亚洲狮本质是“卡罗拉L”的话，我们该担心这款车的什么？
?在2021年的上海车展到来之前，一汽丰田“提前”上市了一款非常重要的车型——亚洲狮，共推出5款配置的版本，售价区间为14.28万元~17.98万元。其中，次低配豪华版15.08万元的价格相比之前公布的预售价降低了1000元。
如果要用一个词来形容亚洲狮，我们认为这个词应该是“反差”。
何处体现反差？
要说亚洲狮身上的反差，其实从名字就开始体现了。
撇开此前的“命名撤回”风波不谈，这一款本质上是拉长之后再拉皮的卡罗拉，直接就安上了“亚洲狮”这么一个名字，这让它看起来跟亚洲龙有着更加深厚的血缘关系。
要知道亚洲龙可是一汽丰田目前级别最高的车型（中巴柯斯达除外），因此亚洲狮的档次感瞬间比“卡罗拉L”就提升了好几个层次，不得不说一汽丰田这个名字起得非常巧妙，那么他们当初怎么就放出了那个舆论风评很差的名字呢……真是一个迷惑的问题。亚洲狮到来之后，一汽丰田可真是“舞龙舞狮”啊。（这个不算谐音梗吧？）
对了，在车型命名方面，今年一汽丰田还会把“皇冠”之名套在汉兰达的姊妹车型身上，大家可以期待一下。
▲皇冠车标深藏功与名
另外一方面，这辆本质上就是“卡罗拉L”的亚洲狮，虽然严格意义上来说并不是一款全新的全球同步车型，但是在一汽丰田的产品序列中，却有着非常重要的地位，从这个角度来看，也存在不小的反差。
目前在中国市场上，对于非豪华的合资品牌来说，10~20万的轿车在市场上的销量占比是最高的，在这个价格区间，我们可以买到的合资品牌轿车包括有紧凑型车（A级）、配置相对入门的中型车（B级），以及介于A级车和B级车之间的A+级车。
▲卡罗拉
在这个价位区间里，一汽丰田此前基本上只有卡罗拉这么一款比较常规的紧凑型车在孤军奋战，基本够不着15万以上的价格区间，1.5L三缸版本上市后，更是把起售价拉低到10.98万元了。
而亚洲龙呢，虽说刚上市时，大家都说一汽丰田狠狠地把这辆B+级车卖到了B级车的价格，这一点可以参考2.5L的亚洲龙和凯美瑞的定价，亚洲龙2.5L的起售价甚至比凯美瑞要低一万多，不过明显是以低配置换来的，综合来看两者的售价基本属于同一水平。
但是亚洲龙后来追加的2.0L车型并没有把车系门槛拉低到跟凯美瑞一样的水平，最低配也要19.98万元，所以亚洲龙就很难去抢占20万以内的这块市场了。这时候，作为A+级车的亚洲狮这么一补充，对于一汽丰田来说，无疑比凌尚之于广汽丰田要更加解忧。
A+级是怎么来的？
说到这里，不得不让车辙君想到一个问题。一辆A级车，加长一点轴距，就能变成A+级了？
类似的案例，在中国市场实在是太常见了，主要都是在大众品牌的车型上见到，比如途观L的原版Tiguan在海外就是个标准的紧凑型SUV，来到中国市场加长之后就变成了中型SUV，这跳跃的幅度可比亚洲狮更大。
其实我们对于车型级别的理解，除了尺寸是其中一个因素之外，配置、用料等方面也会对级别有所体现。
在亚洲狮身上，最能够体现定位比卡罗拉高半级的是动力系统。
目前卡罗拉全系配有三种动力，1.5L三缸自吸、1.2T四缸涡轮增压，以及老旧的1.8L混动系统。
而亚洲狮目前配备的则是2.0L自然吸气动力，是亚洲龙同款。
从马力数值来看，差异更明显，卡罗拉三款动力的分别是121马力、116马力、98马力，而亚洲狮的2.0L有171马力，可以说，这是亚洲狮与卡罗拉之间最根本的不同。
当然了，在混合动力大行其道的今天，对于丰田来说，一款新车并没有出现混合动力的版本，是有那么点出乎意料的。这或许是出于价格方面的考虑，毕竟亚洲狮2.0L版本的售价已经是14.28万元~17.98万元了，再推出混动版本，以两万元的差价类推的话，中配车型大约20万的落地价已经没什么吸引力了。
再者，亚洲狮该用哪一套混动系统？
显然，卡罗拉身上那套虽老旧但成本已经均下来了的1.8L混动不合适，毕竟海外的卡罗拉都已经不用这一套混动系统了，如果亚洲狮用上了，那就把两者之间最根本的区别抹除了，岂不是自打脸？
