比亚迪，长城领衔中国汽车亮相巴黎车展，一文读懂中国汽车“出海战绩”｜钛度图闻，
泰坦尼克石墨·63期
策划制作|钛媒体视觉中心，编辑|刘亚宁，制图| 初彦墨
近日，2022年巴黎车展落下帷幕。在本次车展上，宝马、大众、法拉利、玛莎拉蒂等德国和意大利厂商集体缺席，而比亚迪、长城等中国厂商在巴黎大规模亮相，展示了最新的电动汽车，成为一道亮丽的风景线。
数据显示，2022年前三季度，中国汽车出口量达211.7万辆，已超过德国，位居世界第二（*注:日本9月数据尚未公布）。中国汽车出口量创历史新高的背后，是海外车主对中国汽车品牌认知度的提升。越来越多的中国汽车品牌正在加速走向全球市场。
为什么中国（00,010）出口量增长如此之快哪些中国企业已成为汽车主要出口商中国的海外市场汽车怎么样最新一期《泰坦尼亚媒体·泰坦尼亚新闻》带你了解中国汽车“航海的成就”。
中国汽车出口量居世界第二，新能源汽车成为海上增长新动能
根据中国汽车行业协会发布的数据，2022年8月，中国汽车出口汽车30.8万辆，同比增长65%;9月中国汽车出口汽车30.1万辆，同比增长73.9%。中国汽车单月出口30万辆汽车。
10年前，日本和德国是（00,010）个出口大国。据Titania Media·Titania News统计，2013年中国汽车出口977000辆汽车，不到日本和德国的1/4。
受疫情和半导体短缺的影响，日本汽车产量下降，影响了出口销售。2020年，日本汽车出口量将同比减少100多万辆。
2021年，受欧洲能源危机影响，德国汽车出口将继续下降。与此同时，中国汽车拥有成熟完整的产业链，出口趋势上升，从2020年到2015000辆翻了一番。2022年前三季度，中国出口汽车211.7万辆汽车，同比增长55.5%，不仅超过2021年的出口汽车数量，还超过德国，在汽车出口方面位居世界第二。
在这张美丽的成绩单上，新能源（00,010）取得了令人瞩目的成绩，正在成为海上增长的新动力。中汽协数据显示，2020年中国新能源汽车出口量近7万辆，占汽车总出口量的近7%;2021年新能源出口310000台（汽车台），占比15.4%;今年前三季度，新能源汽车出口38.9万辆（汽车辆），占比18.4%。新能源汽车在汽车出口总额中的比重逐步扩大。其中，2022年9月，中国新能源（00,010）出口5万辆，同比增长逾一倍。新能源汽车的出口也得益于国内新能源汽车市场的发展和政策支持。
中国自主品牌在海外的表现如何2022年前三季度，上汽集团仍将是汽车出口的“龙头”，出口量达到51万辆（不包括上汽通用）奇瑞、吉利、长安、长城、汽车等合资汽车企业的出口量均超过100000辆。在排名前十的企业中，累计出口增长比亚迪最为明显，同比增长98%。
从具体车型来看，上汽集团MG ZS车型已成为中国汽车在海外市场最受欢迎的车型，2022年前三季度销量近10万辆。奇瑞瑞虎7号紧跟着奇瑞瑞虎7号。从1月到9月，出口汽车近76000辆。奇瑞主要型号为瑞虎系列。除了奇瑞瑞虎7，共有7款流行的型号，包括瑞虎5X，瑞虎3X，瑞虎9和捷威X70。吉利宾悦出口额64224件，居第四。此外，吉利博越销量达到3万多台。长城 哈弗 H6、长安粤香也进入了“万车俱乐部”。
纵观国内新能源汽车市场，乘客协会数据显示，9月份中国新能源乘用车出口4.4万辆。其中，上汽出口约15500辆，比亚迪出口7736辆，特斯拉出口5522辆，上汽通用五菱出口4123辆，吉利汽车出口2364辆。此外，DPCA（00,010）、东风小康、创维（00,010）、（00,018）、（00,010）等车企旗下新能源汽车在海外市场均有不俗表现。
与此同时，以威来为代表的新型电力企业的出口战略也逐渐展开。10月7日，微来汽车宣布将开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典等四个欧洲市场提供服务。2021年，威来将进入挪威市场。
