小鹏汽车的最大问题，是何小鹏本人，何小鹏的父亲是谁
产品1虎嗅汽车组
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头图1 视觉中国
幸福是不幸的基础，不幸是幸福的基础。
一年前小鹏汽车还没有什么不同，现在几乎处于“落后于”第一批新力量的边缘。今年8月和9月小鹏汽车和汽车的交货量分别为9578和8468。其中，8月环比下降，9月同比环比双下降。
交货量和平均销售价格都低于潍来和的理想。
在资本市场上，小鹏汽车的表现更不令人满意。与公司股价的历史高点——2021年11月30日的54.96美元相比，10月24日的收盘价仅为7.16美元，比前一天下跌11.93%，全年下跌85%。
要知道，这是小鹏汽车创始人兼CEO在公司“1024科学日”上连续发布中国智能汽车企业自主研发的最先进智能驾驶、智能座舱成果和飞行汽车进展的第二天。
更令人遗憾的是，作为中国三大新兴汽车制造力量之一，比亚迪的掌门人在三天前对公司的重大战略调整没有做出回应。
10月21日，何小鹏召开公司内部在线全体会议，“点名”反思自己和公司过去所犯的错误，并表示将对公司结构进行重大调整。一位观看了会议的内部人士告诉虎嗅，何小鹏在会议上如此兴奋，以至于“一度窒息”。
我的情绪失控了，因为他对小鹏汽车的发展感到难过。事实上，这家公司的问题已经存在很长时间了，只是被这两年的快速发展掩盖了。
事实上，何小鹏自己甚至也是问题的一部分。
结构混乱，内部公司
据了解，（何小鹏
1. 草率决策，忽视用户需求。何小鹏表示，一辆新车SKU的开发、测试、验证、申报、公告综合费用达5000万元。“这次上市，由于用户纠纷，几乎在48小时内修改了所有的SKU，浪费了大量的资金。”
何小鹏在会议上，宣布到2024年小鹏汽车，理想汽车将被参考，并且每个模型只剩下一个SKU。
2. 组织结构混乱，权责不清。何小鹏例如，在会议中，一个小鹏汽车用户在超充电桩充电失败后，接到了来自多个部门的14小鹏公司个客服电话。“第一个电话是暖心的，第14个电话是严重骚扰!”
3.实施效率低，“部门墙”问题严重。然而，何小鹏并没有进一步扩展这一点。
坦白地说，在何小鹏提出的三个问题上，媒体对产品和定价的感知最强。但就小鹏汽车公司的内部架构而言，其安全性和权责不明确，外界此前的认识不足。
一位从小鹏汽车职能部门辞职的员工告诉虎嗅，他在公司工作期间，经常看到两个职责重叠的部门在竞争职位。即对于同一个项目，不同部门提交各自的方案。例如，对于举办不同规模的汽车展（即4A大型汽车展和区域汽车展），公司并没有具体说明市场部和营销公关团队应该如何分工。因此，一旦举办各种车展，这两个部门就成了一锅汤。”
该前员工还向虎嗅透露，这种情况在营销部门或产品研发部门并不少见。除了权责不清造成的内部量外，销售团队在一线接收用户反馈和痛点，无法及时获得技术和产品团队的支持。
事实上，小鹏公司的内部体量和“部门墙”严重阻碍了小鹏汽车业务的推进。
一位曾在小鹏一线担任销售经理的前员工表示，从产品角度看，G9是一款优秀的车型，但技术和产品部门都没有给销售团队很好的支持。车展的糟糕状况就是一个例子。例如，虽然智能语音是小鹏汽车一贯的产品亮点，但展览车的语音交互非常差，更新后的体验更差。
小鹏 G9 2022 650性能最大
G9的可选5D音乐舱在展览车上更糟糕。“这个功能让人震惊，但顾客体验后的感觉是屁股都麻了，所以他问在路上听音乐的时候能不能把它关掉。”这名员工说:“我们说过可以，但我们不能展示汽车。”他还透露，他所在城市的这家店在国庆期间并不太受欢迎，很多人带着新鲜的想法走进了这家店。真正需要去隔壁看看的用户的理想。“即使看到了理想，我也会去商店小鹏寻找优越感。”
此外，一位业内人士也向我讲述了他自己的经历。他透露，与同行共进晚餐后，微来、理想、在华为和其他门店工作的朋友都在叫车回家，只有一位门店经理小鹏汽车坐在路边写日报，一边等网约车。“新的汽车制造力量基本上有相应的工具和软件，可以直接提交今天的数据。只有小鹏名同事需要写大量的每日报告，这非常繁琐。”
为了解决公司内部的问题和部门权责的混淆，企业的高层领导需要进行巨大的变革。随着G9上市后舆论危机的爆发，何小鹏对公司展开了一轮“新政”式的结构调整。
然而，在一个更根本的问题上，何小鹏真的促进了变革吗
何小鹏的个人精力是否过于分散
根据最近的36氪披露，小鹏汽车基于过去大集群战略的架构建立了5个委员会（虚拟组织），以促进所有业务线的协作。目前，这一做法不仅被用在了威来、理想等类似企业，也被用在了华为的经典玩法上。
具体来说，何小鹏我将担任三个委员会的主任:战略、生产计划（负责根据企业战略和客户需求制定产品战略和计划）、技术计划;负责制定供应商战略，产销事务产销平衡委员会由联合创始人何涛负责;针对用户投诉的OTA问题，小鹏汽车还成立了OTA委员会，负责相关业务的重大目标设定和管理决策，由陈永海（互联网业务副总裁）负责，焦庆春（技术副总裁）担任委员会副主任。
