比亚迪王朝系列开启首次降价是否为抢量，还是因为暂无2023款？
#汽车圈快资讯#
最新消息：
比亚迪王朝系列车辆开始降价，老款车型的优惠幅度可以超过1万，部分支柱车型也有上千元的优惠，同时交车周期也在缩短；具体为2021款汉EV价格下调两万元，秦EV下调1.5万元，新款车型优惠6~8k，在北上广深均有不同程度的下调。
降价的原因是什么呢？
普通观点认为是比亚迪的压力增大，作为分析师并不赞同这个观点；春节效应确实在一月份影响到比亚迪，这也在预料之中，因为所有品牌都会受到影响，比亚迪至少还实现了同比增长。也有观点认为是特斯拉的降价让比亚迪感受到了压力，这个说法也不对，因为特斯拉首月在国内市场的销量仅仅两万多台，与比亚迪的15.13万台相比相去甚远；特斯拉的降价没有起到什么作用，反而造成了品牌和用户的冲突。
导致价格下调的真正原因应当有两点，第一点是原材料成本的下调，比如电池级碳酸锂价格下跌，车辆的制造成本确实会减少；此时如果还不调价倒是显得不像国民品牌了，跟随成本调整价格是合理的。
而且比亚迪确实需要加速抢量，只有持续提升品牌市场占有率才能真正加速汽车电动化的进程，也才能确立比亚迪在新能源汽车市场里的地位。
第二个因素应当是即将改款，现在已经是2023年。
大部分汽车厂商都会在上一年的第三或第四季度推出次年的新款，也就是说大部分车辆都已经有2023款，可是比亚迪却没有这么操作；原因应当是老款的销量很高，频繁的改款只会让销量曲线出现波动。因为“买新不买旧”是人们的消费习惯，每逢新款上市都会产生放弃老款的想法；所以稳定曲线的方式就是延长改款周期，但在2023年持续销售老款确实也不合理。
那比亚迪有多少车还没有改款呢？
来看一看吧。
- 秦PLUS，2023款冠军版刚刚上市，之前一直销售2021款、无2022款
- 秦EV，2021款在售
- 宋Pro，2022款在售
宋PLUS，2021款在售 - 元Pro，2021款在售
- 元PLUS，2022款在售
- 汉系列，2021-2022款在售
- 唐系列，2021-2022款在售
- 宋MAX DM-i，2022款在售
王朝品牌的系列汽车里，目前只有秦PLUS推出了2023款，秦EV、宋PLUS、元Pro都是连2022款都没有的，是不是很难想象在2023款仍旧为SUV销量冠军的车是2021款的宋？该改款了。
再不改款就会出现审美疲劳喽，而且有些配置和功能也需要升级，这一年多的时间里友商都在不断的调整；所以作为旗舰车型的额汉唐系列更需要改款，但新款预计不会调整售价，应当会在智驾硬件配置方面进行升级。比亚迪在辅助智驾系统的设定上是相当保守的，现在需要稍微前卫一些，至少毫米波雷达的数量应当增加，旗舰版也可以推出装备激光雷达的特殊版本。
总结：这一轮的降价大有些老款清库存的意思，感觉像是前一段时间蔚来的操作；新款上市，老款总要降价，这是一个必要的调整，但这次调整也说明了王朝品牌系列汽车都有可能要大调整了。其中宋Pro DM-i的价格也有可能会下探，出现一款“冠军版领先型”，用于收割10-12万区间的燃油动力紧凑级SUV；宋PLUS DM-i的价格应当不会下调，这款车需要的是更大程度的增配而非降价，中端车的定位不应该下沉。
据内部消息称元Pro将会在今年成为一大主力，这点与预测不同，具体会有怎样的定位、配置和动力系统调整还无法预测；据消息称动力系统可能会有惊喜，但个人认为其最需要的“DM-i版本”不知道会不会来，如果真的来了的话，预计10万左右的小型和偏小一些的紧凑级SUV就都够呛了。
元PLUS不会有大变动，甚至短期内不会改款。
汉唐系列会有大的变动，具体会如何变也是参不透，比亚迪方面也没有任何消息；现在比亚迪汽车的新车保密工作做得真实铜墙铁壁，曾经其实稀松的很，开台比亚迪的车“冒充”员工就能进去打听到不少事……当然这也有些夸张。不过这也说明了汉唐的升级可能会是越级的。只是还得说一说那句话：对于老用户不能不重视，OTA得继续，也可提供一些功能配置的选装升级，比如辅助智驾的相关配置。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利