亚洲龙那套2.5L混动就更不可能了，其实在去年广州车展两厢的混动版奕泽身上，就有一套2.0L混动系统，海外的混动卡罗拉就是这套规格。只是混动版奕泽还没上市，也就意味着这套2.0L的混动系统还没有开始搭载在丰田的国产车型身上。
目前看来，如果亚洲狮要推出混动系统，那么新的2.0L混动会最合适，但何时装车，还得看丰田进一步的布局。短期来看，混动版本的缺失对于亚洲狮来说应该不会造成什么影响，再加上丰田从来就没说亚洲狮乃至凌尚会搭载混动系统，因此对于混动版的亚洲狮和凌尚，各位也就不必太多期盼了。
车厢诚意不太足？
除了动力，以及肉眼可见的50mm轴距之外，其他方面亚洲狮有何比卡罗拉更高等级的体现？
在内部配置、用料方面，亚洲狮相对于卡罗拉的变化并不是很大，整个车厢的基本设计造型与卡罗拉一致，两者高配车型之间的用料也没有明显差别，也就是顶配亚洲狮用上了皮和翻毛皮拼接的座椅，并且这种翻毛皮的质地与老式日本豪华车惯用的类型比较接近。
而在配置上，亚洲狮的高配车型配备了一块12.3英寸在全液晶仪表板，界面样式还算比较精美，这也是卡罗拉和亚洲龙都没有的。
中控屏方面，亚洲狮倒是没有用上卡罗拉旗舰版的那款恶俗的12.1英寸竖屏，喜大普奔，全系采用的是8英寸或者9英寸的常规屏，看起来并不上档次。值得一提的是，亚洲狮仅有最低配配备的8寸屏车机支持Carplay，其他9寸屏车机却不支持，这倒是跟本田有异曲同工之妙……
另外，作为A+级轿车，我们认为亚洲狮应该配一套不错的音响，但实际上并没有，全系依然是4或6扬声器的音响，这一点跟卡罗拉别无二致，没有在这一方面提升一些档次感。
总的来说，亚洲狮的车厢令人有点小失望，它没有准备一套全新的内饰来呼应高半级的定位，也没有加入太多的有助于提升档次感的配置和用料。
当然了，对于这辆“卡罗拉L”来说，加长的50mm轴距还是“找回了”一些后排空间的，因为TNGA时代的丰田，各款车型的车厢空间都有一定的缩减。
对亚洲狮的担忧在于……
在卡罗拉的基础上升级成一辆A+级轿车，对一汽丰田来说是合情合理的，包括外观的处理，亚洲狮呈现出来的效果的确比卡罗拉要更有高级感。
不过，在还没试驾到亚洲狮之前，我们对于亚洲狮最大的担忧其实就是在于行驶品质了。
因为卡罗拉在这方面的表现就不是太好，尽管TNGA架构带来了比以往更好的驾控性能，但讲道理，买卡罗拉要什么驾控性能？
卡罗拉在滤震、隔音这些关乎到舒适性的方面就做得不够好，尤其是隔音，如果加长之后定位提升了半个级别，但这些部分没有改善的话，那可就真的挺有反差的了。
对于亚洲狮来说，其核心竞争力主要在两个方面，一是2.0L“大排量”发动机，二是配置。
2.0L的“大排量”发动机在今时今日的A级车里几乎见不到了，基本上只有马自达3昂克赛拉，虽然昂克赛拉2.0L的起售价略低于亚洲狮，但亚洲狮A+级的定位显然与昂克赛拉面对的是不同的人群。
与此同时，其他品牌的同类车型都采用了小排量的涡轮增压发动机，作为“大排量”的2.0L发动机虽然经常在参数上没有那些小排量涡轮机漂亮，但开起来的轻快感真得开起来才能感受到。况且丰田这款Dynamic Force Engine 2.0L参数也很漂亮。
其实亚洲狮的主要对手就是来自一汽-大众的速腾，同样是一款在标准A级车的基础上加长而来的A+级车型，轴距加长幅度为45mm，基本与亚洲狮处于同一水平。对比相近价格的亚洲狮和速腾，就会发现亚洲狮是配置方面有着一定的优势，最有诚意的就是全系标配了TSS 2.0主动安全系统。
当然了，作为闯入A+级轿车市场的新星，亚洲狮最重要的是要在宣传方面努力让更多消费者认识自己，这对于一汽丰田来说，应该不是什么难事。
?我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!