华为仍没造车，但野心藏不住了车讯

提示：你会发现华为的“造车”欲望已经淡薄。

“华为汽车BU将在2025年盈利！”

日前，在“华为”内部会议上，“华为”消费者业务CEO、智能汽车BU CEO“余承东”将3年后的利润作为“华为”汽车BU的最新目标。磨刀石3年，成立于2019年5月，华为被认定为浴血再生关键的汽车事业部，终于开始暴露自己的锋线。

华为车BU，全称华为智能车解决方案事业部现在设置了包括智能驾驶产品部、MDC产品部、智能车控制产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能驾驶舱产品部、智能车解决方案部在内的15个二次部门……

显然，全方位配置的华为车BU，无论是在技术上的硬实力方面，还是在对消费者的心理把握方面都正在得到验证。目前，华为汽车BU的商业模式有3种以上。销售标准化的汽车零部件产品华为inside（hi）模式；然后华为智选车模式。

所以，当余承东喊出2025年盈利，其实意味着华为在上述三种商业模式中，疯狂内卷。换句话说，在未来的汽车市场中，可以看到攻击性非常强，制造汽车的动作频繁，企图更大的华为。

听边界模式，疯狂复制

12月20日，阿维塔首批量产车在重庆工厂正式离线。该车由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，是华为HI模式的集大成者。但是，无论是先人一步的极狐HI版阿尔法s，还是交货途中的阿维塔11，都远远不及与华为密切相关的另一个品牌赛力斯AITO问界。

事实面前，华为在车BU的三种商业模式中，智能选车模式率先被区别对待，卓有成效。

明眼人知道AITO的圈子来自何方，赛力斯始终强调AITO的品牌归属，而对于问界M5、问界M7等车型，华为则强调产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、从销售渠道等方面主导。

看到赛力斯的情况，业内同行们纷纷嘲笑他抛弃自己的灵魂成为傀儡。但是，另一方面，偷偷地嫉妒着。那个问界有好几次新的销售额在上升。

最新数据显示，行业从今年3月开始销售额增长，8至10月连续三个月超过万辆。截至11月，问界已累计售出6.6万辆，如此出色的成绩，足以称之为黑马。

顺便说一下，问界M5和问界M7的价格在25~40万之间，加上高销售量和高价格的话会有高利润。要说面对实利更多的利润，其他车企无动于衷，那是不可能的。

换句话说，问界的成功使人们越来越确信华为智选车模式的可行性。华为如果能卖出更多的车，就可以进一步销售智能车解决方案并从中受益。所以，问答界的一发大热，也是余承东高喊“2025年汽车BU利润”的本色。

没有偶然。此外，华为事实证明，未来将与更多汽车企业合作推出智能车型。目前已知的合作车企业包括奇瑞、北汽、江淮。

除了以下行业模式外，由华为和奇瑞合作的智能车将于明年4月上市，并被标记为特斯拉 Model3，将成为20多万辆轿车。与北汽合作的智选车，与2024年登场的江淮合作的智选车，暂时没有正确的信息。

但是我会参加的。简单的业务逻辑。

对于各大车厂商来说，在接受了一些市场洗礼后，如果不知道智能车或电动车的制作方法，请暂时交出主动权，放心“打工”，以后再行动。

另一方面，站在华为的角度，智选车模式是完全自主权的最大商业模式，属于标准的甲方模板。但是，疯狂复制猜谜界的模型，华为的能量又能支撑几个“猜谜界”？

华为再强也肯定有瓶颈。因此，为了进一步巩固智能车的长期效果，强势提升了另一霸主宁德时代。

灵魂与心脏，双重计算

加强供应链的结果将是“绑架”汽车企业，但对于大多数整车厂来说，没有选择的余地。

与华为类似，宁德时代的汽车供应链的强度也是众所周知的。广汽董事长曾庆洪坦言，动力电池的成本已经占我们汽车的40%、50%和60%，而且还在不断增加，那我现在不是在宁德时代打工吗。

“兼职”汽车制造商正在改变现状。支持二供、三供，还是干脆自研、自造动力电池。但理想是丰满的，现实是骨瘦如柴。

汽车制造商的一系列举动给宁德时代带来了些许压力，但在经济效益方面，短期内，汽车制造商却很难如愿以偿。而且产品的质量和电池的性能，宁德时代都是质量的保证。

与此类似，华为入局的汽车行业逻辑也是如此，多年的终端渠道布局、智能化技术积累、消费者心理掌握等，让不愿进取的传统汽车企业们昏厥过去，一时不可收拾。

值得注意的是，华为智能车模式的威力是在与宁德时代合作之后进一步发挥的。

日前，宁德时代和华为终端签署合作备忘录，根据合作内容，双方就华为智慧选车项目展开积极探讨，实现优势互补、合作共赢。

具体而言，终端推荐宁德时代作为智能车的合作伙伴的汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代华为为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品。简而言之，双方相互联系，有了华为智选车，就有宁德时代电池。

仔细一看，这正是商业win-win的模式。

归根结底，在选择将“灵魂”交给华为的汽车制造商中，也有不想以高概率将“心脏”交给他们的人。两家大型零部件制造商汇合到智能车的模型中，深入到造车的每一步，而且不必承担沉重的资产风险，计算出来的极为准确。

总之，时代的车轮永远前进，不会因某人或某事而稍晚。整个汽车行业的变革也是如此。曾经的传统汽车企业霸主们，无论多嚒风吹雨打，依然需要重新接受挑战，迎接属于智能电动车潮流的洗礼。

因此，从这个角度来看，宁德时代和华为的强力合作，包括华为智能选车后居住，并非完全不合情理。

相反，华为的一系列举措，促使智能电动车行业结构重构，不仅包括整车厂的造车模式，还包括零部件供应链重构、核心利益分配、智能车产品定义权等。

无论是“灵魂”还是“心脏”，归根结底，没有实利的事情更为坦诚。不过，需要考虑的是，如果汽车行业真的正走向这种“强大供应链”的造车模式，是好是坏。

如果你经常推动产业前进，结果会很好。