可恶的中国汽车产业，耽误余承东吹牛了，可恶的中国汽车产业，耽误余承东吹牛了

生产虎味汽车集团

作者李文博

编辑的注意

头图片对话余承东

昨天，我们刚刚发起了“中国制造（豪华）汽车，不只是靠嘴”的呼吁。如今，有一位“跨界汽车之王”以相反的方向呼应了这一命题。

他是华为董事总经理，终端BG CEO，智能汽车解决方案BU CEO余承东。4月18日，他在接受中国知名汽车评测人吴佩采访时表示，新汽车品牌AITO设定的30万辆销售目标无法实现。第一年就实现了10万套，真是个奇迹。但他很快表示，华为将帮助与他们密切合作的汽车工厂成为中国第一，然后成为世界第一。

（00,016）听起来像是吹牛。事实上，余承东只是吹牛。因为中国第一，世界第一，怎么能这么容易坐上王位呢即使他们这样做了，他们也不依赖于30万年个销售额。

让我们先看看中国。去年，中国市场销售最多的汽车品牌是一汽大众，共177.8万辆。第十次广汽丰田销售了84万套，余承东确认了30万套的水平，比第二十次特斯拉少了20000套。

先看看这个世界。2021年全球汽车销量冠军丰田汽车的销量为1050万辆，大众汽车为890万辆，现代起亚为667万辆。即使我们只看电动汽车，2021年冠军特斯拉的全球销量将是936000辆，亚军比亚迪的销量将是594000辆，亚军上汽通用五菱的销量将是456000辆。

全世界设置了30万套，相当于保时捷的水平。但是保时捷不可能是世界上第一个没有归属的卖家汽车。当然，保时捷没有这个爱好。

这不是第一次余承东帮助汽车工厂成为世界第一。

今年1月，余承东在谈到汽车板块业务时，自信地对媒体表示，华为和赛力斯打造的AITO品牌将在今年推出一款全新的中大型SUV和世界M5纯电动车型。华为依托Interworld M5的增程版、Interworld M5的纯电动版以及新型中、大型suv，将在2022年挑战30万辆的销售目标。

每年30万辆是三家“威小利”公司2021年的总销量，再增加2万辆。是长城汽车+广汽埃安+ 0，经过一番艰苦的奋斗，我们才勉强达到了销售目标线。即使在中国市场特斯拉，几乎是水平的，去年只有32万套交付。

2022年是文杰品牌第一个完整销售年。余承东意味着一个还没有在新手村游荡过的一岁小孩，可以直接挑战中国市场电动汽车的恶魔Boss特斯拉。前提是孩子能以五比一的优势突破国内朋友的庞大网络。别说特斯拉，就连围马也无法被询盘圈打败。

对于30万辆的年销售目标，余承东有自己独特的算法:一家店一个月可以卖出30辆车。首先，1000家商店将用于销售汽车。一个月将有30000台。挑战每年30万套是没有问题的。

这个简单的乘法问题余承东是正确的。但是他忘记了工厂不能生产它。

2021年，央视财经频道经济半小时参观赛力斯重庆两江智能工厂。重庆金康新能源汽车有限公司，赛力斯首席营销官张正源当时说，工厂的年产量是100000台。今年1月，在重庆赛力斯两江厂召开的M5保底生产承诺大会上，全厂自上而下的目标是第一季度生产10000辆新车。

一个在第一季度只能生产1万辆新车的工厂，在年产能达到10万辆的情况下，怎么能保证在今年剩下的8个月里生产30万辆新车呢这是一个即使在工厂满负荷运转时也无法实现的目标。如果考虑到芯片短缺、疫情等外部因素，能生产出50000台是一个奇迹。

吹牛的时候，余承东很高兴，高兴得经常忘记行业常识和已有的事实。

余承东在一次分享会上表示，希望微信在第一年能够翻身超越特斯拉，第二年能够远远超越特斯拉。微信品牌的年销量将很快超过200万台。

去年，其上汽通用别克、雪佛兰和凯迪拉克合资企业在中国市场销售了290万辆，一汽大众嘉捷达销售了240万辆，丰田两家合资企业销售了194万辆，本田两家合资企业销售了157万辆。单一市场年销量超过200万台。通用需要集合三个品牌的实力。大众经过了30多年的艰苦本地化。自1998年以来一直在中国市场厮杀的本田（Honda）还没有越过这条线。但余先生相信，华为支持世界，只需要2年时间。

事情还没有结束。余承东还有一个更疯狂的想法:为超过30万到50万辆的奔驰、宝马和奥迪的空间“试一试”。

我们做了一个简单的统计。2021年奔驰、宝马、奥迪在35万- 50万区间的销售业绩为:宝马3系17万辆，宝马5系17万辆，X3 10万辆，iX3 4万辆，合计47万辆;奥迪A6L销售15万辆，Q5L销售15万辆，A4L销售13万辆，Q3销售9万辆，共52万辆;奔驰e级14万辆，GLC 14万辆，c级12万辆，EQC 6000辆，合计406000辆。

