提车30天，这是我最真实的用车感受

现在时间过得真是快，今天开车出去才发现，原来我的蔚来ET5提回来已经30天了。

最近疫情原因开得不多，一共也就只开了600公里出头，但还是很想趁这个“吉日”，和大家分享一下我这个月来的用车感受，并且针对众多“准车友”们都很关注的几个问题，讲讲我自己的看法。

1、关于电耗的问题。

在提车之前，我就在网上看到有些首批提车的车友反映ET5的电耗偏高，其中不乏百公里平均电耗超过20度的。虽然电耗这数据比较因人而异，但我当时还是有点意外的：这好歹是NT 2.0平台的新车啊，而且还是轿车，后电机还用上了SiC碳化硅。

我在之前好几篇文章里面都讲过，电耗是衡量一台电动车技术水平的一个非常重要的指标。

我专门去看了这些这些车友们发出来的电耗数据，发现其中不少人的电耗构成中，“环境舒适”部分占比都比较高，反而驱动电耗才占60～70%左右。

所以我初步怀疑是空调相关的“锅”，于是专门去找舒适相关的选项来逐一研究，也顺便做了个小试验。

在第二次换电之后，我就将“空调持续除味”功能关了，也关闭了app上的车内温度保持功能，但驾驶模式（包括能量回收）都不变。最后在我今天第三次换电之前，我见到的百公里平均电耗降到了16度左右，环境舒适耗电量只占2%。所以我初步可以断定，这两个功能的确比较浪费电，反而电驱系统并不算很耗电。

当然啦，如果你不太在乎电耗，也有家充桩每天充电，那就放心地把各种舒适选项全部打开吧，怎么舒服怎么来。

2、关于续航能力。

很多人都喜欢讨论电车的标称续航里程有多少“水分”，电池虚不虚，媒体同行们当然也乐于做各种续航测试来找出答案。

但当我自己做了车主之后，我反而是不太在乎的。一方面是因为我对ET5的续航能力多少还是心中有数的，差不到哪里去；另一方面，是蔚来有换电服务，在市内代步完全没压力，这个我后面会再讲。

话说回来，我发现蔚来ET的仪表盘是可以同时显示“理论剩余续航里程”和“预估剩余续航里程”的。这个“预估”就是根据你前100公里的平均电耗，来动态计算剩余里程。而且这两个数字，是可以同时显示在仪表盘上的。

换句话讲，你随时可以看到更准确的剩余里程，也能看到打了“几折”。所以不管有多少水分，至少蔚来没有藏着掖着让你猜。

按照我的观察，这段时间我开出了87折，也就是讲，每次从换电站换完电（75度电池，92%电量）出来，实际可以开到400公里左右，基本足够正常用一星期了。而我一般都是剩余50公里左右才去找换电站，没必要浪费免费换电次数。

3、关于充电和换电的问题。

今天刚好是提车后的第三次换电，第一次去一代站，后两次去二代站，二代站不用把车升起来，速度也明显更快一些。相同的是，换电小哥服务都很好，没聊几句电池就换完可以走了。

补充一下，蔚来换电下单的体验真的是好。我语音告诉NOMI要换电，它就自动列出周边换电站，我选好就可以直接导航去了，而且去到附近系统就会自动下单排队，并会告诉我等待的时间，整个过程基本上可以无脑操作，体验很好。

今天刚好前面有两台车排队，小哥就马上给我打电话，通知我不用急着过去，免得时间久了要给停车费。

因为家里没条件装家充桩，所以选了每月6次免费换电。我家附近和上班路上都有换电站，所以我压根就没想过浪费时间去充电，甚至连充电口的盖子都没打开过。

至于充电速度，之前志豪用公司的ET5专门去测试过（），速度也很快，所以现在充电补能完全无压力。至于开长途怎样，就到时候再试了。

PS：这个月只换了3次，感觉亏了

4、车内空间及其他。

讲真，无论是前排还是后排，身高超180cm的朋友，我都建议你要亲自试过车后再决定买不买它，但像我这种只有170cm的就毫无压力，后排坐三个人不会觉得拥挤。

ET5坐姿高的问题其实开几天就适应了，座椅很舒服，视野很好，不用担心坐姿会难受，而且标配就有类似按摩的舒缓功能了。

尺寸上ET5比Model 3真的明显大一圈，车也很宽。我在市区地下停车场停车，多少都有点压力。所以现在就干脆让它自动泊车，停好后再微调，省心好多。

5、车机的确有bug，但问题不大

刚开没几天，就发现有时启动后仪表盘上会出现故障灯，但不影响驾驶，而且一般5～10分钟后会自动消失。听讲是激光雷达和传感器冷启动速度慢的问题，据说下次OTA就会解决这个问题。

至于有些车友讲激光雷达的高频声以及其他bug，我暂时还没发现了。

小结一下：用车30天，真的没什么明显让我不满意的地方，app不但车控功能好用，而且商城里面的东西都挺不错，前前后后买了不少。

最后顺便预告一下，我刚买了一副原厂AR眼镜还没发货，到时候用来看看电影或者世界杯，不知道效果会怎样呢？