此外，小鹏汽车还创建了三种新的产品矩阵组织:E、F、H平台产品矩阵。这是为了确保模型产品以客户为导向，以市场为导向，为负责的产品（包括服务产品）建立端到端的业务闭环。e平台产品矩阵负责人廖庆红（小鹏首席人才官CHO）;F平台产品矩阵，负责人夏恒（小鹏汽车，联合创始人兼总裁）;焦庆春，H平台产品矩阵负责人。他们三个都直接向何小鹏报告。
说白了，何小鹏应该把一辆车从产品开发到服务运营整合起来，实现信息互联。他不希望任何遇到产品问题的用户抱怨他被小鹏汽车个电话打爆。
“可以看出，何小鹏三位创始人何涛、夏恒将比以往更深入一线业务层面，直接参与车型定义、生产销售、OTA和产品运营。”奥伟咨询董事合伙人张军义对虎嗅表示:“小鹏作为一家拥有多条产品线的汽车公司，必然会从组织的角度梳理和调整结构，消除断点和障碍，形成更强大的共同推进力量。”
关键问题是何小鹏个人的精力能否有效地优先花在小鹏汽车上，并加速产品组织服务的进一步升级。这是市场和投资者所期待的。”
不可否认，小鹏汽车是何小鹏的“命名”企业，但创始人在过去一年的经历并不全在汽车。无论是以制造机器人为目标的“小鹏鹏兴”，还是刚刚推出第二代概念车的“小鹏汇天”，人们都可以看到何小鹏本人代言的三家公司，在舵手的控制下，并肩行驶。
“喝了假酒后，我感觉梦中会出现一个生物。”——体贴
虽然鹏兴的机器马声称已经“在动力系统、自动驾驶、人机交互等方面获得了小鹏汽车技术授权”，但这匹只能四条腿走路的“马”（根据小鹏的定义我们暂时称其为马）与电动汽车经常能超过60公里/小时无关，是否真的有用户需要给孩子买这样的马，相信大家都会有自己的看法。
在飞行汽车方面，何小鹏在1024科技日发布了第二代飞行汽车——旅行者X2，也引起了外界的关注。这款具有陆行和飞行两种状态的“变形金刚”已经达到了试验样机（原型机）的阶段。在发布会宣传片中，2吨重的机体飞到了10米的高度。
在我短暂的职业生涯中，我不记得波音787这样的飞机，我仍然需要佩戴间谍照片
然而，外界对此的看法非常复杂。尤其是内部人士并不乐观。一位航空行业专家曾对媒体表示，在现阶段，无论是国内还是国外的企业，他们的飞行汽车产品都还处于“相当早期”的阶段。一位在著名的外国公司贝尔直升机公司工作的朋友告诉笔者，如果他想打破他的头，他无法理解如何将轻型飞机与满足C-NCAP五星碰撞安全要求的汽车飞机结合起来。
相比上述人士的委婉表达，特斯拉董事长兼首席执行官杰克·马斯克的言论更加无情。在一次采访中，这位在智能汽车和火箭制造方面排名世界第一的企业家说:“我对飞机没有偏见。我也喜欢飞东西，但是飞汽车会很吵，风也很大。”
“试想一下，如果有很多航班（汽车架）从你头顶飞过，你不会想‘多么凉爽的一天’，而是会担心他们的轮胎收紧”
必须承认，如果一个成熟的巨头企业通过孵化内部团队或对外投资，在机器人和飞行领域进行创新汽车，其自身的运营不会受到影响。对于一家刚刚成立8年，还在亏本生产汽车的公司来说，很明显，创始人应该专注于什么业务。
尤其是当下，小鹏汽车从G9起步，正朝着30万甚至40万以上的高端市场迈进。
科技不是标配，也没办法谈高端
参考何小鹏，作者不禁感到这位企业家是马斯克真正的中国信徒。
从与Model X相同的小鹏G3，延伸到第一排乘客头顶上方的超大前风挡玻璃，到自建的作为品牌旗舰服务的超快充电网络;从P7，采用了与S型相似的车型定位，但在参数和技术配置层面进行了标杆化，到XNGP，作为FSD单独销售（除G9外的部分车型称为NGP，功能减少）。除了汽车，马斯克在制造火箭时还遇到了何小鹏和汽车。马老师做了一个机器人，何雪娣做了一个机器马
也许上面的例子有巧合，也有顶级企业家的“豪言壮语”，但有一点小鹏汽车与特斯拉的战略是一致的:通过为车型承载领先的技术配置来实现奢侈品牌的溢价。
毕竟，特斯拉通过超快充电功能和服务网络+智能驾驶，成功超越传统豪华品牌系列，并以Model 3和y蚕食了北美市场BBA中型车和SUV的份额。但小鹏汽车存在两个问题。首先，它没有特斯拉通过引进百万辆S和X车型在中国市场建立的消费豪华品牌定位点;另一方面，在该公司的型号中，没有标准的硬件配置，如XNGP和4C超快充电等顶级配置。
在上述业内人士看来，小鹏G9冲击豪华车市场的挫折，与奥迪在中国多年专注于“技术”，但一直无法与宝马和奔驰抗衡的情况类似。汽车业界都知道，奥迪在“光工厂”里的大灯很酷，四轮驱动系统quattro性能强劲。然而，这些配置还没有在奥迪车型上标准化。从32.18万元的A4L到60.75万元的Q7（以上为指导价），矩阵LED/激光大灯都只是中高配置甚至顶级配置车型的专利。虽然四轮驱动系统quattro现在已经成为Q5L和Q7等SUV车型的标准配置，但它仍然是高端车的专属。”