国产车理想L9卖50万，值得吗？
国产车理想L9卖50万，值得吗？
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国产车理想L9卖50万，值得吗？
2.汽车大观｜凯捷混动铂金版：让家用MPV进入3.0时代
国产车理想L9卖50万，值得，理想化品牌汽车一直致力于发布电动车型。尽管技术创新至关重要，但对于顾客需求调查分析更为重要。在同档次价格车型中，理想化L9尺寸更高，加速性能更 。理想化L9在同级和配备车型里的价格的优势更明显，性价比比较高。因为理想化L9的那些闪光点十分 ，理想化L9可能会在个人用户车系中获取更高市场占有率。
假如对车辆有着很高的规定，那样理想化L9是一个不错的选择。伴随着传统式汽车的缺点更明显，电动车型愈来愈普及化。纯电动汽车一直是较为畅销的汽车车型。但是有些纯电动汽车借助开关电源来推动，有些电瓶车则是借助汽柴油来达到发电量推动汽车的行车。尽管借助开关电源来推动车子是很好的方法，可是开关电源非常容易不够。得不到及时地电池充电，那样电瓶车就不可以行车了。假如安全驾驶借助汽柴油来推动汽车的电瓶车，那样司机就不会出现中途泊车的现象。
因为一旦带上充足的车用汽油，这类电瓶车就会一直向前，在设计上，虽然比照理想化ONE而言比较平平淡淡又很简约，可是存有感十足！彻底围绕的LED灯、新潮的护栏、结合的曲线图让L9总体车系看起来科技感十足。侧面占比设计方案都比较好，彻底降低了松垮感。要了解做为大规格的SUV，比照宝妈X7、路虎揽胜行政来讲，理想化L9在车身的造型上硬朗的前提下重视了运动风格。以内饰上辗压其它的 SUV，不论是用材上还是智能座舱层面舒适度十足。
在家中主题风格这一概念上，理想化L9做到 。虽然宣称500万以内最好的SUV这个说法有些许的浮夸，可是细腻体验设计的确让车主本人基本上好香。在坐椅设置上，座椅全都使用了4D座椅，配置有电动调节座椅和前排座椅加热，而且spa级的推拿搭乘感受感十足。空间上都没有局限性感，控制键、小桌椅彻底是依据商务舱的等级来配备。
汽车大观｜凯捷混动铂金版：让家用MPV进入3.0时代
不难发现，人们近些年来的消费观念正朝着“按需购买”不断延伸，相比品牌带来的溢价感，大家更在乎产品所拥有的实用性。因此，实用、平替、理性……也就成为了当代的消费热词。就拿买车这件事来说，和以往只看品牌不同，今天的消费者还会关注车型所呈现的品质，为了迎合消费者这种“该省省，该花花”的心态，国内的各大车企均针对旗下产品进行了升级、改款，比如东风风神旗下的赛道级宽体家轿——奕炫MAX就是一个例子。
颜值高空间大，奕炫MAX带来越级享受
货比三家这样的道理，大家都懂，尤其对于汽车这样的大件商品而言，选择时更应当保持足够的理性。作为一款被贴上“赛道级宽体家轿”标签的车型，奕炫MAX之所以能够吸引年轻用户，首先靠的就是它的造型设计。
外观方面，奕炫MAX采用了一套大尺寸的中网，官方称之为“数字音爆格栅”，再加上中网两侧向外延展的镀铬饰条，瞬间提升了整车的 感。为了提升整车车头的辨识度，这台车还引入了由62颗LED灯源组成的LED灯组，配合“光刃贯穿尾灯”，无论是白天还是晚上，都有着超高的辨识度。
来到车身侧面，从前往后延伸的腰线，搭配低趴的车身姿态，营造了一种俯冲的姿态。虽然奕炫MAX定位赛道级宽体家轿，但这台车的整车造型并不会显得臃肿，究其原因，奕炫MAX采用了一个高挑的鸭尾设计，真正做到了360度 。
除了颜值高，车身尺寸也是奕炫MAX的一大优势。具体来看，奕炫MAX的长宽高为4797/1870/1475mm，轴距为2770mm，作为对比，星瑞的长宽高为4785/1869/1469mm，朗逸的长宽高为4678/1806/1474mm，优势是很明显的。再加上后排超低的地台设计，奕炫MAX也就为用户带来了媲美B级车的乘坐空间。另外在储物空间方面，奕炫MAX的设计也是可圈可点，像扶手箱、车门等地方，都有贴心的储物格。
把享受落到实处，智能和舒适奕炫MAX都有
