奔驰召回EQ系列电动汽车，为什么豪华品牌电动化做得那么烂？，长期开电动汽车有危害吗

奔驰再召回，EQ系列召回。

根据国家市场监督管理总局官网上的信息，此次召回的原因主要是由于电驱动模块的制造偏差，存在安全隐患。具体召回范围为2019年12月5日至2022年9月17日生产的3345辆部分EQC电动汽车（汽车辆）。8078电动汽车EQA和EQB电动汽车汽车的生产时间为2020年2月11日至2022年10月10日。

这也是继今年2月18日奔驰宣布召回部分EQC电器汽车后的又一次扩大召回。

今年8月奔驰，部分生产日期为2021年9月3日至2021年11月25日的进口eq汽车被召回，共660辆。

毫不夸张地说，买到不在召回范围内的电动汽车奔驰并不容易。

为什么像奔驰这样的奢侈品牌电动汽车“翻车”表面上看，“油变电”是罪魁祸首，但不舍得放弃燃油汽车时代的巨大利益和辉煌成就，才是原罪。

说到燃油车的死硬派，我们首先想到的可能是日本品牌。但事实上，在新能源汽车发展初期，傲慢的德国品牌也无法接受新能源汽车。在2018年之前，奔驰对发展新能源和禁止销售燃油车持谨慎态度。

在2017年法兰克福车展奔驰的媒体之夜上，时任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈对各国纷纷效仿的禁止销售传统燃料汽车的计划表达了自己的态度:“恐怕禁止销售传统燃料汽车会适得其反。”

虽然当时特斯拉一直在上升，但在传统汽车企业中，没有人会认为一个特斯拉可以在短时间内改变整个汽车行业的格局。毕竟，电动汽车在电池寿命和充电方面确实存在一些严重的问题。工业的百年历史是逐渐演变和积累的。从未有过在短短几年内改变产业格局的经历。在傲慢的传统奢侈品牌眼里，他们充其量只是一个机会主义者，而不是最终的赢家。

另一个原因是船很难掉头。传统汽车企业向电气化转型面临诸多障碍。

首先，汽车从传统燃料动力的核心向三电技术的核心的转变意味着传统动力部门将几乎被废除。这种裁员几乎是断骨的，传统的大工厂无法下定决心立即完成;

其次，这也意味着传统汽车企业过去建立的上下游供应链体系将被打破，重新建立新的供应体系无论从建设难度还是效益上都不划算。

当然，最现实的一点是，即使是像奔驰这样赚钱的品牌，相比于传统的靠挤牙膏慢慢升级的燃油动力平台，完全重建一个纯电动平台也需要大量的资金和时间。

原本，如果没有颠覆者，如果每个人都能慢慢来，花上15年或20年的时间，所有传统汽车品牌可能都能顺利、顺利地过渡到电气化时代。

但特斯拉销量的几何增长，蔚来、小鹏等中国新能源汽车企业的成功上市，以及以中国为代表的全球主要新能源市场销量的突然增长，打乱了奔驰的发展节奏。

因此，奔驰近两年来，公司开始不断加大电气化转型战略，从最初的“电动优先”到今天的“全电气化”，并匆忙推出了纯电动品牌EQ。

奔驰 EQ系列到底是纯电还是“油转电”在网络上一直存在争议。事实上，前期匆忙推出的EQC、EQA和EQB确实是油转电产品，可以看作是为奔驰转型争取时间而推出的应急产品。只有新推出的基于EVA纯电平台的EQS和EQE才能被称为纯电。

这也导致了早期EQ系列中的许多硬伤。由于它们只是用电池、电机和电控系统替换发动机等核心部件，而不改变燃料原型车的架构，这些核心部件将受到车辆模型框架的限制和影响。

委婉地说，EQB不得不取消七个座位的配置，以便为电池组留下足够的空间;严重的是，这次召回的电驱动模块的制造偏差是由油变电引起的。

到目前为止，虽然“油转电”的EQ系列和早期购买EQ的鼠标用户为奔驰赢得了时间和试错机会，最终导致真品在纯电动平台推出，但整个EQ系列的口碑已经被彻底摧毁。无论EQS和EQE多么完美，奢侈品牌造不好电动汽车已经成为一种固有的印象。重塑EQ的品牌形象可能是一个艰难的过程。

制造电动汽车真是得不偿失。（文/友石汽车老炮）

注:图片均来自网络，版权归原作者所有。谢谢!本文仅代表作者个人观点，不代表有时汽车的立场。