气袋 座椅汽车_气袋 座椅汽车能用吗

气袋 座椅汽车_气袋 座椅汽车能用吗

最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“气袋 座椅汽车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

文章目录列表:

1.大众汽车最新款车型

2.《都说新能源》 体验智己LS7零重力座椅

3.我把最新的荣威iMAX8座椅撕开，就是给你看看里面什么样

4.六座SUV扎堆，不搞噱头的荣威RX9靠体验征服二胎新中产

大众汽车最新款车型

大众2023款ID.纯电车型上市，包括ID.3、ID.4 X和ID.6 X三个系列。

1、ID.3

ID.3纯净智享版新增了前排座椅靠背手机袋，并带来增强抬头显示系统、乐享极智包（含倒车影像、前排主驾8向电动可调、全视野景观天幕、智趣驾控套装）作为选装，供入门版用户提升驾乘便利性。极智版则增加了行李箱12V电源接口。

2、ID.4 X

2023款ID.4 X两款入门版增配了迎宾照地灯、前排座椅靠背手机袋、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠/副驾驶侧倒车自动下翻等多项功能。在中高配车型上，2023款ID.4 X为副驾座椅升级采用了12向电动可调、记忆及迎宾功能，加上原有的气动 与加热功能，让前排乘客同享豪华乘坐体验。此外，车内全新引入豪华超纤皮质座椅，乘坐更显尊贵。

3、ID.6 X

ID.6 X极智长续航版特别带来6座宽适空间和7座灵活空间两种布局。6座车型享有第二排独立座椅，带独立扶手。配合全视野景观天幕、随心收纳空间以及大众IQ.科技。配置方面，ID.6 X两款入门版新增前排座椅靠背手机袋，中高配车型副驾座椅则增加了记忆及迎宾功能，可以储存用户偏好的座椅位置，并为不同身材的用户进出车内提供最大上下车空间。

大众汽车的相关介绍

大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德·保时捷于1937年3月28日成立，公司旗下有奥迪、大众等品牌。

大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的V组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

《都说新能源》 体验智己LS7零重力座椅

易车原创 智己LS7上市也已经有一段时间了，30.98-45.98万元的售价也是相当具有诚意的。而要说能给你留下深刻印象的，恐怕就是车内的零重力座椅了，这个座椅对于舒适性的提升也是显而易见的。这次我们也是有机会离LS7的内饰座舱更近一步，一起来看看LS7的内饰座舱究竟是如何打造的。

内饰回顾

我们先来简单回顾一下LS7的内饰设计，首先LS7内饰整体风格与L7非常相似，同样采用了极简的设计风格，白色内饰也更显高级感。车辆的整个T型中控台完全被屏幕所占据，已经完全看不到物理按键的存在，屏幕也依旧采用了可升降的设计。不过要说车内最大的不同其实还是方向盘，半辐方向盘的设计能够让驾驶者充满驾驶 。

而为了营造车内的开阔视野，LS7在车内花费了不少工夫。除了采用了半辐式的方向盘和可升降的屏幕之外，LS7还通过加大前挡风玻璃的面积，使得车内乘员能获得106度的更大视野。用一个比较恰当的比喻来说就是看普通画幅**和iMax**的区别。另外对于这块前挡风玻璃，智己LS7还特地做了隔热处理，使用了三层镀银技术并且配备了渐变隔音隔热胶片，使得隔热性能大大提升，遮阳板也被布置到了A柱上，使用起来还是十分方便的。

智己LS7的三块大屏分别是26.3英寸的主驾屏幕、12.3英寸的副驾屏幕和12.8英寸的中控屏幕。分工也有所不同，主驾屏幕负责显示车辆的挡位信息、车速、胎压数据、导航、360°全景影像等常规信息，副驾屏幕主要负责影音娱乐的功能。而中控区域屏幕包含车辆设置、座椅调节、空调温度等操作。另外在中控区域屏幕中还可以针对车辆的转向、悬架等做出调整，以此来获取更合适的驾驶模式。

