星途汽车：“混”与“超”车讯
混合动力2.0时代正在全面到来。
不用说，汽车产业迎来了以“新四化”为转型的“新轴心时代”，身处其中的我们，每个人都是成功的。其背后是碳峰与碳中和终极目标的共识。
对于车企来说，每一次变革，都是血沙的洗礼，光影的伴侣。但无论背负的压力有多大，“双碳”目标和节能减排观念都在普及，消费者对新能源汽车的接受度不断提高，2021年全年新能源汽车零售销量已敲下300万辆大关。
压力产生动力。3月2日，斯塔威汽车首款搭载“星核动力ET-i全欧普超混合技术”（后简称“星核动力EI-i”）的新款“星核追风ET-i”上市，标志着“星核动力EI-i”的正式“混”市场。
不到4个月前，WEY更吹响了“品牌全系混动化”的号角，成为国内自主阵营中第一个正式提出“全面混动化”的品牌。这表明，即便纯电动汽车依然是新能源汽车市场的主力，但凭借自主品牌新混合动力车“下饺子”般的落地，混合动力市场成为新的焦点。
星际追风ET-i上搭载的这种“星形核动力EI-i”技术的出现显得有些落后。但实际上，源自“奇瑞集团”的“鲲鹏动力”DHT技术在“十三五”期间是国家863重点研发计划“新能源汽车”的重点专项之一。从“第十四个五年计划”开始，奇瑞集团斥资20亿元研发了这项混合动力技术，现在已经积压得很深。
“好饭从来不怕慢”，这种“3欧普3齿轮9型11速”混合动力系统的技术优势相当明显。结合智能化控制系统、高性能电池组组成的动力架构，星路混合技术实现了从1.0级到2.0级的跨越。在业界乐观预测2022年新能源汽车销量将达到创纪录的600万辆的今天，他拍马打死了它。
33911密码
“3擎天柱3速9型11速”总结了星路汽车的该混合动力系统的特征。拥有“33911”密码的这种混合动力技术拥有完全的知识产权，在自主品牌中非常不出色。
在“星核动力ET-i”技术攻关期间，“工程师”们克服了系统结构复杂性、发动机控制、变速器控制、驱动电机控制、整车控制深度结合的诸多难题，历时5年终于完成了这一创造。
在“星核动力ET-i”架构下，1.5T混合动力专用发动机具有115kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，除了DHT箱内集成的55kW/160Nm、70kW/155Nm两台电机驱动外在6.0kW/kg的比功率（通过采用V型磁钢技术大大提高）下，“三擎天柱”的智能化组合可以站在“轻视链条”的顶点。
另外，与以往的混动技术相比，由于使用超高密度I-PIN平角线电动机技术，因此电动机体积更小，高效率区间向前方移动。另外，扭矩/重量比更高的预定目标是结合齿面双向加工、低拖离合器、高效油泵、主液压随动策略等技术，使系统的最高传动效率超过97.6%，提高到与日系产品同等的水平。
值得一提的是，其中还有FIO定点喷射油冷技术。其优点是电机运行时采用的多点均匀喷射+转子甩油冷却技术可以有效控制电机温升，延长使用寿命。此外，通过3万多小时的台架验证积累，以及超过500万公里的整车验证，该电机达到行业平均使用寿命的1.5倍，相当勇猛。
毋庸置疑，这一套冲床让“星际核动力ET-i”的油耗非常出色。搭载该系统的星路追风ET-i模型，实现了NEDC模式电驱动平均效率＞90%，标准版纯电续航里程可达105km，实现了综合续航里程超过1000km的优异续航性能。
此外，由于采用了高端机型中大量搭载的CRBS能源回收系统，在油耗方面，可将星威追风ET-i综合油耗降至1L/100km（虽说这一指标毫无意义），供电油耗为4.8L/100km，实际为用户节约用油可以维持极低的汽车成本。
在随后的“3欧普3级9型11速”中，“9型”所具备的“全欧普”范围必将使该第二代DHT技术具有代差优势。包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱动、并联驱动、停车充电、行驶充电等9种驱动模式，在智能系统的控制下，可根据不同行驶场景自由切换，以最佳、高效的模式适合不同路况。
“11速”通过星路“工程师”们实测的数万个数据综合分析，从中选出11个能覆盖所有车辆场景的齿轮组合，包括用户可能遇到的几乎所有“城市通勤→长途旅行→极端路况”等驾驶场景，同时可以实现动力与能耗的平衡。