国人买车讲究内外兼修，坐进车内，奕炫MAX采用了赛道风暴美学和科技风雅座舱设计语言，整体的设计风格以简洁为主。12.3英寸的全液晶仪表以及10.25英寸的中控屏幕整体偏向驾驶座，再加上 材质包裹的双幅式平底方向盘以及电子挡把等细节配置，整车的用车体验十分不错。
其中，10.25英寸曲面悬浮屏内部集成了最新的WindLink 6.0车机系统，从实际体验来看，这套系统支持 音乐、K歌、导航、语音识别、百度CarLife/华为Hicar手机映射等多种功能，搜索信息、设置导航、切换音乐，动动嘴就可以。另外车内的11个Jamo(丹麦尊宝)音响，也为年轻人的驾驶提升了乐趣，下班后坐在车内听歌，别提有多舒适。
此外，新车的车辆控制功能也得到进一步升级，除了前面提到的语音控制、远程启动等功能外，新车还配备了朗逸、轩逸等车型没有的蓝牙钥匙功能。对于这个功能，大家应该不难理解，在日常用车的时候，我们可以用手机代替钥匙，并通过钥匙分享，这样一来，也就解决了大家忘带车钥匙的烦恼与尴尬。
值得一提的是，奕炫MAX在舒适性层面的实力也是可圈可点的。除了大面积的软性材质包裹，这台车还搭载有具备10向电动调节智能释压 护腰功能和24种智能 功能的舒享零压座椅，可以让用户体验到SPA级别的舒适性，再搭配“对人吹、避人吹”的4D智能柔风系统，大大减少夏季长久驾驶的疲劳感和燥热感，让出行成为了享受。
马赫动力加持，关注驾驶更关注安全性
厌倦了一成不变的工作，年轻人还希望利用周末来释放自己的压力，这时候，就不得不提奕炫MAX的动力。作为“赛道级宽体家轿”，也是东风风神提出“高端性能普及者”使命的 车型，奕炫MAX搭载了1.5T+7DCT300马赫动力。
具体到参数上，这款1.5T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米，轻踩油门就可以获得不错的加速体验，动力水平与2.0T的星瑞相当，相比卡罗拉1.2T动力和轩逸1.6L动力更是 。凭借对多项核心动力技术的突破，这款1.5T发动机还接连获得中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典“年度特别奖”等荣誉。
当然，安全也是奕炫MAX的一大优势，除了提供“十佳”的白车身，奕炫MAX还提供了诸多主动安全配置和智能驾驶系统，例如：十字路 通辅助、ALC主动变道辅助、TLC触发式变道辅助等，在日常用车的时候，不仅可以释放大家的双手双脚，还可以通过安全配置加持，进一步提升驾驶的安全性。
除了产品力丰富，奕炫MAX的购车政策也是相当给力的。除了现金直降12000元，8.59万元起的“一口价”，这台车还提供至高8000元置换补贴；至高4年0息、日供低至20元；10年不限里程质保、终身享受免费救援、至高五年蓝牙钥匙、终身免费OTA等多种政策。如果是4月16日前购买，大家还能享受风神无忧抢车节政策——春季 购车专场9.9元下订可享三重豪礼，包括价值万元终身免费基础保养，价值40000元保险大礼，以及年内差额退还等。
结束语：
日本 管理学大师大前研一在著作《小众经济》中曾这样写到，21世纪的经营理念，不应该是将生产的产品源源不断销售出去，而是思考客户真正需求的是什么。基于前面对奕炫MAX的分析不难看出，除了年轻用户关注的颜值、空间之外，这台车在智能和动力等层面也有着较为不错的表现，再加上丰富的购车政策，该车在A级市场中也就很值得一看了。花十万块买奕炫MAX，相当于买了一辆B级轿车，这波买卖我看值！
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作者｜王云朋
出品｜汽车大观
或许你还未察觉到，MPV市场正在悄无声息间跑步进入3.0时代。
上世纪90年代，面包车风靡大江南北，翻起座位能坐7个人，放倒座位能拉货，它承载了一家人改革开放初期经营致富的梦想，而这就是MPV 1.0时代的模样。
随后的2.0时代，原本工具车属性浓厚的MPV车型开始兼具乘用车特色，它不再是单纯的满足生计的生产资料，而是变成了一种实用的交通出行方式。这一阶段，最具代表性的车型就是五菱宏光系列。
如今，伴随着电气化节奏的加快，MPV车型也与之发生了奇妙的化学反应，人们惊喜的发现，2.0时代的诸多痛点终于有了解决的 。而这，就是让人翘首以盼的MPV 3.0时代。