智己LS7的前排座椅采用了白棕双拼的设计，对于提升车辆内部的高级感与豪华感很有帮助。座椅全部由 材质包裹并且还在座椅上采用了打孔处理，甚至座椅上还搭载了扬声器能够让乘客体验更好的音响效果。另外车门上还配备了一键关闭车内声音的按键，类似于“一键闭麦”，或许是为了应付突如其来的重要电话。车窗控制依旧延续了L7上的设计，取消物理按键而全部采用触控式按键，虽然在一定程度上提升了车辆的科技感，不过却大大降低了驾驶者的盲操率，如今LS7依旧延续了这样的设计，那也只能让驾驶者自己去适应了。当然还有一点需要注意的是，LS7的主驾门为电动门，其余的则均为电吸门。

零重力座椅

至于LS7整个座舱的重中之重当然是在零重力座椅，所以先让我们来理解下究竟什么是零重力座椅。国际宇航机构对于零重力座椅有着非常严苛的定义，必须满足128±7度的座椅才能被称为零重力座椅，而智己LS7上的零重力座椅展开之后的角度为121度，是完全符合这个要求的。而在零重力座椅上，能让乘员全身均匀受力，从而提升舒适程度。

而且相信大家也看到了，零重力座椅虽然是通过后排靠右位置调整角度而形成的，不过这里面也少不了副驾座椅的配合。启动零重力座椅模式后，副驾座椅会完全折叠成为一个脚凳，并且通过1955mm的轨道前移至中控台下方，从而给后排的零重力座椅留出充足的腿部空间。甚至就连副驾座椅靠背上的材质都采用澳洲进口的羊毛织物，并且获得了Woolmark国际羊毛局的可持续绿色环保认证。对于豪华氛围的提升有一定帮助，不过打理起来也比较麻烦。

而且零重力座椅为了将舒适性拉满，在配置水平上也相当丰富。电动悬浮头枕、电动4向腿托、16点全身 再加上座椅通风/ 以及腰托等功能。而为了改变了以往腿托长度取决于座椅高度的问题，零重力座椅的电动腿托支持思想调节，能够为小腿提供有效的支撑，另外电动腿托拥有100mm的可伸缩长度，可以涵盖身高在150-195cm的人群。

除了功能配置上的齐全，零重力座椅在用料方面也是十分考究。现场甚至对于座椅组成材质进行了拆解，直接把零重力座椅分成了6层。最外层为源自巴伐利亚的半苯胺 ，经历鞣制、复鞣、涂饰等78道工艺打造而成，在迈巴赫车型上应用的比较广泛。半苯胺 内的材质为10mm 3D网状材料，这是一种高回弹、高透气的新型材料，每平方厘米有40根，可以使传导到座椅表面的通风分布更均匀，同时让座椅表面形态挺括造型立体。之后就是气袋层了，这一层分为 气袋和腰托气袋，坐垫加靠背可以提供16点 ，并且有多种 模式可选。再后面就是15mm软发泡海绵层，能够增加座椅的表面支撑度，并提高用户落座时的座椅贴合度和软硬感受度。65mm硬发泡海绵层则在软发泡海绵层之后，它的主要作用是给人带来更好的动态乘坐舒适性，让人不容易疲劳。最后就是座椅弹簧层了，其实就是整个座椅骨架，由于需要满足轻量化要求，所以特地采用了两种不同强度、不同重量材质的钢板，在激光焊接后进行钣金结构成型和电泳处理，这样可以在保证强度的前提下达到减重的目的。

在零重力姿态下，根据对人体工程学和人体生理曲线的研究，座椅会更加贴合乘坐者的身体。由于座椅的受力面积更大，所以座椅受力分布也更加均匀。而为了适应更多不同身材的人群，LS7将座椅椅面加宽，达到了570mm，更宽大的椅面能够带来更大的支撑面积，缓解身体在长途旅行中的疲劳，根据测算零重力座椅的接触面积较常规姿态增大23%，靠背压力差值减小58%。而从图上也能看出无论是什么身材的体验者都能在座椅上获得均匀的受力，乘坐的舒适感大大提升。