例如，在高架或绕城高速等中高速场景中，超车不能少。此时，“三欧普”同时发力，输出与六缸机510Nm扭矩相当的惊人爆发力。在上海、北京、成都这样的一线城市中环或外环高速，“星核动力ET-i”将直接采用最优解的燃料驱动模式等。
事实上，城市运行工况油耗大于55%，高速运行工况油耗大于35%，只是这一“3欧普3级9型11速”DHT技术的附带优点。之所以如此强大，是因为该DHT技术采用了MCU与电机、变速器高度集成的三个集成整体设计。特别值得一提的是，这款DHT技术中的“三速”尤其惊人，它配备了现有混动技术中最多的三个物理齿轮，对应的模式更多，效率更高，动力与油耗平衡更好。
“宝剑锋磨砺”，在星途汽车这些技术细节背后，奇瑞的“理工科男”曾长期进行自主创新，在关键核心技术方面不断突破，逐步打破跨国巨头核心技术垄断的技术传统。
孤勇之路，就在身旁
奇瑞是技术的“理工科男”，也是技术的“孤勇者”。作为奇瑞旗下的高端品牌，星途EXEED品牌从2017年9月12日开始起步，同样走上了孤勇之路。
在年初名为“技术觉醒”的发布会上，电动汽车国家工程实验室书记王志福博士提出，混合动力项目由于研发周期较长，整车配置难度较大，企业自主研发投入和推广难度较大。另一方面，对奇瑞集团鲲鹏动力DHT项目的技术方案论证十分充分，从而在众多企业中脱颖而出。
奇瑞集团倾其优势资源，投入多年苦心研发的这项DHT技术。此外，各种结构的DHT申请了相关专利，最终选择了目前生产的该技术结构。由此，今天得到了“中国品牌首款双电机可驱动DHT，中国品牌齿轮最多的DHT，MCU与整箱箱集成设计，成本低，适合多平台模式”的完全自主的知识产权技术。
“德非孤，必有邻”星途汽车之所以没有明言，实际上，作为“十三五”国家863重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一“双电机与桥结合DHT混合动力系统”项目已有5家汽车企业公开量产/备产计划。奇瑞在这里面，交出了一份精彩的答卷。
目前，国内新能源汽车的推广还有一段距离，但公安部统计数据显示，截至去年9月，全国汽车保有量为2.97亿辆，新能源汽车保有量仅为678万辆，总体比例仅为2.3%。但是，几个月后的突然爆发，让我们看到了逼近今年600万台目标的希望。
以市场的惊喜、变革和过渡为基础。研发的艰辛、焦虑和希望并存。不仅如此，斯塔威汽车针对消费者的需求，始终坚持“以用户为中心”的原则，将技术服务于用户。所以，这个与时俱进的混合动力系统整合了四大特性：“强动力、超平顺、长续航、极省油”。
进入混合动力2.0时代的DHT，在高速区间的动力储备和加速能力显示了“强动力”的突出效果。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程的“超平坦”杜绝了动力中断和动力损失的可能性。
另一方面，在“长续航”和“极省油”方面，在正式上市的星威追风ET-i上，如前所述，标准版型达到纯电续航里程105km（超过92%的消费者需求），综合续航里程超过1000km。可靠、稳定、可靠，这也正是星路混动技术的优势。
“星核动力ET-i”的确如国家所愿，具备了超越国外先进混合动力技术的实力，实现了我国汽车企业混合动力关键核心技术的自主掌握。更难得的是，“不一味追求高数据，从用户实际需求出发”的设计，体现了2.0时代明星汽车更成熟的技术思路。随着首款应用机型“星威追风ET-i”的推出，这款DHT技术也将迎来市场验证。
同时，以“星核动力ET-i”为代表的新一代“双电机DHT混合动力技术”将取代燃料车和其他落后的轿车混合动力技术。对于消费者来说，最重要的是：采用这种“双电机DHT混合动力系统”的车辆，在能耗、动力、顺畅、NVH的四维表现上，已经全面超越燃料车。急速成长的中国品牌，把这个技术作为询问世界的新的回答。
当然，除了技术以外，品牌也上升到了极其重要的水平。以“技术觉醒”之名突破，是奇瑞，也是星途在当前市场上“超”对手的唯一选择。作为中国自主品牌的巅峰，斯塔威汽车已经不需要以前的“中国式”含蓄，成为强大的主导者和推动者，贴上标签的光荣，可以负重前行。
2021年过去，2022年到来，如何重新把握品牌成长脉动。毫无疑问，在这个注定更令人心潮澎湃的时代，斯塔威汽车将继续在强大而厚重的对手面前保持攻击性姿态，在敬畏中“超”着对方，同时以“混”之名与传统燃料挥手告别。