中国的电动汽车公司在全球汽车行业的价值上产生了巨大的变化，两年内，全球汽车行业价值已飙升至3万亿美元
在新冠肺炎疫情爆发之前，全球汽车产业价值约1万亿美元，但由于电动汽车的兴起，该产业已飙升至3万亿美元。然而，这并不全是因为成为了领导者特斯拉。许多向电动汽车转型的电动汽车新贵和老牌汽车制造商做出了巨大贡献，包括比亚迪、小鹏和其他中国电动汽车制造商。
2021是汽车类股不寻常的一年。例如，电动卡车初创公司AutomotiveRivian尽管仍为零收入，但市值飙升至1000亿美元以上，但在第一季度盈利报告发布后的第二天就亏损了90亿美元。以及特斯拉，在回落之前短暂突破了1万亿美元的门槛。
与此同时，制造我们仍在使用的耗油汽车的恐龙——传统汽车制造商，如福特和丰田——也在争夺之中。这使得全球汽车产业的价值从冠状病毒爆发前的约1万亿美元飙升至近3万亿美元。
在向电动汽车过渡的过程中，事情不应该这样发展。纯电动汽车制造商的目标是在汽车市场上占有越来越大的份额，并蚕食汽车股票市场，以取代传统汽车和生产汽车的公司。然而，尽管电动车型仅占全球汽车销量的7%左右，但其制造商的股份已占汽车市场价值的一半。更准确地说，他们的市值增加了50%。正如Evercore ISI的分析师在11月的一份研究报告中指出的那样，没有人被取代，只是整个市场的规模大致增加了两倍。
在此过程中，特斯拉的市值增长了12倍，占汽车行业价值增长的一半。其他电动汽车制造商的市值也大幅上涨：沃伦·巴菲特（沃伦·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亚迪市值已飙升约1000亿美元，或近7倍。电动汽车新贵，如Rivian、Lucid和小鹏，通过IPO增加了近2500亿美元的市值。
然而，老牌汽车制造商也发挥了作用。福特的市值增加了一倍多，而通用汽车的市值增长了50%以上。2019年底最有价值的丰田的价值几乎翻了一番，而韩国现代汽车公司及其子品牌起亚的价值都上涨了至少75%。欧洲汽车巨头并没有享受到如此巨大的利益，但他们仍然增长了20%至40%。
汽车成为“轮子上的智能手机”
对这一切有一种乐观的解释，即旧的齿轮和润滑油行业正在向数字化、电气化的技术分支迈进。在这一分支中，汽车变成了“轮子上的智能手机”。各种高利润的新服务将大大提高汽车的原始价值，从而提高所有制造、升级甚至运营汽车的公司的价值。
特斯拉是这种观点的典型代表。受青睐的汽车公司的未来商业模式通常涉及许多非制造业业务，例如自动驾驶出租车。传统汽车股也因炒作而上涨，甚至像丰田和斯巴鲁这样的传统公司也宣布大举进军电动汽车，通用汽车和福特分别投资于自动驾驶初创企业Cruise和Argo AI。