编辑点评：智己LS7的整个内饰座舱设计还是相当有独到之处的，零重力座椅更是座舱中最出彩的部分，舒适的体验相信只要你尝试过就会欲罢不能。虽然足够舒适，但是在实际使用时，也需要考虑具体的场景，毕竟一旦开启零重力座椅就意味着副驾座椅无法再搭载乘客了，所以对于一直有多人实用需求的用户来说，还是要慎重使用。当然总体而言，零重力座椅的使用对于智己LS7是一个 的亮点，也能吸引更多对此感兴趣的消费者。

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我把最新的荣威iMAX8座椅撕开，就是给你看看里面什么样

一辆MPV最重要的位置是哪里？毫无疑问，第二排。

那什么样的第二排座椅，才算是一台好的MPV座椅呢？本文我会拆开?荣威iMAX8的座椅，和大家分享一些我的理解。

MPV本身就是一种功能属性非常强，可以满足多场景、多需求的车型。而座椅就是承载这种多功能属性的一个非常重要的载体。因为座椅的灵活变化程度，决定MPV整体的空间灵活实用性；座椅的舒适豪华程度，也直接决定着贵客的出行享受……可见座椅对于MPV来说是多么重要。

好的MPV第二排座椅应该什么样？我认为主要体现在3个方面：舒适性、实用性、安全性。

舒适性和许多因素相关，看起来怎么样、材质什么样、有没有丰富的调节功能、有没有享受型配置？这些都会影响到乘客的舒适性。

看起来给人的 感觉怎么样，会给人深刻的 印象，舒适与否在自己的心中已经有了预期的分数。

从造型来看，荣威iMAX8的“魔力沙发”官方自称为大号的“香奈儿”，有两种拼色设计，造型给人的豪华感还是不错的。为什么自称?“香奈儿”，主要体现在高级缝纫工艺，另外“瀑布走线”纵向发散，营造大气感。而且自上而下都强调宽体设计，特别是头枕也很宽，所以整台座椅造型给人的 感觉还是很舒适的。

在座椅材质方面，如果用手去摸一摸，触感很细腻。主要是来自德国的汽车 供应商Bader为荣威iMAX8提供了S-N a面料，其中S代表silk（即丝绸般柔顺），整体给人呈现出细腻柔软的乘坐体验。

当然，除了要柔软舒适，透气性也很重要，否则屁股会很有意见。荣威iMAX8采用“云端透气技术”，有前置通风袋，再配合通风背板、7万+透气打孔、8mm丝绵层、10mm通风海绵等等，可带来超出其他MPV达50%的透气性能。

接下来我们再看看调节功能的丰富性，因为这样会给乘客高度自主调节权来找到更舒适的乘坐状态。

前后调节方面，得益于360mm的长滑轨，荣威iMAX8可以自由前后调节第二排座椅，移动到最后时秒变大四座，可以充分把腿伸直，也有充分空间抬起电动腿托让大腿更放松；

靠背调节方面，荣威iMAX8的二排座椅可放到159°来实现半躺状，各种不同的靠背角度调节范围，足以覆盖不同乘客的舒适需求；

头枕调节方面，荣威iMAX8达30cm的超宽头枕设计正好可以托住整个头部，头枕角度支持6向调节，侧翼耳片也有5档倾斜角度带来更好的包裹性。无论是什么体型的乘客，几乎都能找到舒适的头枕角度；

腰托调节方面，拆开荣威iMAX8座椅看的好处是可以看清腰托的工作原理，两层气袋支持前后上下4向调节，每层气袋有充足的调节行程，可以满足不同人的需求。

在扶手调节方面，多档自由限位非常重要，因为不管靠背在任何角度，都可以调到舒适的扶手角度来配合。荣威iMAX8第二排扶手可调角度达到112°，有6档调节（每档4°），而且扶手的宽度、填充柔软度会给两个胳膊带来更舒适的体验。

最后我们再来看看荣威iMAX8的享受型配置，像座椅加热、座椅通风、座椅 这些功能都是提供的，但是大家之前应该不是很了解它的实现原理吧。座椅加热相对比较简单，和家里的电热毯原理差不多，你是能看到座椅下面覆盖着电阻丝层的。