那么，引领MPV进入3.0时代的是谁？
笔者认为，相比售价动不动就30万-50万，甚至百万的新势力和豪华品牌MPV车型，五菱凯捷混动铂金版才是真正的引领者。原因很简答，它是一款普通消费者触摸得到的产品。
2月27日，五菱汽车旗下 混动 产品——五菱凯捷混动铂金版正式上市。新车共推出3款车型配置，分别为2.0L DHT悦享型、2.0L DHT臻享型、2.0L DHT奢享型，官方指导售价为12.98万-14.98万元。
“作为五菱银标全球品质的 代表作，五菱凯捷混动铂金版践行了‘人民需要什么，五菱就造什么’的品牌理念，其舒适的‘SPA级大四座’品质和全新的动力体验，将助力中 庭享受更加舒适的出行体验。”五菱方面表示。
而在五菱凯捷混动铂金版上市之前，笔者对这款进行了试驾，从实际体验来看，这确实是一款值得细品的MPV。
动力和油耗不再是短板
以往，提及普通家用MPV车型，很少谈动力和节能表现。因为几乎所有人都认为这和MPV是“绝缘”的，久而久之“MPV就应该慢慢悠悠地开”，就成为了刻板印象。
而这一点，是五菱凯捷混动铂金版最先要颠覆的地方。动力方面，五菱凯捷混动铂金版搭载了SGMW全新的油电混合动力技术——五菱混动。驱动模式方面，采用了主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，能够实现直驱、纯电，以及串并联混动四种驱动模式。
据官方介绍，这套混动系统集成了五菱的产品技术和供应链资源，拥有 的自主三电产业链生态，包括2.0L混动专用发动机、五菱混动专用DHT等。
如混动系统中的2.0L专用发动机，采用了阿特金森循环结构，热效率能达到41%，配合效率高达97%的大扭矩驱动电机，起步就能输出320牛米的峰值扭矩，动力性能完全超过大部分2.0T发动机。
得益于这套混动系统的加持，五菱凯捷混动铂金版0-60km/h加速仅需4.21s，还自带弹射功能。
此外，在中低速行驶时可以纯电驱动，高速时可以通过发动机直连输出动力。在实际试驾过程中，车辆动力模式逻辑清晰，切换平顺。在油耗方面，五菱官方表示市区油耗可以低至4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km，一箱油最高续航达1100km。
在实际试驾过程中，笔者得到的综合油耗数据为6.5L/100km。考虑到试驾地点是广州市区，道路较为拥堵，且车辆电量不满等因素，这一表现还是可以接受的。
值得一提的是，除了上述混动车型都有的常规操作外，五菱凯捷混动铂金版搭载的这套动力系统还在节能方面花费了不少心思。
如通过提高EV历程占比，减少激烈驾驶人群驾驶时的低效率发动机工况；通过智能监测环境温度，调整南北方用户的发动机智能启停时机；通过对环境温度和水温的监测，对北方用户的车型进行精细化标定燃油喷射等。
事实上，混动省油的核心道理和逻辑就是这么简单，关键在于品牌是否愿意站在用户的角度上去考虑这些问题，并付诸行动，而五菱就这么做了。这是五菱混动的实力，也是五菱凯捷混动铂金版在这个价位里颇显 的原因所在。
让舒适性没有贫富差距
从五菱宏光到宝骏730，再回到现在的凯捷，五菱对MPV的理解，是超过大部分汽车品牌的。
将视线拉回到产品本身，五菱凯捷混动铂金版的定位非常清晰，那就是侧重于家庭用车，又可以满足长途出行、商务接待等使用场景。基于这一点，这款车在乘坐体验上的核心就是二排的头等舱级座椅。
具体来看，五菱凯捷混动铂金版座椅采用了纳米级科技亲肤面料，添加了20mm舒适性海绵层。前排座椅支持6向电动调节、4向电调腰托及座椅加热，副驾支持4向电动调节和4向电调腰托。
而二排座椅，则是配备了560mm超长磁浮式滑轨，还能横向移动160mm。在这个基础上，座椅靠背可电动调节，有4向电调腰托，还能180°放平，长度达290mm的腿托可打开角度为72°，可以整个人平躺在上面。而且依靠这前后560mm的移动距离，几乎可以让 、二排座椅都能完全放平。
此外，二排座椅还配备了折叠小桌板、双侧USB充电口、三排的独立出风口等等，舒适度方面的表现很出色。
