星翼道车载雷达稳定出货加速布局智能交通场景

随着搭载5毫米波雷达奥迪、奔驰、（1本田）的L3自动驾驶汽车的量产，国内少数新能源汽车品牌也开始了L3自动驾驶的布局，今年将成为L3汽车量产的第一年，这是不争的事实。作为L2及以上智能驾驶的标准，车载毫米波雷达在L3及以上也不可或缺，需要大量安装。同时，对该技术也提出了更严格的标准。

国产毫米波雷达穿越易到“突围之战”

同年，长期面临国际巨头技术垄断的国产毫米波雷达品牌正在悄悄反击。其中，凭借完全自主的知识产权和一批性能优势明显的产品行易道科技，也凭借过硬的研发实力和产品布局打了一场漂亮的“突围战”。

除了2018年首次量产的自主研发的77GHz中程毫米波雷达（支持AEB自动紧急制动）外，它还被业界公认为最早进入前装AEB市场中国雷达公司，并拥有全球领先的机载79GHz SAR成像雷达技术。另据公开报道，星翼道已开始为一家亚洲车企提供ADAS系统的量产产品，标志着该公司的77GHzMRR和SRR雷达正式获得国际汽车行业的认可，也是国内毫米波雷达自主研发企业首次获得国际认可，实现了乘用车前向雷达的量产。

仅从表面上看，企业的成就无疑得益于“大增量时代”的到来和频繁的强制性政策。但深入挖掘逻辑，我们可以找到星翼道在车载雷达市场取得显著成就的更重要根源：始终保持前瞻性研发的敏感性和能力，以及关键产品决策的精确布局。这对所有创新技术企业的生存和发展都具有至关重要的意义。

在L2-L3的改造期间，“弯道超车”是在容易的道路上进行的。

现在回到今年，作为L3量产的第一年，对毫米波雷达技术提出了更严格的要求，兴一路在今年实现产业化的问题也不难理解。几年前，行易道科技ASSAR200（Sentry 200i），一款用于L3和L3+高级自动驾驶应用的横向成像雷达，已开发完成，并将于2022年开始量产。同样在几年前开发的基于毫米波雷达的360环绕导航系统，也将在2022年成为SOP，L3应用已被指明。

需要注意的是，除了先导奥迪的L3时间表于2017年开始外，其他Oems（如奔驰、丰田和宝马的L3计划于2019年甚至更晚开始。

由于前瞻性研发的敏感性和能力，以及关键产品的精准布局决定，公司在L2-L3行业转型中取得了先发制人的优势。同时，由于大规模生产的技术胜利、创新驱动和当地遗传优势，星一道获得了多个型号的连续订单，打破了国际大厂的技术垄断和市场主导地位，得以进入海外市场，实现了国产毫米波雷达品牌国际化的突破。

高势能布局的智能交通应用场景

毫米波雷达传感器作为一种先进的非接触式传感技术，具有全天候、精确传感、抗干扰等优点，已广泛应用于自动驾驶领域。然而，随着市场的发展，毫米波雷达衍生出了越来越多的应用场景，其中智能交通是一个重要领域。业内人士表示，行易道科技凭借多年的技术积累，其77GHz智能交通雷达AITR2000已于去年商业化落地。

据悉，早在2018年，星一道团队就已进入智能交通毫米波雷达的研发。该团队观察到，随着车辆的爆炸和新基础设施的发展，中国的道路交通环境日益复杂，这使得智能交通管理系统的要求向智能、全面、精确和实时发展，而简单的地磁、视频和雷达已不能满足需求，因此，该团队开展了相关产品的研发，利用毫米波雷达的优势弥补了传统手段的缺陷。

用于智能交通应用的毫米波雷达需要较高的技术要求，例如更长的探测距离、探测精度和分辨率。在车辆领域积累了高势能技术能力，为77GHz交通雷达AITR2000提供了国产芯片方案。该系统的功能包括但不限于实时检测车辆目标位置、速度类型和大小、判断车辆运动轨迹和行为、统计车流排队时间和每条车道的距离等交通数据，应用于交通流统计以提高道路利用率、实现红绿灯的智能控制、，应用于“目标分类、刺刀、电子报警、预警”支持等，与同类产品相比是一大突破。

与受技术能力限制而转向更容易实现的民用场景的同行不同，行易道科技选择了需要更多毫米波雷达的智能交通领域，并加速布局，与公司的主要产品车载雷达形成双轮驱动，以获得更稳定的发展势头。这得益于多年技术积累的信心，也是作为一家创新技术企业深耕雷达领域的历史使命。