座椅通风主要在于座椅下面保持气动流畅性的通风道和靠背的通风层，后面的风扇转速可达3600-4000RPM，而且具有小于45db的静音表现。

有意思的是座椅 ，是靠8个 气袋来实现的，共有8个 点，每个点为双层气袋，顶起高度充足。对于长途旅行可以充分缓解腰部劳损、僵硬酸痛等等。

乘车出行特别是长时间高速行驶，难免会有一些诸如给手机充电、喝水放水瓶等需求。荣威iMAX8在两个座椅的内侧扶手分别设计了一个隐藏式可伸缩杯托。按一下缓缓打开，不需要的时候直接再按回去即可，操作起来灵活方便。

想给手机充电的话，两座椅的中央通道附近各有一个USB接口，充电的时候也可以随手把手机放在旁边的手机槽里。

这些都是日常使用 率很高的实用需求，充电、放手机、放水瓶，而荣威iMAX8表现都不错，细节考虑到位。

座椅安全的基础在于高强度骨架，基础骨架强度如何直接决定着座椅对乘客的保护能力。另外还有两个和安全有关的细节，一是安全带的固定位置在座椅上，二是装配儿童安全座椅接口。

重点说下安全带的位置吧，荣威iMAX8的二排安全带是固定在座椅上的，而不是像有些MPV固定在B柱上。

这样带来的最大好处是不管座椅靠背调节到什么角度，安全带都是很贴合的，从而带来更好的约束、更好的安全表现。因为固定在B柱上的安全带，当靠背调节到后面时，约束性相对会变差一些。

以上就是对于什么是一台好的MPV二排座椅的简单解读，我主要基于舒适性、实用性、安全性分享了我个人的理解。其中舒适性占了很大比重，因为很多的功能实现也都是为了满足舒适性对吧。那关于什么是好的MPV座椅，你怎么看？也欢迎大家评论区畅所欲言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

六座SUV扎堆，不搞噱头的荣威RX9靠体验征服二胎新中产

为什么荣威在2023年还会推出一款六座SUV车型，还是燃油车？

答案其实很简单，六座SUV细分市场还是蓝海，这里面几乎没有品质好的燃油车。

我们都知道的是，理想L8、L9把六座家庭SUV市场“炒”成爆款，理想两款产品均能月销过万，已经证明消费者对六座SUV的体验认同超过七座产品。“大家今天看任何一个企业卖SUV三排座椅一定是6座的，7座基本上卖不出去了。”理想汽车CEO李想在接受采访时就这么下的判断。

真实用车场景下第二排座椅的短板，让合资品牌多年来营造的七座SUV“奶爸车”形象，在消费者的钱包面前变成伪命题。理想汽车创造了六座SUV的市场，然后在销量上超越了一度长期加价的丰田汉兰达，这说明市场的选择。六座SUV能够提供满足多场景使用的产品——既能实现五座SUV的后备箱大空间，又有胜过七座SUV的第二排乘坐体验。

但是理想汽车对于很多中 庭消费者来说还是太高贵了。

首先，理想的六座SUV均价超过35万元，即便是已经逐步停售的理想ONE也要30万元左右。其次，理想的产品即便宣传无焦虑，但作为新能源车型，低温特性和充电要求也始终会局限使用。

与此同时，现在市场上的三排座SUV大多数还是七座产品，在20-25万元价位能够选择的六座SUV大概只有四款，算上15-20万元价位的产品，也不超过八款，可谓凤毛麟角。虽然包括魏牌马上要推出蓝山、长安福特要推出锐界L，但是因为新能源属性或者混动总成，这类车型的价格都将在25-30万元以上。

这时候，对于想要购买六座SUV的普通家庭用户来说，希望预算控制在20万元左右的时候，全新荣威RX9几乎成为当下 选择。

尤其考虑到很多生活二三线城市的家庭消费者，并不在意它是不是新能源，成熟、可靠会放在购车时更优先的位置。而全新荣威RX9作为一款2X3的六座SUV，能不能承担起20万元家用首选的期待，需要体现在它的驾乘是否满足这类用户群体的需求。所以这次的试驾，我们先从驾驶的体验说起。