来到第三排，座椅可支持5/5分独立放倒，并且能完全收纳到与地板齐平。此时，五菱凯捷混动铂金版后备箱容量可达1514L。
换言之，座椅大范围移动及魔术空间般的布局设计，可以让五菱凯捷混动铂金版解锁更多种家人互动的场景。这一点，笔者在试驾活动休息时，五菱设计的小游戏中有较为深刻的体验。
底盘方面，五菱凯捷混动铂金版后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂，但由于调校得当，整体舒适度表现还算不错。在NVH方面，由于搭载了混动系统，在中低速市区道路行驶时，车内的噪音控制表现不错。在高速行驶状态下，虽算不上 ，但依然要比汽油版车型好一些。
相较于座椅、悬架和NVH方面的表现，车内气味也是考量舒适度的重要维度。在这一点上，五菱凯捷混动铂金版表现相当不错。据介绍，该车的内饰材料采用了国际一线品牌，后续的生产工艺、生产环境等都按气味管控要求严格管理，内饰气味等级达到了6.5级以上。
同时，PM2.5滤芯+负离子发生器等配置，也让车内空气更加清新自然。
一款车，能够设计得大方得体并不难，但要空间大、体验好，又要价格合适，就不是一件易事了。不过，从五菱凯捷混动铂金版看，这并未难倒五菱。
因为，在五菱的字典里，“豪华和品质”就是做好力所能及的每一处细节。而也正是把这些看似普通的细节都做好了，五菱才有了今天的成就。
不再是智能化时代的“局外人”
时代的转角中，汽车市场的任何角落都无法避开智能化潮流的洗刷。
MPV，自然也需要随着智能化潮流的进程，慢慢重新解构与演绎自己。此时，五菱凯捷混动铂金版来了。
进入车内，液晶仪表与10.25英寸的悬浮式中控屏的组合符合当下科技潮流。智能车机系统方面，搭载的是Ling OS灵犀系统。
实际操作中，这套系统反应非常灵敏，语音助手响应也十分迅速，还能够进行多条连续语音指令的控制。
此外，该系统还支持专属车载助手IP形象、主题切换、支持微信位置共享的导航系统、OTA升级等功能。其中，系统的导航可以绑定很多 软件，并且支持地理位置同步至车内。
如果我们要和家人朋友去较为陌生的地方吃饭购物或是聚餐聚会，就不用担心不知道路线，上车前利用手机打开相关软件找到目的地，上车后就能实现免系统搜索位置和上车前目的地预设，手机 上的地理位置定位也能直接用系统导航打开。
与此同时，为了应对更多人使用的场景，五菱凯捷混动铂金版还提升了双音区定位识别。简单来说，就是可以识别主、副驾驶说话者的需求。
或许，这一点在更高级别的车上不算什么特别强的功能，但对于五菱凯捷混动铂金版来说，无疑是一个更显高端配置的普及。
既然要做智能化时代的“局内人”，很显然 智能车机系统是不够。所以，五菱凯捷混动铂金版搭载了高阶智能辅助驾驶系统，其中包含全速域自适应巡航（ACC）、弯道智能通过、拥堵跟车启停、车道居中保持、远近光灯自动切换、交通标志识别、自动紧急制动系统、前碰撞预警系统（FCW+SDW）、车道偏离预警 /辅助等功能。
如ACC，在车速0-145km/h时，可识别静止目标，最高刹停速度80km/h，同时具有加速减速线性，弯道降速平顺、稳定，大摄像头广角，识别目标稳定，被加塞、前方急刹车等紧急情况下更快速提醒驾驶员等能力。
12.98万-14.98万元的价格区间，如今几乎已是入门级的A级或A+级低配的车型的区间。而这种致力于提供基本出行需求，在舒适性、科技性、节能性，以及成本上来回拉扯、纠结的产品，其实已经很难满足如今人们对于汽车的需求了。
因而，五菱凯捷混动铂金版，就是瞄准了这样的纠结而来的产品。在定位上，它希望能够提供更为全面的适用特性。
这一点，从高级的内饰、宽敞的空间、丰富的智能科技配置、 的动力和能耗表现来看，五菱凯捷混动铂金版确实做到了。
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好了，今天关于“国产车理想L9卖50万，值得吗？”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“国产车理想L9卖50万，值得吗？”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。