如果价格是30万，一次性杀死它们是非常困难的，可能需要好几个。

在与吴佩的对话中，余承东坦言自己是个吹牛的人，但他很骄傲地说“每一次吹牛，都能顺利实现”。他认为华为在手机行业的成功可以转化为汽车行业，因为华为在手机行业成功的三个基石:经验、质量和品牌也可以帮助中国汽车公司成为世界第一。

余承东的勇气是令人钦佩的，但汽车大楼是一个死里逃生。此外，要超越强大的对手大众、丰田和宝马，光靠勇气是不够的。关键是（00,025）对汽车厂没有多大帮助。

首先，一开始就出现了消费者信任危机。

2021年4月6日华为与小康股份有限公司新能源乘用车品牌赛力斯签署合作协议按照分工，赛力斯只负责生产和制造，华为负责技术、营销、渠道等所有部分。

余承东要求团队使用赛力斯SF5上所有可用的华为零件，以便登上去年上海车展的舞台。这个计划成功了。“华为智能选择”赛力斯SF5上市，两天就获得了3000多份订单。然而，第一波用真金白银支持华为汽车的消费者很快发现赛力斯SF5并不像很多人余承东说的那么好:实际耗油量高，续航能力假，车被卡住了。2021年，SF5（赛力斯台）的总交付量仅为8000台，月平均销量为666台。

赛力斯 SF5有一个糟糕的开始，华为没有时间考虑它。2021年12月，直接与小康汽车联合推出新品牌AITO和新车型M5——“比较百万富翁车的外观、内饰、性能、体验、品质”打造的新车。它配备了红梦系统，直接在赛力斯SF5上倾销华为HiCar。

QBE M5的出现让赛力斯SF5用户想哭。他们对华为的真诚之心，终于给他们带来了两把无情的割韭菜镰刀:一是赛力斯SF5将停产，为QBE M5让路，这意味着一辆刚买了几个月的新车，一夜之间就会变成绝版车，或者二手车经销商望而却步的车型;第二，SF5的华为HiCar机系统不支持升级到红梦系统。坐在华为车里，你无法触及真正的华为灵魂。

赛力斯 SF5业主的经历在一定程度上动摇了QuestionWorld M5感兴趣的消费者。谁知道明天哪一个先来，还是镰刀先来。

交付方的业绩印证了这一说法:根据安康股份3月产销公告，公司智能新能源（00,017）（00,010）3月销量为3160台，Interworld M5销量为3045台。Interworld M5在1月和2月的销量分别为815辆和1061辆，第一季度的销量为4921辆，远未达到年销售目标（30万辆）。

二是合作伙伴之间缺乏合作。

（00,025）首批入选合作伙伴为北汽吉虎广汽埃安、长安阿维塔、金康（00,010）。

其中，前三家是“HI （Huawei Inside）模式”的代表，金康赛力斯是“智能选择模式”。HI模式是指车辆采用华为公司开发的全栈智能汽车解决方案。智能选车模式是指新车可以通过华为渠道线上线下直接销售。

然而，这四家公司并不是目前中国智能电气汽车领域的顶级玩家。合作时间最长的北汽吉湖，脱胎于北汽新能源。去年，年交货量为4993件。在2021年上海车展前夕发布，并一直与华为深度合作的Jihu Alpha S 华为 HI版本，依然无望。在这方面，一些媒体已经开始用“美食永远不会太晚”的想法来弥补。

广汽埃安去年与华为签约，双方共同运营的中大型智能纯电动SUV AH8将于明年尽快上市。目前没有更多的消息。

长安阿维达甚至更年轻。第一款Avita 11于去年11月上市。预计将于今年第二季度上市，第三季度交付。今年4月，官方发布了全球限制500辆车型的特别版地图。据说，“中国含量”最高的车型有:华为MDC计算平台、华为ADS智能驾驶系统、华为宏梦座舱、智能电动、智能互联网连接和智能汽车云服务。

金康赛力斯是一个边缘选手，2018年在美国失败，2019年回到中国，然后连续三年输球。当他接近华为时，他似乎已经忍无可忍了。

再看四位合伙人，除了互相厮杀的赛力斯，其他三位虽然与华为有很深的联系，但并没有真正把灵魂奉献给华为:阿安、吉沪、阿维塔背靠国企进入电力行业，华为背起书来做得更好。如果没有，也有一个完美的政策，从母公司撤退。

想要成为中国第一赛力斯和世界第一余承东的王兴的话在一定程度上得到了验证:特斯拉终于遇到了技术实力和欺骗能力相当的对手。我们希望华为能够全面超越特斯拉，只要是在作弊能力以外的领域。

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结束

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