驾驶：情绪稳定的成年人

作为成年人，我认为情绪稳定是很重要的。而全新荣威RX9，在驾驶时给我的感觉，就有不疾不徐的人生态度。

首先，全新荣威RX9的转向手感不会跟我较劲，BD-EPS电子助力，传动滚珠丝杠让转向输入更灵敏、 。说人话就是低速时，我只用拎起一只仓鼠的力气，就可以操纵车辆方向，车头灵活的响应，完全没有驾驭近5米大车的笨重感。

而且全新荣威RX9的转向随速增益做得也很线性，中央力矩可以随着车速提升逐渐紧实，高速下的直线行驶能力很强，只需要手心轻轻搭着方向盘就可以轻松巡航，转动起来也不会有比较松垮的旷量，这种紧密的设定让我产生对它足够的信任。

和轻盈转向手感相匹配的，是全新荣威RX9同样轻快的油门反馈。

作为整备质量2吨的中大型SUV，我会担心上汽全新蓝芯2.0T引擎不够支撑全新荣威RX9的驾驶性。但实际这台引擎的输出表现，尤其是在低扭下的加速能力颇为有力，相比旧款引擎提升5%的功率、6%的扭矩，实实在在能感受到。

当然我说的加速有力，不是那种涡轮突然介入，直接背后踹一脚的凶猛。全新荣威RX9更想要营造出大排量自吸发动机的感觉，起步时随着脚下油门踏板踩下，轻巧的回馈力把动力很容易释放出来，饱满有力，像是一股从池底涌出的温泉，咕噜噜把车身推起来，特别温暖、柔顺，稳得得跟躺在婴儿车上一样。

我也在红绿灯前粗暴地对待油门，全新荣威RX9没有变身暴徒，5000rpm后的感官刺激不至于扰人，车身依然有从容不迫的姿态，甚至引擎声浪也不显尖锐刺耳，在前排双层隔音玻璃和机舱的隔绝后，传递到车内是低沉的声线，不会吓醒窝在安全座椅里睡着的孩子。

和加速时的厚积薄发相仿，全新荣威RX9的制动反馈保持与和油门踏板一致的脚感，避免了过于割裂的操作体验。在保障刹车效率的同时，荣威将制动行程设置略微松弛，减速程度线性而渐进，不会因过于紧绷而导致突兀地冒出撞墙感。

能有如此从容的行驶质感，全新荣威RX9的9AT变速箱同样功不可没。

这套上汽出品的变速箱挡位间齿比绵密，加之轴向尺寸紧凑，所以系统拖拽小，传动效率也更高，使得全新荣威RX9的经济性有了保底。

反映在驾驶过程中，我最大感受是平顺。中低速下走走停停的顿挫易发区间，全新荣威RX9升降挡衔接很难感知，除非刻意把油门开度放大到30%左右，才会在2、3挡之间有轻微闯动，而且这种冲击也不是针尖对麦芒，更像是来自掌心的揉动。

这具变速箱升挡的意愿也很强烈，正常行车时转速大多维持在2000rpm上下，让全新荣威RX9进可攻退可守，兼顾到动力响应和经济性，属于穿衣显瘦、脱衣有肉的类型。有实力也不发泄情绪，让我不由赞一句全新荣威RX9的格局成熟、大气。

操纵：心态平和，才能走四方

全新荣威RX9在驾驶性上，符合家用定位的舒适、平稳，而荣威在底盘调校上，也把这种取向视为目标。

CDC智能电控悬架是荣威给出的解决方案。虽然这项装备在豪华品牌和新势力品牌中逐渐普及，但全新荣威RX9将它带到20万级别车型中，算得上高性价比的呈现。

“有”和“用”中间还是隔着体验的距离。

在全天的行驶中，我经历了包括城区、高速和非铺装道路在内的不同使用环境，一方面确实能明显感觉到在运动、舒适模式下，CDC智能电控悬架对路面的处理有不同的对待方式，但另方面，全新荣威RX9不追求 的动感体验，顺畅的行车过程还是 任务，所以我认为无需单独调节智能电控悬架，只需把驾驶模式放到智能，就可以应对绝大多数场景。

