再见，苹果汽车，苹果好玩的汽车游戏

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作者| James

编辑| 晓寒

昨晚，天风国际证券分析师郭明錤在Twitter上透露苹果汽车团队已经解散一段时间了。如果你想在2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。

▲郭明錤的微博

郭明錤是天风国际证券的高级分析师。他常年分析与公开苹果相关的内容，准确率很高。因此，他这次爆出的意外消息也值得深思。

如果郭明錤的披露是真实的，这意味着2025年我们不会看到苹果汽车的出现。

2014年，苹果汽车制造项目“泰坦”被曝光，引起了全球科技领域的密切关注。全球各大科技公司、互联网巨头、汽车企业集团和消费者都想看看，智能硬件的全球之王能否被重新定义汽车。

在过去的7年里，相关专利苹果和汽车在互联网上被曝光。诸如在安全带上安装触摸屏和制造智能门等做法都是创新的。2021年，苹果将频繁访问日韩供应链，甚至使用现代电动汽车平台造车的消息，进一步提升了外界对苹果汽车的期待。

郭明錤的披露，结合高管辞职的频繁消息，说明苹果和汽车不是越来越近，而是越来越远，甚至像戴森汽车制造一样，成为一段未完成的历史。

根据苹果的做法，削减一些项目并不奇怪。在内部，研发团队将同时探索多种产品。如果一个产品离量产太远，它很可能被停产或暂停生产。几年前，AirPower无线充电板的研发因为量产太困难而停止。

在汽车项目中，无论是汽车的造车过程，还是智能研发，还是豪华的创造，都是对苹果的挑战，实现L4自动驾驶能力也是极其困难的。因此，即使苹果招募了大量的汽车公司工程师，但要制造出一辆“苹果风格”的能让4个座位都大吃一惊的智能电动汽车还是太难了。

苹果不得不放弃泰坦计划的原因是期望太高，难以实现。

|供应链布局加快汽车，业务富士康、立讯精密均已进入市场

苹果从2014年开始探索汽车业务，至今已近8年。虽然苹果在8年的时间里，从量产自动驾驶到量产整车，探索了很多方向，但业内普遍认为苹果会真正造出一辆车汽车，并最终推向市场。

因此，作为苹果的核心供应链，制造商正在迅速部署汽车业务。最大的两个是富士康和立讯精密。

▲交付T型电动公交车

去年年初，最大的OEM工厂之一苹果富士康开始生产汽车。首先，它推出了自己的MIH汽车制造平台，然后与多家传统汽车公司和没有生产工厂的新车制造力量签署了协议，还发布了三款原型车。

今年3月，第一辆电动汽车T型富士康正式交付高雄客运。这种电动公共汽车成为富士康的第一种型号。

与此同时，苹果供应链的另一家顶级供应商立讯精密在今年2月与奇瑞汽车签署了合作协议，并投资100亿收购奇瑞股权，未来将成为汽车行业的Tier 1。

除了苹果核心供应链上的领益智造和长盈精密两家企业外，这几家苹果供应链企业也进入了汽车领域。

据车物不完全统计，苹果公布的核心供应链名单中，超过80%的企业都有与行业汽车直接相关的业务布局。

很明显，苹果核心供应链企业已经部署了汽车业务，这在一定程度上可以说明供应链正在为苹果汽车做准备。

核心团队相继离开，领队换一轮

外界期待苹果汽车制造的事实并不意味着苹果汽车制造是顺利的。根据彭博社和Mark Gurman的报告，苹果从去年开始先后失去了自动驾驶和汽车的核心团队成员，高层管理团队也迎来了很大的血液变化。

今年1月，苹果汽车团队的软件工程项目总监Joe Bass辞职加入Meta。在此之前，他已经为苹果汽车项目工作了7年，是一名老年人。

▲自2020年苹果以来，超过一半的汽车制造高管辞职（灰色表示辞职）

这只是一个核心团队成员辞职的最新消息。自去年以来，三位核心成员Dave Scott、Jaime Waydo、Dave Rosenthal和Benjamin Lyon已经离职。负责该队汽车的道格菲尔德（Doug Field）也于去年离职加入了福特汽车。在那之后，负责苹果项目硬件的Michael Schwekutsch也离开了苹果。

可以说，去年苹果和汽车的13个核心团队中有6个离开了苹果。

与此同时，苹果汽车项目的两位高管也从2020年换到了2021年。2020年底，苹果机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea被任命为汽车项目总监，前总监Bob Mansfield正式退休。John Giannandrea直接向苹果首席执行官Tim Cook汇报。可以看出苹果对汽车建造方案的重视程度仍然很高。

▲苹果John Giannandrea，高级副总裁

2021年，苹果泰坦项目执行总监道格·菲尔德离职。苹果技术副总裁Kevin Lynch接替了他的职位，成为汽车制造项目实施的“最高领导者”。然而，从凯文·林奇过去的经历来看，他最初担任Adobe的首席技术官。后来他创办的公司被Adobe高价收购，然后进入了Apple Watch, Apple Watch是由苹果开发的。他的经验与汽车制造毫无关系。

▲苹果技术副总裁凯文·林奇

John Giannandrea和Kevin Lynch进入了（00,015）汽车制造团队，这意味着汽车制造项目的所有高级主管都被替换了。

事实上，对于任何一家公司来说，频繁更换高级管理团队对研发进度和效率都有很大的影响。

也许这就是为什么苹果汽车制造很少有实质性成就的原因之一。

结论:苹果汽车制造仍有很大的不确定性

虽然业界对（00,015）和（00,012）充满期待，但如果（00,015）的研发跟不上计划，整条生产线也很有可能停止生产。根据苹果的假设，全自动驾驶汽车汽车是Apple Car的关键能力之一。但是，从苹果自动驾驶的测试结果来看，其水平在行业中并不顶尖。

上个月，主要的自动驾驶测试公司向加州DMV提交了年度测试报告，其中包括苹果。其中苹果的自动驾驶测试总里程排名第14,MPD（每次出发的平均里程）为20.02英里（约32公里），排名第22。从结果来看，它略显平庸。与Waymo、克鲁斯、小马之星等更活跃的头部选手相比，差距明显，甚至没有达到一个规模。

2022年可能是苹果和汽车的关键一年。在大量高管离职的背景下，汽车的形状是不确定的，即使自动驾驶考试成绩相对一般，苹果的汽车建设仍然是非常不确定的。

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