越来越多的中国新能源产品品牌走出国门。随着国外认知度的提高和服务网络的完善，市场前景不断改善。
出口到墨西哥的数量最多，中国汽车在欧洲“占领市场”
中国汽车主要销往哪些国家根据中汽协发布的数据，2022年1 - 8月，中国汽车出口最多的国家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯和比利时，累计出口量超过10万辆。此外，澳大利亚成为中国汽车的第五大出口国，前8个月累计出口量为82000辆;出口到英国的整车数量也达到了7万辆。
总体而言，出口市场在过去5年没有太大变化。2021年，发达国家市场将逐步扩大，比利时、俄罗斯和澳大利亚将进入前5大出口市场。智利、沙特阿拉伯和其他国家是近年来的主要出口市场。
从区域上看，亚洲、欧洲和南美是中国的主要出口地区汽车。长期以来，亚洲一直是中国出口汽车占比最高的地区。四年时间，出口销售占比从50%左右提高到70%以上。与此同时，中国汽车对欧出口占比逐年显著上升，从2018 - 2021年的不足10%上升至52.3%。
越来越多的中国新能源汽车将出现在2022年巴黎车展上。据不完全统计，本次巴黎车展共有13款自主品牌车型亮相。比亚迪作为新能源汽车的龙头，这次带来了比亚迪唐、汉、元PLUS等核心产品。长城汽车将微牌摩卡PHEV （Coffee 01）、拿铁PHEV （Coffee 02）、欧拉豪猫等新能源产品带到了巴黎车展。除了比亚迪和长城，这两家传统汽车公司零跑汽车作为汽车制造业的新生力量，也带领零跑C11和零跑T03两款车型亮相巴黎车展。
事实上，在巴黎车展之前，国内新能源汽车企业在海外的布局就在不断加速。9月28日比亚迪举行欧洲新能源乘用车在线会议;10月3日，比亚迪宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务;10月7日，微来宣布将开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场提供服务。
中国汽车品牌海外影响力持续扩大，出口市场份额逐步提升，出口均价也实现同步增长。根据客运协会的数据，2018年中国汽车的平均出口价格为12900美元，然后逐渐上升。从2022年1月到8月，平均出口价格达到16400美元，到2022年8月，单月价格达到18900美元。
在快速增长的新能源汽车市场中，纯电动汽车的平均出口价格上涨更为明显。纯电力汽车的平均价格从2018年的2000美元上涨到2020年的11000美元，并在2022年前8个月达到了19900美元的良好水平。
具体来说，在一些国家，出口到泰国的新能源汽车价格较低，约为2000美元，对应的是小新能源汽车;出口到比利时、英国、德国等欧洲国家的新能源汽车平均价格达到3万美元左右。这符合东南亚和欧洲地区居民的经济状况和消费能力。
如今，中国汽车企业“扬帆”的产品正在撕下低价的标签。在本次巴黎车展上，长城汽车Wei的摩卡PHEV （Coffee 01）在欧洲当地以39万人民币的价格售出，与本土豪华车型相当。另外，比亚迪元PLUS在澳大利亚和新西兰汽车市场的销售价格约为23万元，比国内版的销售价格贵了约10万元。中国汽车企业出口产品的溢价能力逐渐增强。
如今，面对全球市场，中国汽车品牌已经发生了质的变化，从引进到走出去，并在海外销售各种汽车。中国汽车企业不再是单纯的“卖自行车”，而是应该思考如何将自主研发的智能技术和高价值产品带到海外市场。
数据来源:钛媒体科技谷报、中国汽车行业协会、日本汽车行业协会（JAMA）、德国汽车行业协会（VDA）、搜狐汽车、客运协会、中国汽车流通协会等公开资料。