在桂林城区里低速行驶，路面接缝和减速带产生的颠簸，会把路感传递到全新荣威RX9的驾驶舱，但这种触感就像按压乳胶枕，不会带来生脆的弹跳。随着车速提升，CDC智能电控悬架对路面的过滤更为尽责，虽然很难用肉身体会每秒百次的阻尼调节，但全新荣威RX9平稳的行车动态，还是有悬浮在魔毯上的错觉。

如果要挑一些能放大CDC智能电控悬架功能的场景，高速长玄波起伏时，全新荣威RX9阻尼拉伸、压缩行程会突然紧绷，我坐在座椅上感受不到强烈抛跳、滞空，应该是它的功劳。

当然，对于中大型尺寸的SUV来说，全新荣威RX9选择向舒适倾斜，转向时的横向支撑性必然有牺牲。但即便全新荣威RX9的侧倾动态放大，可车头重心转移时的下压并不夸张，车尾循迹能力依然清晰，即便驾驶反馈不算动感，但好开、易用的评价还是配得上。

由于这次试驾的全新荣威RX9是四驱尊享版，所以我也专门在漓江河畔找到相对有挑战的路面进行尝试。

开启越野模式后，全新荣威RX9面对河滩比较尖锐的石块冲击，悬架处理得很包容，圆润的滚动感，加之大车压在悬架上的厚重，并不会让车身大幅左右晃动，给乘员带来足够的安全感。

而且全新荣威RX9的接近角、离去角做到19度、23度，配合不算低的离地间隙，不是极端的越野路况都能应付。至于全新荣威RX9搭载的AWD智能四驱系统，则是锦上添花的辅助，当我把前轮碾上碎石堆时，前轮空转片刻就能得到后轴的推力，避免低附着力情况下的意外。

当然，全新荣威RX9虽然具备户外崎岖路面的通过性，AWD智能四驱系统也在特定条件下可以实现脱困，但它依然是以保障家用安全为前提设计，不是让人挑战极限的最佳选择——毕竟你应该带着贝尔，而不是带着家人去冒险。

驾乘：坐着舒适，才让全家满意

再聊空间之前，我们要理解一个问题：为什么中 庭选择了六座车？

最好的例子还是理想汽车。“开上了六座SUV以后，带着老人和孩子发现，原来上下车如此方便，老人还可以自己调自动座椅。当用户用了多屏以后，副驾驶会发现原来长途出行体验变得非常好。我们几个创始人平均有三个孩子，所以对六座场景是很了解的。”李想是这样回顾理想ONE打造六座的逻辑。

可以看到，六座SUV本身并不是说一定是给三代同堂、或者纯粹六七个人满座出行的，因为那样的消费群体会优先选择MPV。但是六座SUV带来的优势是“体验的便利性”，比如中间独立座椅可以有更好的舒适性；中间留出了过道进出第三排更方便、第三排使用率就提升了；六座更适合二胎、三胎家庭的升级需求，孩子们都有自己的空间……如此等等。

其实就是六座的使用概率，远比五座、七座更好，中 庭消费者往往喜欢为这种“概率”买单。因此，全新荣威RX9只推六座也是基于这样的考虑，而实际体验上也确实是着重于空间便利性。

全新荣威RX9的第二排两个座椅有电动调节功能，前后18厘米的电动调节距离，带来灵活的宽敞空间，据品牌宣称第二排最大拥有超1米的膝部空间，已是同级最优水平。此外，第二排座椅填充和前排一样厚实，坐上去很解压，而且全新荣威RX9尊享版还有意大利进口麂皮的舒压头枕，对后排乘客的照顾更胜前排，并没有说第二排就是将就。

不过这些都不算全新荣威RX9的招牌菜，语音唤醒智能预设的六种座椅模式，才将它硬件优势发挥到 ——对于小朋友或者老人来说，动手总是不如动口，四个座位的音区都能和洛神智能座舱系统完成语音交互，也是贴心的考量。

