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4月,比亚迪势夺“月度销冠”车讯

来源:admin     热度:0      时间:2023-02-01 09:37:39

今年,比亚迪要坐二望一吗

刚刚结束的五一节节日,仅限于疫情的影响和冲击,相信很多人都是在郁郁中度过的。对于许多汽车企业来说,焦虑情绪也在蔓延。供应链中断、产能限制、线下客流量锐减,最终全部反馈到销量水平。

4月,各维度同比大幅下滑,已经不可避免。

截至目前,乘联会最终数据尚未正式公布,但根据某第三方机构统计的阶段性结果,其中包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田等合资车企业,包括以长安、吉利、长城为代表的自主品牌危险数的「腰斩」更加坏的状况相继发生。

中国车市,充满了悲伤。

在这样的大环境下,北京时间5月3日,比亚迪正式发布了终端成绩单。在宣布燃料车正式停产后,4月份新能源轿车累计销量继续突破10万辆大关,同比增长136.5%,达到105475辆。

其中,纯电动车销量57403辆,插电式混合动力车销量48072辆。具体车型:比亚迪汉族售出13421辆,比亚迪唐家族售出10131辆,比亚迪宋家族售出25108辆,比亚迪秦家族售出23520辆,比亚迪原家族售出15168辆。

另一方面,除了突破1万辆的几款王朝系车型外,比亚迪海豚售出12040辆,刚刚上市的驱逐舰05售出2040辆。在多方共同推动下,今年1-4月,该品牌累计销量达到392371辆。

在发挥了如此强劲的表现后,结合其他汽车企业面临的困境,他大胆预测,4月份,比亚迪将超越众多劲敌,一举夺得中国汽车市场的“销售冠军”。

仅仅是批发维度,还是批发和零售的双重维度,仍然存在一定的变数,但可以肯定的是,这家长期以“中国新能源领导人”自居的汽车企业,能够获得这一荣誉,已经具有非常重要的意义。

结果,数字是不会说谎的。比亚迪实现跳跃和蜕变的速度远远超出所有人的想象。从更深层来看,4月份能够提交这样的答案,证明了自身抵御风险的能力,以及整个体系的成熟和完善。

更重要的是,随着DM-i混合动力技术的推出,可以看出,比亚迪放弃了对动力、加速度的终极追求,在重新聚焦汽车的过程中,表现出尽可能低的能耗表现和经济性。这样考虑取舍后的选择,已经得到了很好的反馈。

与行业其他同样着力的类似路线友商交流发现,DM-i自身最大的威力是,除了技术本身,整个系统的价格可以降到如此之低,甚至连脚下都不如。

在一定程度上,它逼近了同级别燃料车的竞品,甚至更低。这种做法使比亚迪位于整个插件市场之中,立下了难以逾越的“硬门槛”。

对于同样窥探挤兑市场份额的其他品牌,潜台词似乎是在说:“即使在某些技术参数上比我优秀,到了最终落地水平,成本劣势也会迅速显现。”。

因此,比亚迪逐渐掌握了新水平的定价权和主动权。此前在走访终端店铺的过程中发现,目前上海地区DM-i全系产品的配车周期,都需要4个多月,爆炸程度已经不言而喻。

反过来看纯电板,经过长时间的用户验证,刀片电池的技术本身,在安全性、制造成本、产能储备方面的优势也不断显现,进而对比亚迪目前销售的众多产品进行逆哺乳。

其次,该阵营还将追加指向像海豹一样雄心勃勃的、特斯拉Model3的新锐军队。

所以,综上所述,在拿到多张“牌照”,一跃获得4月中国汽车市场“销量冠军”后,相信很少有人会怀疑比亚迪决心全力冲击全年150万辆的目标。而在董事长王传福眼里,按照去年的发展速度,2022年中国新能源轿车的渗透率预计将达到35%。

换句话说,由于大盘整体绚烂的绽放,比亚迪凭借自身实力,逐渐成为其中最大的“受益者”。

有趣的是,上周末《汽车公社》举行了一场以“上海瘟疫对车市的冲击”为议题的现场直播活动。被邀请为嘉宾的联合会秘书长崔东树表示:“今年将乘坐‘比亚迪'或‘二望一'。”。当然,同样是指年累计销售量的水平。

的确,天时,地利,占有人和后,没有什么不可能发生的。显然,市场来了,机会也来了。

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