、珠海市，最后抵达茂名市，全程为近1200公里的广南海岸线。唐DM-i要用一箱油，来吸引这片我国最长海域。

大家这次参加的是其中一场在珠海市站的比赛，考虑到珠海市广东财王冠度假酒店餐厅，途经周家湾海滩和励骏庞德城市广场两个发卡处，最后到达终点站站长隆海洋科学合理酒店餐厅。

选择全过程最高能量回收利用，SOC设定值为25%

据官方网报道，总体规划的配电线路，全程70公里，安全驾驶车辆为唐DM-i尊贵型。

车辆一致设定标准为全程停电情况，开启最大动能回收利用，4人登机。大家要先后通过两张卡签署积分，以汽车HEV方式彻底行驶，测量100公里的综合油耗。

发行卡时2燃费

最终耗油量和最终耗电记录

比赛的试验成绩远远超出小编的预期，大家的车最后以3.5L/100km的主要表现获得了本次试验比赛的第二名。比官方网站发布的5.5L/100km（小充电池版为5.3L/100km）耗电更低。

要摆脱那样的低油耗，首先离不开唐DM-i强大的PHEV系统软件，道路拥挤很多，充分发挥了这款汽车驱动力系统软件最后一天的气势。

其次是降低怠速时间，停车时及时停火等几种省油小方法。操作油门踏板轻松发展，使汽车尽可能以一定速度行驶，避免踩刹车踏板。请尽早准备制动系统，不要用力踩刹车。

当然，这种方法放在一般的燃料车上也是一样的。

当然可以在风减温最终获得第二名的考试成绩，34度高温持续也不开中央空调，当然光靠风减温的“昧良心”个人行为是无法开机的。

在这里，大家那么“天落地落”不仅仅是考试成绩，还表示想掌握下这辆车的省油极限值。总冠军的3.4L/100km最终考试成绩，其实和大家的差距早就小啦。

当然，即使中间吹着中央空调，也没有刻意等速驾驶的媒体教师们，作为中大型SUV，唐DM-i轻松跑了4.9L/100km的油耗，足以证明油耗水平确实很强。

唐DM-i为什嚒能节约那嚒多。

事实上DM-i强力节油的主要表现并不仅仅反映在唐这款SUV上。沼骆驼也今年推出的比亚迪非常混合系统软件，秦DM-i、宋PLUS DM-i均具有优异的油耗试验成绩。

事实上唐DM-i为什么能节省那么多，其硬件配置和混合方式价格都很高。

首先在硬件配置的装备上，唐DM-i选择了插头专用型涡轮添加了1.5Ti高效汽车发动机、EHS电混合系统软件和专用型输出功率型刀头充电电池这一重要部件。

其混合专用型1.5T汽车发动机选择了定子循环系统、VGT可变截面涡轮增强器、低摩擦设计方案等一系列优秀的技术性，缩小比和热效应分别达到12.5：1和40%，燃料高效率本身比普通汽车发动机要高。

该汽车发动机具有102kW/5200rpm的最奇特功率，在1350-4000rpm的转速比区间可导出231Nm的最高值扭矩。

其次，唐DM-i自身最高拥有97.5%的传动系统高效率。除了采用所有EHS电混系统软件选择高集成化设计方案外，该系统软件取消了传统式调速箱，所有驱动力传递均为单级组织，由电动机完成无级调速，减少了换挡带来的冲击性和挫折，提高了整车的稳定性。

最终还是专用型的芯片充电电池，唐DM-i自己给出了9.98kWh和21.5kWh两种容积充电电池，匹配纯电续航力52km和112km。充电电池本身是无模块结构，只有容积效率达到65%，才能带来比该规格的普通充电电池更高的续航力优点。

在谈到硬件配置后，我将谈谈手机软件，也就是唐DM-i非常混合系统软件在工作中的方法。实际上简而言之，DM-i非常混合系统软件与广州本田i-MMD类似，都是串联和并联方式。

该系统软件给出EV纯电、HEV串联、HEV并联、汽车发动机直行四种模式，但在任何模式下，所有系统软件都以电机推进为主，汽车发动机为辅，与增程电动式车运行中非常相似。

优点是，汽车发动机的大部分时间长度工作在高效作业中的区段，即热效率40%以上的转速比区段，这也是为什么大城市拥堵和低速段路况被认为是唐DM-i的优点体育场的原因。

换句话说，驱动器的重要效果是为电机提供动能，它仅在汽车高速恒速巡航时直接运行。所有系统软件都会根据路况自主转换驱动力方式，因此可以为这辆台湾台中大中型SUV带来最经济发展油耗的主要表现。

倾向于纯电动式车的安全驾驶感觉

节油测试赛后，大家也对这辆车进行了一些试乘。在这里向大家详细介绍简单的体验。

在造型设计方面，唐DM-i和唐DM并没有太大区别，除了选择了规格略小的最新铝合金轮子，基本上只有从后尾标上才能看出他们是不同的车型。

20英尺5辐条铝合金轮毂组合245/45R20佳通轮胎

在加速的主要表现方面，大充电电池型号的公式网0-100km/h加速用为8.5秒。

该试验成绩放入同规格的燃料车中也完全不虚，基本上只有2.0T高功率车型才有主要表现，自然应对平时加速高速行驶根本没有难题。但如果与自己家唐DM4.3秒的加速相比必然有劣势，毕竟两车主推的优点不同。

因为没有车用汽油车或之前DM型号搭载的传统调速箱，所以稳定性是这辆车给我的最大检查闪光点。自然，其驱动力的推导本身也是非常线性的，加速及其制动系统让人感到舒适。

汽车在底盘方面的主要表现实际上与唐DM差距很小，同样选择了前麦克弗森、后多曲柄轴式单独悬架。

悬架的调整让人感到舒适性感、柔软，所以当你碰到持续的弯道时有时会显得愚钝，但考虑到它本身就是台节油车的准确定位，过度猛烈的安全驾驶设计风格实际上也很不协调。

唐DM-i已经把这场节油赛用作PHEV来打响不平，但实际上只要技术性足够强、优化及时，并不是所有的PHEV都会因缺电而变身“油虎”。

就其18.98-21.68万元的销售价位而言，在20万级SUV中也可以说是性价比的选择。

相信在这个价格上任何合资公司汽车都不会像唐DM-i那样给顾客带来驱动力、燃油经济性、室内空间及其装备上的全方位的优秀感觉。

作为真正处理客户痛的商品，唐DM-i相信能为全周家族带来更强的销量。（发文｜小魔

小魔，BYD