如果说家居风格配色给主驾小憩模式增加打工人的能量补给、沉浸观影模式下47英寸环幕屏和座椅4D震动单元提供的给家人精神零食、前排12个BOSE高保真扬声器带来的剧院观影模式让小两口有了秘密花园，那女王和国王模式则更能在行驶过程中带来身心的片刻松弛。

女王模式在蔚来的宣传下已经被消费者熟知，全新荣威RX9的 之处，不在于靠背角度调整到140度后抬起腿托，让身体受力均匀分布实现零重力的舒缓，更强调专业技师手法的八点气袋 ，恰到好处的揉捏力度，让路途上的时间变得更为稍纵即逝。

在接待尊贵客户的时候，第二排座椅的国王模式也能达到相仿的松弛体验，对比同类型的理想L8，它的优势是在扶手上安置了包括通风/加热/ 在内的按键，除了语音调节外，留下更为直接的功能操作方式，使得不同用车习惯的人都有便捷的体验。

值得说明的是，全新荣威RX9尊享版前两排都提供石墨烯远红外的腰椎舒压功能，对于热衷保养的人群来说，这种贴在腰间热乎乎的感觉，就像喝下充满暖意的红枣枸杞水，舒筋活血、修身养性。

对于2X3的最后一个2，我也进行试乘感受。

由于燃油车的架构，全新荣威RX9的第三排空间虽不可能和电动车比较，但是和同级别的燃油车——比如丰田汉兰达，全新荣威RX9就更出色。

说实话，全新荣威RX9第三排坐着虽然大腿支撑稍欠，但也不算憋屈。只要把第二排座椅调整靠前一些，至少有一拳多的膝部空间，对于小朋友的话是完全够宽敞的。

第三排座椅的硬件方面，座椅承托厚实，靠背角度还能调节，满足正常体型乘客中短途乘坐，同时还有独立空调出风口、USB充电口、杯架和储物格，绝不是敷衍了事。

对于后排乘客来说，除了侧窗和全景天窗拓宽了视野，坐在这里保有愉悦，还因为它的车内没有异味。毕竟全新荣威RX9尊享版用上德国Bader ，它和车舱用料都达到 的环保标准。

荣威在宣传中，也强调全车用水性阻尼隔音材料完全替代沥青阻尼垫，这和81%高强度钢组成的超高强度笼式车身一样，都是在消费者看不到的地方，守住了造车的底线，算是全新荣威RX9对家庭用户给出的诚意。

驾仕总结

和理想一样，坚定只投放六座车型的全新荣威RX9，其核心就是解决了此前很多7座SUV没有理解的问题——第二排有多重要。

相比于其他七座车型60分的第二排，全新荣威RX9打造了两个格外被重视的座椅，它上面会坐着你的父母妻儿，而你也愿意把最好的一切给到他们。要知道，即便是最低配置的全新荣威RX9第二排也是全电动调节、也有座椅加热、也有副驾驶屏，这些配置在30万元以内的竞品车型上，都不能提供。

当你去横向对比了荣威RX9和传祺GS8、丰田汉兰达，确实会发现全新荣威RX9这次围绕“家庭用车”上做得很努力，说它是理想L8的平替毫不违和。

对于工薪阶层的家庭用户而言，理想产品近34万起步的裸车价抬高了购车门槛。这时，全新荣威RX9应运而生，用17.58万的起售价，达成2X3灵活空间布局和舒适的座椅体验，而在驾乘感受上，它也要给出超值的能力。

比最低配的L8 Air便宜快一半，同样没有里程焦虑，油耗比亏电的增程还低——特别是如果你还生活在黄河以北的地方，又或者是动辄出行三四百公里，这款车比新能源更合适普通家庭用户的日常所需。

如果没有充电条件或者不需要绿牌，全新荣威RX9就有值得买的理由，毕竟十多万元享受全家出行的快乐，这种负担一个男人承受得起。

文｜Louis

图｜网络

本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

好了，关于“气袋按摩座椅汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“气袋按摩座椅汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。